论自行车共享的利弊
* * *关于骑行利弊的争论1几乎一夜之间，成都的大街小巷都被骑行“占领”，骑行因其方便、便宜、灵活而受到成都人的青睐。然而，当它落户成都后，出现了一系列问题:* *随意享受自行车停放，占用人行道；* * *享受自行车被挂在树上，被小偷偷走，被恶意破坏；和* * *一起骑自行车不能赔偿...65438年10月9日，成都市交委正式发布《成都市关于鼓励* * *享单车发展的试行意见》，公开征求意见鼓励* * *享单车发展，并对* * *享单车的管理和运营做出详细规定。
在北京、上海、广州等城市风靡之后，* * *自行车也出现在成都。在一些地铁站的出入口和城市的重要地标都可以看到整齐排列的* *自行车。
不可否认，这种新兴的出行方式可以给市民带来很多便利，而用* * *享单车是解决“最后一公里”问题的理想方案。开车怕堵车，走路太累...在纠结选择哪种交通方式的时候，市民有了更方便的选择，去享受骑行。
自行车作为一种短途出行工具，也有助于城市“慢行交通”体系的建设。有了步行、公交、地铁等交通方式，* * *可以作为换乘衔接，不仅节约了市民的出行成本，也为城市的低碳、绿色、可持续发展起到了重要的推动作用。
享受自行车是必要的。目前，成都市自行车保有量超过65438+万辆，但自行车运营、停放、维护等一系列问题随之而来。
首先下载APP，绑定手机号，输入真实身份信息——成都* * *单车的接入方式很简单。使用时按半小时0.5元或1元收费，但需提前交99元-299元押金。对于电子计费和性交押金，很多市民担心“计费会不会出错”、“押金退不回来怎么办”，在使用自行车时“望而却步”。此外，* * *自行车整天日晒雨淋，在租用过程中质量损坏、丢失、被盗的责任界定问题也是市民关心的一大问题。
与此同时，* * *自行车也乱停乱放。部分自行车使用者缺乏责任意识，将自行车停放在城市车站、轨道交通站点等交通集散地周边的非停车区域，以及学校、医院、商场等高流动性、高密度的场所，非法占用公共资源，加剧城市交通拥堵。因此，* * *自行车共享的兴起有利有弊。促进* * *自行车共享的健康发展，不仅有赖于公民道德意识的提高，也有赖于相关部门的制度规范。企业建立个人信用体系和奖惩制度势在必行，要和用户个人信用挂钩。
* * *关于骑行利弊的争论2“碎片化”已经逐渐成为我们当下生活中的一个形容词。与此同时，方便快捷的生活逐渐被人们所重视。“* * *享受”伴随着碎片化。
* * *共享单车已经成为人们出行的全新标识。放眼望去，大街上到处都是“黄车”、“摩拜单车”、“小明”...街上骑车的人十有八九是“* * *享受自行车”...
* * *骑自行车很方便。只要扫描手机上的二维码，就可以解锁一辆自行车。如果要在多个地方做生意，就不用担心车位和找车的问题了。只要看到自行车，就可以直接解锁。
像摩拜单车这种自行车的轮子耐磨性很好，使用寿命大概在5-10年。一辆自行车单价20xx-3000元。“黄车”是普通自行车，使用年限2-3年。一辆自行车的价格大概是1500元，每天都有专业的“验车师”给自行车做体检，所以除非人为，否则不太可能出现自行车坏的情况。
但是* * *当你喜欢骑自行车的时候，有些事情是可以改进的。* * *享受单车的“泛滥”也是众所周知的。可能自行车公司是想让人们想骑的时候快速找到自行车，给人们更多的便利。虽然他们的出发点是好的，但是做过头了就烦了。比如我在紫荆广场看到* * *享受自行车，几乎“占据”了所有的非机动车空间。导致部分“私人非机动车”无法停放；很多自行车被粗暴对待，可怜兮兮的堆放在其他自行车上，安全隐患堪忧。最近又去了紫荆广场。虽然现在比以前好多了，但还是存在“车没地方停”“路堵”的问题。
事实上，自行车企业对自行车相关的各种问题并非无动于衷，也没有采取任何行动。或许他们在努力的同时也需要我们的配合:要自觉把车停在指定位置，不要为了少付一两元钱多次“报修”，明明可以硬生生骑上自行车，却骑不动了...
