烹饪包装纸
很有意思。中国制造的汽车在国内不受重视，销量一般，但可以出口到其他国家，卖得很好。
主要是那些进口国家，经济不是很发达，国产车的高性价比正好满足了他们的需求。
就好像:我兜里没钱了，但我还是想买件衣服。“哦”我货比三家，比较了一下，绝对是性价比最好的。
质量更好，还不错，价格也越来越便宜。和上一款相比，变成了国产车。
根本原因是出口的多是不发达国家。
国产车靠出口赚那么多钱，很大程度上是因为战略安排得当。
复旦大学的硕士论文《奇瑞汽车进入俄罗斯市场模式研究》，上面说的。
发达国家一般都有自己的大型汽车公司和用户，各国法律对汽车消费也有严格要求，所以很难进入发达国家。
说实话:德国和日本是汽车工业强国，而且发展的很好很早。强行出口不就是自讨没趣吗？对吗？
相反，如果出口到汽车工业相对落后的国家，销量自然就上来了。
在你面前，有一群骑着哈雷的非常强大的骑士， 还有“嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭嘭 邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦邦
如果我卖给你一辆125的旧摩托车，人家不会买，但心里可能会嘲笑你吧？
虽然我刚才讲了奇瑞的例子，但是所有出口车企的策略都是一样的。
商务部发布了中国汽车贸易高质量发展报告，报告指出，中国品牌乘用车出口主要集中在中东、南美和东南亚等发展中国家。
比如2018年中国品牌汽车出口伊朗的数量是193300辆，占总出口量的19.2%，挺多的。
出口到所有发达国家的汽车数量只占出口总量的12.1%。
国产车性价比更高，卖的更好。
除了出口国选的好，国产车在其他国家卖的好还有一个原因，就是性价比高。
现在国产车还不错。
国产车在国内不受青睐，很大程度上是因为过去印象不好。一旦被蛇咬了，你就分不清身后看到的是蛇还是绳子了。
但是现在国产车的质量真的没有以前那么差了，反而好了很多。
之前视频里也讲过，就不赘述了。稍微说一下吧。R&D能力提高了，零件供应系统改进了，质量问题也优化了很多。
总之，车变好了，和国际品牌差距不大。
差距有多大？是品牌价值，而不是汽车本身的质量。
在其他国家，性价比很高，所以能打开市场。
车还不错，牌子不响，价格只能便宜卖。嗯，是不是又好又便宜？自然会有更多人买单。
智利国家汽车协会有一份报告:
在2008年至2018和10期间，中国汽车制造商凭借高性价比、良好的客户关系和满足客户对产品的需求，实现了创纪录的202130辆汽车总销量。
比如:吉利约伯搭载4驱，智利卖142991元人民币；顶4驱本田CR-V(图片|配置|询价)将售238996元。
事实上，约伯并没有那么糟糕，是吗？还不错，价格比CR-V便宜将近一半，654.38+万元。
这个性价比对于有钱人来说只是个笑话，但是对于我们普通人来说，那么智利的人民就比我们穷一点。
对于智利普通人来说，这个性价比高，自然有很多人买。
就像:小米，华为，一加手机也挺好用的，价格也比苹果便宜不少。很多人转用国产手机。
你又去了印度，那里比我们穷。看到我们的手机就像神一样，“闪电”，超快，很厉害，差不多就是这种感觉。
出口版和国产版确实会有差异。
当然，大家不要以为车的质量是专门提高出口的，价格比国内便宜。
事实上，所有出口的货物都必须符合进口国的生产标准，因此生产的零件仍然会与中国的不同。
比如中国的食品认证标准叫“QS”，美国是“FDA”认证。如果你想出口零食到美国，你必须满足FDA的认证。
人们说，“QS是什么？反正我们也不需要！”就是这样。
当然，这并不代表国产车差，出口版好。即使有区别，差距也不会太明显。
吉利自由舰，国内C-NCAP碰撞测试，得分2星，海外自由舰连气囊都没有。在南美拉丁NCAP的碰撞测试中，得分为0星，舱内假人受损严重。
反而国内的质量相对更好。
至于价格差距，主要是因为大部分汽车出口都不是整车出口的形式。他们谁也没有说:“饭好了，你把这碗面端走。”不是这样的。
是的:我给你送面和浇头，你可以在那里自己烧。
或者参考商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》，里面说大部分汽车企业在海外主要从事CKD和SKD的组装生产。
你不需要记住CKD和SKD。简单来说，出口的都是零配件。
我刚才说的是面条和面条。反正到了那里就自己在当地做。现在也有点像外卖套餐了。
嗯，其他国家可能比我们有更低的劳动力成本，更低的运营成本和更低的最终售价。组装会出现更多错误吗？我觉得会有。
它卖得好是因为出口国不发达。
一般来说，国产车在国外卖得好，主要是因为那些出口国的经济不是很发达。
其他国际品牌:“我知道你有保时捷和法拉利，关我什么事？”你的牌子很好，我永远买不起。"
正好，好的品牌买不起，便宜的品牌没有我们好的品质和一席之地。国产车就是这么赢的。