求高手用中文翻译一下加里·贝克的论文《交通拥堵的解决方案》。你需要在谷歌里找一个高分。

有这样一条经济学铁律，需求的无限膨胀超过了免费商品的供给，造成了市场经济的拥堵。没有比这个铁律更好的解释了。因为人们可以免费使用城市道路，几乎每个大城市和许多小城市都出现了交通拥堵。在一天的大部分时间里，车辆行驶缓慢，不仅在纽约、洛杉矶、芝加哥和其他许多美国城市，在墨西哥城、圣保罗、巴黎、罗马、伦敦、东京、北京、上海和孟买也是如此。随着时间和交通的推移，拥堵大大增加，不仅在上下班的早晚高峰时段，而且在相反方向的高峰时段，也变得拥挤不堪。换句话说，车流量大，进度慢，早高峰出到郊区城市，晚上放回市区。中国、印度、巴西、墨西哥等发展中国家人口增长和道路拥堵的直接原因是汽车数量的急剧增加。富裕国家的汽车数量也增加了，部分原因是开车上班的已婚女性的劳动活动增加了。尽管路上的交通更加拥挤，但大多数男人和女人仍然选择开车，因为这给了他们更大的时代灵活性，并将旅游视为休闲或工作。此外，随着动力转向、四轮驱动、改进的轮胎、空调、移动电话和先进的音响设备的出现，汽车变得更加舒适、可靠和安全。额外的道路建设反对很多国家出于环境等原因放缓道路建设，以适应越来越多的汽车。德克萨斯州交通研究所估计，在1994年，由于交通堵塞，驾驶花费了超过75亿美元的额外时间和燃料。他们假设每个人的平均时间价值是每小时11美元，每辆车大约一又四分之一小时。从那时起，时间价值的增加表明2005年的可比数字可能超过6543.8+0500亿美元，或超过美国GDP的1%。此外，这些估算还没有考虑到过度驾驶造成的交通拥堵造成的污染损害。就像天气一样，每个人都在谈论交通-Mask列出了超过110000个网站来讨论交通拥堵，但除了一些新的道路和公共交通系统，几乎所有的东西都被用来减少这种拥堵。当人们住在城市的高处，建立郊区时，拥挤是不可避免的。但有一个根本原因，交通拥堵量大于有效量。当一个人决定在高峰时间开车去上班时，他认为在那个时代的道路上，因为交通拥堵，会花费任何额外的时间。但他一般不会因为别人面临的拥堵而影响自己开车。经济学家说，这是一种拥堵的增加，造成了他人的负外部性。当然，在拥挤时期推广的决策，每个人对他人的伤害都是非常小的，因为他只是增加了少量的流量时间。但是一个大的总外景加了几千辆车，所有这些小外景，交通拥堵大大增加了，没有人会决定要不要开车输入，或者要不要避开高峰时段的交通。诱导司机拿一个账号给他人造成交通拥堵，最好的办法就是收费。在拥挤时段开车，会随着拥挤程度的不同而不同。所以这些费用在高峰时段会比一天其他时间高，周末也会比平时流量轻。成本应该更高。拥堵是恶劣天气的一部分，因为下雨或下雪，因为开车会因为天气而减速，部分原因是越来越多的人决定自己开车，而不是步行或乘坐公共交通工具。下雨的时候。没有一个城市有如此复杂的拥挤定价形式。但有趣的是，它加入了伦敦左翼市长肯尼斯·利文斯通(Kenneth Livingstone)(有时被称为“红肯”)的行列，成为第一个真正引入大范围拥堵道路税的大城市，尽管新加坡的这种方法在1975启动了许可证制度。2003年，利文斯通对进入伦敦的汽车实施了中央办公时间定价系统。起初，他们的车每次收车主的车都会越过伦敦市中心周围的警戒线。这个费用是2005年提出的？八磅。摄像机记录下了汽车的牌照，因为它们穿过马路，任何试图逃避支付累计通行费罚款的人都会被抓到。这个简单的系统比一些分析师预期的要好得多，尽管经济学家从许多其他例子中知道，人们尽力取代任何商品或活动，变得更加昂贵。这一需求的基本规律适用于驾驶和高峰时间。伦敦市中心的汽车流量减少了20%左右，中心的平均速度增加了8左右，达到11 km/h，而在高峰时段，汽车和公交车的延误减少得更多。通过调整使用公共交通工具，拼车，骑自行车，或步行到伦敦市中心，而不是司机。越来越多的人最终改乘公共汽车而不是火车，因为公共汽车旅行变得更快了。由于拥堵的减少，在中心城市的街道上与公交车竞争的汽车数量下降了很多。从长远来看，这样的收费会诱使一些公司和商店把他们的办公室和商店设在伦敦市中心以外。伦敦的制度相当有效，但仍然是原油定价制度，工作日进入中心城区的收费金额不变，即使拥堵也不变，有时是因为天气变化。伦敦副市长告诉我，他们正在考虑引入一个更复杂的系统。任何一个进入中心城市的人都需要一个设备，他的汽车追踪系统，在不同的时间把汽车的位置信息传送给电子收费员。现在他的车在中心城区的拥堵程度就要看车主了。每个月底，车主会对前一个月交通拥堵的预付费用进行评估。一个更复杂的定价系统会有这个系统的所有优点，再加上一些额外的流量会移动的很慢，因为它会提高税收，当它降低时，流量会流动的更快。以及其他基于拥堵的收费，此外，还会鼓励部分企业错开上下班时间，避开高峰期的高峰时段，这样成本会更高。这将鼓励平日购物等到高峰时间进入中心城区，离开前的交通会在一天结束时变得拥挤。控制车辆行驶比其他方式更能有效缓解交通压力。一些城市允许汽车进入唯一替代日的中心部分，这种方法不具有每天进入的优势，被不同的司机放在不同的价值导向账户中。汽油税通过这种方式减少了驾驶，有助于减少交通堵塞，但它对繁忙时间交通拥堵的考虑比驾驶时少，当时光线影响交通车库。几周前，纽约市长迈克尔布隆伯格(michael bloomberg)拒绝上车，并在纽约附近的闹市区征收警戒线税。显然，城管还没有关注到更复杂的拥堵税形式。纽约的决定是不寻常的，因为许多其他城市都考虑过然后拒绝征收费用来缓解办公时间的可怕拥堵和加快交通速度。在某种程度上，来自城市地区的企业和商店的对手可能会有更少的客户，并且必须为他们的员工支付更多的费用。来自车主和一些保守派的反对者只看到了增加政府收入的另一项税收。我当然不想增加城市和其他地方已经很重的税收负担。理想情况下，我认为可以减少其他税收，这是为了抵消任何拥堵费收入的增加，收入是公平的。然而，交通拥堵是一种税，但一个人，而不是他的钱包，隐藏了这种税，因为它增加了交通拥挤时浪费的时间。目前这种针对拥堵治理的税是一种效率非常低的税，因为它没有付给任何人，它实际上是在浪费时间和人们最宝贵的资源。除非政府从拥堵费中获得的财政收入大量流失，否则这些收费比现在造成交通拥堵的税收更有效率。