地铁隧道风险管理与监督？

通过将风险管理的基本理论与盾构隧道施工实践相结合，阐述了风险管理在盾构隧道施工中的应用，探讨了盾构隧道施工监理的要点，为地铁隧道的设计和施工提供了有力的技术支持。

0的前言

上海轨道交通的实施目标是，到2010年，轨道交通线网规模达到400公里以上，建成中心城区基本轨道交通线网，2010年，加强城市副中心、黄浦江两岸和上海世博地区轨道交通建设。地铁工程具有复杂性、不确定性、高风险和灾害损失大的特点，且近年来地铁隧道开挖直径和深度不断加大，断面形状多样，地铁工程在施工过程中的风险与日俱增。上海地铁4号线事故后，风险管理被学术界和工程界提上了新的议程。风险评估可以使决策更加科学，降低事故发生率，为确定保险税率提供依据。隧道工程风险分析的代表人物爱因斯坦[1，2]指出了隧道风险分析的特点和应遵循的思路。剑桥大学的Salazar(1983)在其博士论文《隧道设计和施工中的不确定性及经济评价的实践研究》中将不确定性的影响与工程造价联系起来。Reilly(2000)提出隧道工程的施工过程是一个全面的风险管理和风险分担管理过程，国际隧道协会[3]编写了《隧道工程风险管理指南》，为隧道工程的风险管理提供了一套参考标准和方法。在国内，同济大学的丁(1992)教授对地铁建设中的风险和保险模式进行了一些研究，如广州地铁一期工程和上海地铁一号线工程。上海隧道设计研究院樊依群博士(2000)基于可靠度理论，提出地下结构抗风险设计的概念，计算基坑、隧道等地下结构发生风险的概率，定性评估风险造成的损失，并提出改进的层次分析法。同济大学黄宏伟教授[4]研究了崇明越江通道风险评估项目，包括预选线、施工风险管理、环境保护、运营事故控制和财务分析。风险损失包括耐久性损失、工期损失、直接成本损失和环境影响损失。盾构隧道施工的风险机理如图1所示。

1风险管理

地铁隧道风险管理是在分析隧道施工风险因素的基础上，对存在的风险进行合理评估，为风险决策提供依据，最终达到规避、降低或转移风险的目的。

1.1风险分析

风险分析包括风险识别和风险评估。风险识别就是先找出可能存在风险的位置和引起风险的因素，这是风险管理的基础。风险识别的方法可分为专家调查法和表格分类分析法，两种方法可以结合使用。专家分析法是通过对大量参与工程建设的专家进行问卷调查，获得一些符合实际情况的经验数据。风险评估是定量衡量危险发生的概率和后果。风险评估中使用的主要方法有:概率分布法、概率树、外推法和蒙特卡洛法。

地铁盾构隧道施工风险分析的主线是竖井施工、盾构组装、盾构掘进、盾构推进、管片组装、同步注浆和二次注浆盾构推进、盾构掘进、堵缝、手孔封堵、防水堵漏、质量检验与评定、钢模板和管片制作、施工监控、基础加固、盾构机检测与维护等。结合隧道施工的盾构选型、地质条件、水文条件等方面，盾构隧道施工风险见表1。

1.2风险决策

风险决策是如何处理现有的风险。项目的风险评估并不意味着风险越小越好。风险越小意味着降低风险的投资越大。因此，在风险分析的基础上，根据项目的总体目标，我们应该应用alarp原则(使教育的所有风险都覆盖到合理的贷款额度)。)尽可能减少项目风险的潜在损失，提高控制项目风险的能力。风险管理方法包括风险规避、风险缓解、风险转移和风险自留。

2质量监督和控制

2.1监督验收节点

与建筑基坑相比，地下车站深基坑具有周边环境复杂、动态、边界要求、全线贯通、抗扰动、永久抗浮等特点，因此车站质量监督验收阶段包括基坑开挖条件验收、各端井施工完成、盾构机下放前基坑围护验收、主体结构装修验收、风井及入口结构装修验收。盾构隧道施工验收包括盾构出洞条件验收、100环组首推完成、管片修补封堵条件验收、旁路结构施工开挖条件验收。

2.2地铁盾构隧道工程质量监督重点

(1)盾构机整体组装调试合格，距离50mm~100m现场试掘进合格后才能出具正式验收报告。

(2)隧道施工测量主要是确定盾构掘进的方位和标高，正确标定隧道轴线，使隧道沿设计轴线延伸和贯通，隧道衬砌的三维位置满足设计要求，也使与工程有关的其他建筑物准确地建在其设计位置，不侵入规定的界限。

(3)盾构进出隧道时，应对工作井洞口外一定范围内的地层进行必要的地基加固，对孔洞之间的缝隙采取封堵措施，确保盾构施工安全。

(4)盾构推进过程中，盾构轴线与设计轴线的偏差应控制在允许范围内。

(5)盾构掘进速度应与地表控制的沉降值、开挖量、正土压力平衡调整值和同步注浆相协调。

(6)如果盾构前部坍塌或遇到障碍物，盾构旋转角度过大，盾构位置偏移过大，盾构推力增加超过预期，应停止掘进，分析原因，采取必要措施。

(7)在软土地层中进行隧道施工时，必须监测土壤应力、地下水压力和有害气体含量的变化，防止它们涌入隧道；当隧道内有需要保护的建筑物或构筑物时，需要对地面变形、土体变形和结构变形进行监测。

(8)同步采集土压力、推力、推进速度、开挖量、注浆量、盾构姿态等施工参数。

3结论

结合风险管理的基本知识原理和盾构隧道施工的实践，研究了风险的产生机理、风险识别、风险评估和决策，根据施工过程采用阶段分析法识别风险，探讨了质量监督控制的要点。风险管理可以为政府质量监管行为和监管模式的转变提供可靠的科学依据，从而更好地控制风险源，确保地铁建设质量处于可控状态。

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