电喷发动机故障诊断论文

发动机怠速不稳是汽车使用中的常见故障之一。虽然现在大部分汽车都有故障自诊断系统，但也会出现带故障面的自诊断系统显示正常代码或与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电子控制单元(ECU)直接控制的执行器故障或传统机械故障造成的。下面列出了这种情况下常雄的故障原因及其诊断和排除方法。

1.怠速开关未关闭。

故障分析:怠速触点断开时，ECU判定发动机处于部分负荷状态。此时，ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定燃油喷射量。此时发动机处于怠速工作，进气量较少，导致混合气过浓，转速上升。当ECU接收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，导致混合气过稀。降低旋转速度。当ECU接收到氧传感器反馈的“混合气过稀”的信号时，增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，使混合气过浓，从而提高转速。

诊断方法:怠速时开空调打方向盘。发动机转速不升高，可以证明这个故障。

故障排除:调整、修理或更换油门位置传感器。

2.怠速控制阀(ISC)有故障。

故障分析:电控怠速控制阀保证了电喷发动机正确的怠速。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关和空调的信号调节怠速控制阀。当怠速低于设定转速时，计算机指令怠速控制阀打开进气旁通通道或直接或直接加大节气门开度，从而增加进气量，提高发动机怠速。当怠速高于设定速度时，计算机将指示怠速控制阀关闭旁通通道，以最大限度地减少进气量并降低发动机转速。由于机油污染和积碳，怠速控制阀动作迟缓或卡滞，节气门关闭不良等。，使ECU不能正确调节发动机怠速，导致怠速不稳。

诊断方法:检查怠速控制阀的启动声音，如果没有启动声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除:清洗或更换怠速控制阀，用专用解码器设定怠速。

3.进气管道泄漏。

故障分析:根据发动机怠速稳定控制原理，正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循一定的函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量也相应增大。进气管漏气，进气量和怠速控制阀的开度不会严格遵循原来的函数关系，即进气量随着怠速控制阀的变化而发生突变，空气流量计无法测出真实的进气量，导致ECU对进气量的控制不准确，发动机怠速不稳。

诊断方法:如果听到进气管漏气的嗅声，证明进气系统漏气。

故障排除:查找泄漏，重新密封或更换相位部件。

4.气门正时错误。

故障分析:对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，该传感器采用恒温差控制电路实现对空气流量的检测。其控制电路是由加热元件、温度补偿电阻、精密电阻和采样电阻组成的桥式电路。

当空气流过发热元件使其冷却时，发热元件的温度降低，电阻减小，桥电压失去平衡，控制电路将增加供给发热元件的电流，以保持与温度补偿电阻的温差恒定。电流增量的大小取决于加热元件的冷却程度，即流经传感器的空气量。当电桥电流增大时，采样电阻上的电压会增大，从而将空气流量的变化转换成电压信号输出给ECU，ECU根据这个信号设定基本喷油量。由于配气相位的误差，气门不会在规定的时间开启和关闭，这将减少进入气缸的空气量。同时，进气歧管内的温度也会因窜气而升高，降低发热元件的冷却程度，因此输出到ECU的电压信号会较低，喷油量减少，容易造成发动机运转不稳，怠速抖动。

对于使用压力式空气流量传感器的车辆，压力传感器将进气管的压力信号转换成电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷射燃油。所以△Px是确定喷油量的依据。气门正时的误差会使△Px超标而波动，从而引起喷油量的波动，使发动机怠速不稳。

诊断方法:检查气缸压力、△Px和正时标记。如果气缸压力不在标准值范围内或△Px超标且正时标记不正确，则可判断发生了此故障。

故障排除:检查正时标记，根据标准重新调整气门正时。

5.喷油器泄漏或堵塞。

故障分析:如果喷油器漏油或堵塞，不能按照ECU的指令喷射燃油，会造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器堵塞造成的混合气过稀，也会导致氧传感器产生低电位信号，计算机会根据这个信号发出指令使混合气变浓。如果命令超过控制极限，计算机会误认为氧传感器有故障，并记住故障代码。

诊断方法:用听诊器检查喷油器是否发出卡嗒卡嗒的声音或测量喷油器的喷油量。如果喷油器没有发出咔哒声或喷油量超标，则喷油器有故障。

故障排除:清洁喷油器，检查每个喷油器的喷油量，确保没有堵塞或泄漏。