吴峰的主要科技成果
60年代初，编组站能力紧张。为确保铁路干线畅通，吴峰和他在部门的同事们把大力发展直达运输作为优化车流组织和列车编组计划的重点。提倡从组织装车入手，梳理货流，集中直达车流，扩大直达列车范围，因地制宜组织各种类别、各类装车地开行直达列车，减少沿途编组站的改编工作量。具有中国铁路运营特色的直达列车种类繁多:从煤炭、石油等单一品种到日用品甚至鸭梨水果等多种品类；从单站开通到多站开通；从到达一站或两站到到达同一区段的多个站或同一站内的多条卸车线。1964期间，铁道部总结交流了济南铁路局张店车辆段博山至八斗支线9个车站始发直通车的经验和大榭站编的接发单位、到达站、前方编组站始发直通车的经验。到1965时，全路始发直达列车装载的车数占总车数的比例由1957时的22.9%提高到28.9%。80年代初，全路的组织和直达运输都有创新和改进。如大榭站根据到达货区和收货人要求编制优质直达列车，张店、罗州机务段组织中间站联合编制单一或多品类货物直达列车，沁阳站实行装载直达列车“四统一”(统一货位、统一发货、统一计划、统一结算)组织方式，唐山站组织较多。直通列车占全路的比重从1982的33.7%提高到1985的45%。三年间，已开行直达列车817663列，其中长途直达列车245298列，每天可减少中转车次4万余列，相当于当时郑州北编组站中转改编工作量的3倍。
他非常重视优化技术站的行车组织和编组站的合理分工。利用计算机辅助技术计算列车编组计划方案，紧密结合编组站作业实际，选择优化可行的方案。从而协调了全路各编组站改装作业车的负荷，提高了各编组站承担的技术直通车数量。全路无改编作业中换乘车辆占总换乘车辆的比例也从1962的25%提高到1990的56%，缓解了编组站作业能力紧张的局面。
优化列车运行图为日常运输组织提供运力保障
20世纪70年代末，为缓解运输能力与运量的矛盾，吴峰坚持走扩大再生产、挖掘潜力、提高效率、扩大能力的道路，改革不适应的规章制度，优化运输组织方式，主动增加列车重量、提高列车速度、增加列车对数，并将其纳入列车运行图，体现了挖潜、提高效率、扩大能力的战略意图，从技术和能力方面为日常运输组织指挥提供了运输能力保障。
为了提高列车运行图质量，他依靠与运输生产相关的各专业工程技术人员进行调查研究、牵引试验，不断完善技术作业流程和作业时间标准。同时，从客流、货流入手，合理安排客货列车，加强车流组织，延长机车交路，调整列检布局，提高线路允许速度，组织新线分流，协调点线能力，分界口客货列车衔接等。，并加强运输过程中各环节的工作组织，使运力紧张的繁忙干线上的列车重量、速度、密度更好地结合起来，充分发挥干线运输的作用。在列车运行图编制工作中，他注重改革创新，推广实施了一批创新的、影响深远的运输组织方法，成为全路运输工作的新内容和新体系，取得了良好的效益。其中，主要有:直达特快旅客列车，一票到底，中途不上下车。
全面实施旅客列车扩能。通过延长站线、站台，更换大功率机车，增加客车供水设备，正线旅客列车由11 ~ 12列扩大到17 ~ 20列，全路各线旅客列车平均数量稳步增长，由190列达到65438列。
实行货物集中运输，改革零担货物运输体制。从而扩大路段通行能力。
20世纪80年代，由于采取了优化运输组织、提高列车运行图质量、合理配置运输资源、扩大综合运输能力等综合措施，繁忙干线运输能力与运量的矛盾得到了部分缓解，全路日均装车数由1980辆增加到1990辆至72369辆。年换算周转量由7088亿吨公里提高到1321100万吨公里，保证了“六五”和“七五”期间运输计划的完成，为我国铁路在运输能力全面不足的困境中挖潜、提效、扩能、优化运输组织找到了一条新路子。
致力于理论研究和实践，推动铁路运输组织的创新和拓展
改革开放以来，吴峰吸收西方先进的管理理论和方法，结合我国国情路情，进行了开拓性的理论研究和实践，推动了铁路运输组织的创新和拓展。
吴峰与北方交通大学管理科学研究所合作，开展了铁路运输系统实施全面质量管理的开创性研究。1981发表了《铁路运输全面质量管理中若干基本概念的探讨》一文，全面系统地阐述和界定了铁路运输全面质量管理的概念、铁路局、分局、车站的产品及其全面质量管理。1983年撰写出版《铁路运输行业全面质量管理》一书，多次再版，发行4.3万册，在全路产生了深远影响。然后以武汉铁路分局为点，参与完成《铁路运输全面质量管理发展研究》，获铁道部科技进步二等奖，国家科技进步三等奖1988。同时，他积极倡导和推动全路运输系统的全面质量管理，使基层车站和部分铁路分局相继推行了全面质量管理和质量管理小组活动，取得了很大的成效。
为提高我国铁路运输作业标准化水平，与国际标准化工作接轨，吴峰组织铁路专家立足国情路情，深入实地调查研究，参考国际标准，梳理分析大量实践数据，从规范程序、动作、条款入手，本着统一、协调、精细、准确、优化的原则，对整个作业流程进行统筹安排。根据闭塞制式、联锁类型和劳动组织形式，分别编制了双线自动闭塞电气集中联锁、单线和双线半自动闭塞电气集中联锁、单线和双线半自动彩灯联锁、单线和双线电锁联锁、单线和双线无联锁电话闭塞等7项标准，作为铁道部TB 1500 ~ 1506-84《接发列车作业标准》的标准。随后主持制定了铁路调车作业标准，于1987年7月批准颁布为国家标准GB 7578-87。本标准包括机械化驼峰、简易驼峰、平面拉出线、编组列车、列车接车、接运、停车作业等九项标准。涵盖各类调车作业，统一铁路调车作业方法，适用于国铁、合资铁路、地方铁路、专用铁路、专用线等所有调车作业。
1982年，吴峰参加第二届重载运输国际会议后，发表了一篇关于铁路重载运输的论文。提出我国铁路发展重载运输要取长补短，走自己的特色之路，并设想根据各线具体情况组织各种类型的重载列车:在新建的运煤专用线上开行万吨重载单元列车；在既有运量大的干线上，可组织日常规运行重量4500 ~ 5000吨及以上的组合列车或超重列车；在复线改造的单线线路上，有部分复线区段时，也可开行部分超重列车或组合列车；为减少施工与运输的相互影响，在双线电化施工过程中或繁忙干线延长站线有效长度过程中，可有计划地开行少量组合列车或超重列车。这些观点和结论对我国重载运输的发展具有指导意义和现实意义。他不仅积极参与大秦煤运专线建设和运营试验研究，还注重组织推动山西煤运走廊上大同西站至秦皇岛站、石家庄站至济南西站、山海关站至沈阳西站两趟7400吨重的组合重载列车运行，并从1985纳入列车运行图，每天按图运行，取得了良好的运行效益。
20世纪80年代末，西方营销理论的引入引起了我国铁路学术界和企业界的关注。但是，由于交通运输行业和交通运输产品的独特性，如何准确把握交通运输产品的概念，从整体上明确交通运输产品的三个层次，正确制定交通运输产品战略，存在不同的理解。受北方交通大学运输学院委托，研究撰写了《运输产品策略》，作为《运输营销》一书的重要内容，阐明了“运输产品”的内涵，为全面理解和准确把握客货产品提供了实践教材，为开展客货营销奠定了理论基础。