* * *享受时代只是为了* * *享受便捷的生活，所以希望* * *享受自行车的公司能“取长补短”！
* * *关于骑行利弊的争论3几乎一夜之间，成都的大街小巷都被* * *“攻占”了，* *骑行因其方便、便宜、灵活而受到成都人的青睐。然而，当它落户成都后，出现了一系列问题:* *随意享受自行车停放，占用人行道；* * *享受自行车被挂在树上，被小偷偷走，被恶意破坏；和* * *一起骑自行车不能赔偿...65438年10月9日，成都市交委正式发布《成都市关于鼓励* * *享单车发展的试行意见》，公开征求意见鼓励* * *享单车发展，并对* * *享单车的管理和运营做出详细规定。
在北京、上海、广州等城市风靡之后，* * *自行车也出现在成都。在一些地铁站的出入口和城市的重要地标都可以看到整齐排列的* *自行车。
不可否认，这种新兴的出行方式可以给市民带来很多便利。用* * *享单车解决“最后一公里”问题，是一个理想的解决方案。开车怕堵车，走路太累...在纠结选择哪种交通方式的时候，市民有了更方便的选择，去享受骑行。
自行车作为一种短途出行工具，也有助于城市“慢行交通”体系的建设。有了步行、公交、地铁等交通方式，* * *可以作为换乘衔接，不仅节约了市民的出行成本，也为城市的低碳、绿色、可持续发展起到了重要的推动作用。
* * *享受自行车是必须的。目前，成都市共有65438+万* *自行车，但自行车运营、停放、维护等一系列问题随之而来。
首先下载APP，绑定手机号，输入真实身份信息——成都* * *享单车的接入方式很简单，使用时按0半小时。5元或1元按小时收费，但需要提前交99元-299元押金。对于电子计费和性交押金，很多市民担心“计费会不会出错”、“押金退不回来怎么办”，在使用自行车时“望而却步”。此外，* * *自行车整天日晒雨淋，在租赁过程中质量损坏、丢失、被盗的责任界定问题也是公众比较关心的一大问题。
与此同时，* * *自行车也乱停乱放。部分自行车使用者缺乏责任意识，将自行车停放在城市车站、轨道交通站点等交通集散地周边的非停车区域，以及学校、医院、商场等高流动性、高密度的场所，非法占用公共资源，加剧城市交通拥堵。因此，* * *自行车共享的兴起有利有弊。促进* * *自行车共享的健康发展，不仅有赖于公民道德意识的提高，也有赖于相关部门的制度规范。企业建立个人信用体系和奖惩制度势在必行，要和用户个人信用挂钩。
* * *享受骑行的利与弊。4 ***享受单车火。不到半年的时间，在北京、上海等大城市，随处可见橙、黄等颜色的赏花自行车。连接公交、地铁站等交通枢纽，解决最后一公里的出行，无论是缓解交通拥堵还是保护环境，乐享单车都是非常有用的。然而，在自行车数量猛增的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周边，自行车“任性”停放现象明显:有的站在人行道上，阻碍行人行走；有的乱放，让本来就狭窄的非机动车停放区域更加紧张；有的直接停在出入口台阶下，堵住入口通道；有些人甚至把汽车塞进绿化带，锁在栏杆上，靠在大树上。在南京，* * *只在自行车站待了半个月。仅在闹市区新街口，就有近600辆自行车被管理部门拖走。在成都等地，* * *享单车曾多次因“占道”等问题被城管部门扣留。
* * *为什么我不能停放自行车？这和租房者素质参差不齐有关。有的租友只关心骑行，不管停，不愿意花时间仔细摆放自行车；这也和骑行公司跑马圈地，过度投放，管理粗放有关。有的街道地方比较窄，一下子容纳不下很多自行车。一些坏了的车长期摆在街上，自行车公司管不了，加剧了停车乱象。
此外，还应该看到* * *享受自行车乱停乱放，这与城市规划、设计、建设的不合理有很大关系——抛开老城区不谈，很多新城区在交通规划之初就没有为自行车、步行等慢行交通系统预留足够的交通和停车空间。前期规划和后期管理的缺失，让停车问题“雪上加霜”:大家有没有注意到，有多少自行车停车棚被摩托车和燃油助力车占用，城市主干道两侧有多少人行道和自行车道停满了车，城管、物管、治安等各种管理主体对这些问题已经“习以为常”。
构建高质量的城市慢行交通系统，享受自行车是一种创新。想要很好的享受骑行，前提是要“停”好。政府完善配套服务才是治本之策。做好服务员，政府有很多事情要做。
停好车的前提是有地方停，这需要做加法和减法。机动车占道，要做减法:交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定期“清障”；解决自行车停车区不足的问题，要做“加法”:规划、城建、交通等部门要做好顶层设计，编制车道规划，完善停车指引，在总量上增加非机动车道和自行车停车区的供给。
