电动汽车充电速度什么时候能像加油一样快？

给电动车充电很难和燃油车完全一样，但可能用不了多长时间就能达到类似和相似的体验。

1.是时候给一辆普通的加油车加油了

普通燃油车加气的技术已经非常成熟。

上面提到了史在《质量、安全、检验与检测》杂志上发表的论文《燃油加油机计量检定过程中的问题分析》。

油罐车的流量在每分钟25到40升之间。如果油箱容量按照60L计算，一辆加油机加满一个油箱需要1.5到2.4分钟。

即使是兰德酷路泽、奔驰G这种油箱巨大的SUV，从完全没油到加满最多也就五分钟。

2.电动车要这么快有什么要求？

电动车充电速度想要达到这么快，条件会更苛刻。

电动汽车的充电速度与充电电流和充电电压有关。电流越大，电压越强，充电桩功率越大，充电速度越快。

这就好比:做饭的时候，火越猛，菜熟的越快。道理是一样的。

通常用充电率C来表示充电速度。

简单来说:充电率1C是指电池充电到额定容量需要1小时，2C是半小时，3C是20分钟，4C是15分钟，以此类推。

电动汽车要想像燃油车一样快加油，需要5分钟充满电，充电率需要在12C以上。

3.电池和充电桩的技术难点

其实没有达到12C和1C以上都可以称之为“高倍”。如果想提高电池的充电率，就需要增加充电功率，这会带来很多麻烦。

刘洋等人在《汽车实用技术》杂志上发表了论文《大功率充电未来发展趋势分析》，上面提到过。

如果充电功率为350kw，充电效率为95%，充电过程中产生的热量如果不及时处理，仅1分钟设备就会过热，比用电水壶烧水还快。

350kw的充电功率只能做到4到6C左右的充电率，离12C还有一段距离。

当电池大功率充电时，也会遇到麻烦。

宾夕法尼亚州立大学教授王朝阳和其他人在Cell旗下的能源期刊Joule上发表了一篇论文，题为《锂离子电池极速充电的不对称温度调节技术》。

如上所述，极速充电技术的一个关键障碍是锂可能在高充电速率下沉淀在电池的负极上。这会大大降低电池的寿命和安全性。

简单来说，提高充电率对电池和充电桩的要求更高，考验也很大。

4.配套设施有待加强。

除了充电桩和电池，大功率快充对于配套电网设施也是很大的负担。

就是刚才提到的那篇论文《大功率充电未来发展趋势分析》。

还表示，大功率充电站的大规模建设，一旦大量用户同时充电、停车，会增加电网负荷的峰谷差，会造成过热、跳闸等。

如果遇到节假日、气候变化、重大事件等。，这个问题的可能性就更大了。

这就好比:一辆火车每天只能拉这么多人，遇到春运高峰就像“尸块”。

屋顶被盖住了，窗户被盖住了，买不到票，火车可能不敢前进了，就会出问题。

也就是说，要想让电动车像燃油车一样快地充电，充电桩、电池、电网还有技术难点需要攻克。

5.什么时候能实现？

很难，不是吗？达到相似，就ok，好，方便，不烦我...你可以在几分钟内完成几百公里的续航里程。

这主要是因为电动汽车的充电过程和燃油汽车的加油在概念上其实是不一样的。电动汽车的充电分为多个阶段，并不是所有阶段都能充满电。

有点像倒啤酒。

想一想:如果在那边放一个杯子，可以在前面快速倒。倒差不多半杯的时候，是不是应该慢慢倒？否则所有的泡泡都会冒出来，对吧？

“哦”小心，杯子会倾斜，不同阶段要掌握不同的速度，和倒啤酒很像。

换句话说，只要保证充满电的充电阶段，汽车就能获得足够的续航里程，电动车的体验就能和燃油车差不多。

只是空杯，前面半杯，啤酒直接“哇”一声问题不大。事情就是这样。

这确实是很多厂商在推广的时候。你觉得他们都说什么？

从0到60%，20%到80%需要多少分钟？所以我从来不告诉你多久能吃饱，对吧？

以保时捷Taycan(图片|配置|询价)为例:如果用刚才说的350kw充电桩，15分钟就能充到80%，听起来还不错吧？400公里的续航里程。

吴鹏飞等人在《汽车实用技术》杂志上发表了一篇论文《电动汽车大功率充电发展现状及趋势研究》，其中提到了。

许多企业已经完成350kw以上充电桩样品的研发和生产，2025年后充电功率在350kw以上的家用电动汽车将得到广泛应用。

充电功率更大的乘用车也可能会演示，远期目标是达到900kw。

总的来说，近几年电动车充电速度很难和燃油车完全一样。

不过也差不多，用的还不错。对我来说无所谓。反正我就是等一会儿，就差不多好了。未来几年确实有机会实现。