沃尔沃致力于提高女性事故的安全性，开发女性碰撞测试假人。
碰撞试验通常用假人进行，假人是根据普通男性的体型和生理条件开发的。问题是女性的体型和男性不同，有特定的保护需求。人越矮，坐得越低，离方向盘越近，这使得座椅和安全气囊的放置成为安全设计的关键要素。
为此，沃尔沃专门研发了代表女性生理特征的碰撞测试假人。自1995以来，该公司一直在用女性碰撞试验假人进行测试，因为这是唯一可用的小型女性正面碰撞假人。其实男女老少的骨骼结构不同，在事故中的反应也不同。在过去的40年里，沃尔沃碰撞测试调查小组一直在收集碰撞测试数据，以及基于特殊碰撞测试假人测试的不同车身类型在各种事故情况下的反应。
(沃尔沃碰撞测试)
沃尔沃汽车安全中心教授、高级技术专家洛塔杰·科布森(Lotta？雅各布松)说，女性在车祸中受伤的程度主要取决于她们驾驶的汽车。杰伊·科布森接受了？Drive在采访中直言，“如果车辆本身设计得更合理，(女性)就不会面临更大的风险。事实上，大多数身体部位的损伤与性别无关。”
沃尔沃全国媒体关系经理拉塞尔·杜茨(Russell？Datz)还表示，女性在公司的客户群中占了很大比例。沃尔沃花了很多心思让汽车成为一个舒适实用的地方。
研究表明，与男性相比，女性在车祸中头颈部受伤的风险更高，这可能与不同的生理特点和体力有关。沃尔沃开发了WHIPS头部和颈部保护系统，通过重新设计的头枕和座椅为头部和脊柱提供额外的保护。沃尔沃表示，自2000年以来，该公司车辆的所有前排座椅都采用了该系统，在沃尔沃制造的车辆中，头部和颈部受伤的风险不再不同。
事实上，自20世纪50年代以来，沃尔沃一直在研究现实中的车祸。到目前为止，已经研究了超过43，000辆事故车辆，涉及72，000名乘客。该公司已经收集了超过100篇研究论文，并通过了E.V.A？(所有人的平等交通工具)项目共享这些数据，以便整个行业都能从中受益。该公司希望将更安全的汽车带给所有人，无论性别和身体大小，超越碰撞测试假人所代表的“普通人”。自从1959三点式安全带问世以来，公司就一直这样做。这是沃尔沃所追求的价值观之一，在营销和忠诚度上也很明显。
沃尔沃也在利用这些数据改进汽车设计。该公司声称其座椅比大多数同行更适合不同体质的人。与此同时，数据收集也带来了技术创新，如侧面碰撞保护系统(SIPS)和头颈部保护系统。后者最早出现在1998的沃尔沃S80上，2000年成为沃尔沃所有前排座椅的标配。WHIPS的工作原理是，在发生追尾事故时，它可以将前排座椅向后滑动，然后向上倾斜，使其处于更倾斜的位置。
安全和最新趋势是沃尔沃关注的焦点。Datz最后指出，“安全带在30年前曾经备受争议，但现在人们无法想象很多人开车时不使用安全带。安全带可以拯救生命，防止受伤，这已经成为一个常识。我们希望沃尔沃的新技术也能如此。
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