* * *骑行的流行主要是因为没有桩，可以借还。然而，自由泛滥成了一种无序，原本引以为傲的便利成了新的出行障碍。我们不妨退一步，借鉴传统公共自行车的“空间划界”特性。在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政府和企业会联手建设一些推荐的自行车停放区。依托运营企业大数据，推动各物业根据需求设置非机动车停车区域。
想停好，就要管好。维护自行车的停放秩序离不开有效的管理。对于行业内的恶性竞争和暴力破坏，对于一些缺乏公众意识，随意折腾单车的人，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和自行车运营企业共同构建租赁者信用管理体系，奖惩分明。鼓励用户拍照举报违法停车，核实后奖励信用分；对恶意停放、滥用、损坏、盗窃自行车等行为，将租赁人纳入失信黑名单。
* * *骑自行车是新生事物，政府部门要以服务思维为导向，多关心，多支持。当配套服务好了，自行车停放有序了，人们快乐便捷出行的小生活目标才能更好的实现。
* * *享受骑行的利与弊。5 ***享受骑行。不到半年的时间，在北京、上海等大城市，随处可见橙、黄等颜色的赏花自行车。连接公交、地铁站等交通枢纽，解决最后一公里的出行，无论是缓解交通拥堵还是保护环境，乐享单车都是非常有用的。然而，在自行车数量猛增的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周边，自行车“任性”停放现象明显:有的站在人行道上，阻碍行人行走；有的乱放，让本来就狭窄的非机动车停放区域更加紧张；有的直接停在出入口台阶下，堵住入口通道；有些人甚至把汽车塞进绿化带，锁在栏杆上，靠在大树上。在南京，* * *只在自行车站待了半个月。仅在闹市区新街口，就有近600辆自行车被管理部门拖走。在成都等地，* * *享单车曾多次因“占道”等问题被城管部门扣留。
* * *为什么我不能停放自行车？这和租房者素质参差不齐有关。有的租友只关心骑行，不管停，不愿意花时间仔细摆放自行车；这也和骑行公司跑马圈地，过度投放，管理粗放有关。有的街道地方比较窄，一下子容纳不下很多自行车。一些坏了的车长期摆在街上，自行车公司管不了，加剧了停车乱象。
此外，还应该看到* * *享受自行车乱停乱放，这与城市规划、设计、建设的不合理有很大关系——抛开老城区不谈，很多新城区在交通规划之初就没有为自行车、步行等慢行交通系统预留足够的交通和停车空间。前期规划和后期管理的缺失，让停车问题“雪上加霜”:大家有没有注意到，有多少自行车停车棚被摩托车和燃油助力车占用，城市主干道两侧有多少人行道和自行车道停满了车，城管、物管、治安等各种管理主体对这些问题已经“习以为常”。
构建高质量的城市慢行交通系统，享受自行车是一种创新。想要很好的享受骑行，前提是要“停”好。政府完善配套服务才是治本之策。做好服务员，政府有很多事情要做。
停好车的前提是有地方停，这需要加减法。机动车占道，要做减法:交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定期“清障”；解决自行车停车区不足的问题，要做“加法”:规划、城建、交通等部门要做好顶层设计，编制车道规划，完善停车指引，在总量上增加非机动车道和自行车停车区的供给。
* * *骑行的流行主要是因为没有桩，可以借还。然而，自由泛滥成了一种无序，原本引以为傲的便利成了新的出行障碍。我们不妨退一步，借鉴传统公共自行车的“空间划界”特性。在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政府和企业会联手建设一些推荐的自行车停放区。依托运营企业大数据，推动各物业根据需求设置非机动车停车区域。
想停好，就要管好。维护自行车的停放秩序离不开有效的管理。对于行业内的恶性竞争和暴力破坏，对于一些缺乏公众意识，随意折腾单车的人，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和自行车运营企业共同构建租赁者信用管理体系，奖惩分明。鼓励用户拍照举报违法停车，核实后奖励信用分；对恶意停放、滥用、损坏、盗窃自行车等行为，将租赁人纳入失信黑名单。
* * *单车享是新生事物，政府部门应以服务思维为导向，多关心多支持。当配套服务好了，自行车停放有序了，人们快乐便捷出行的小生活目标才能更好的实现。