[环球汽车评论员文章]“致敬老徐”
在2019全球年度汽车评选中，徐和谊荣获“建国70周年中国年度汽车人物”大奖。
和徐和谊的低调似乎是一致的。2020年7月31日，BAIC毫无征兆地召开领导干部会议，宣布徐和谊卸任BAIC党委书记、董事长，由金隅集团原董事长蒋德毅接任。在会上，北京市组织部和国资委高度评价了徐和谊在过去14年中在管理BAIC方面取得的成绩。
在很多媒体人眼里，徐和谊是中国国有汽车企业中为数不多的喜欢与人交流，在媒体面前侃侃而谈，爱笑爱面子的人。在集团内部谈战略，在集团外部评论行业，很多媒体人亲切地称其为“老徐”，因为他们敢于说真话。
如何评价“老徐”北汽14？这是最近汽车圈的热门话题。回顾过去，14年，徐和谊为北汽集团合资品牌打下了坚实的基础，创造了前所未有的利润，与集团一起尝试了各种新领域，也在各个阶段遭受了外界的质疑和非议。抛开功过不谈，能被外界接受的是:“北汽集团能有今天，至少没有徐和谊”。
2002年，徐和谊调任北汽集团，担任BAIC控股公司党委副书记、副董事长，同时兼任北京现代公司党委书记、董事长。当时，北京现代项目刚刚获得国家批准。面对中国大量成熟的合资制造企业，北京现代明显落后于时代。在徐和谊的带领下，北京现代团队背包进驻顺义，用500把镰刀开荒创业，创造了中国合资汽车项目“当年竣工，当年投产，三年突破百万”的奇迹，创造了“北京现代”的速度。徐和谊因此被外界贴上了“绝望的三郎太”的标签。
2006年，当徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长，开始全方位统筹北汽集团业务时，徐和谊将这种速度和精神融入了北汽集团的体系之中。无论是北京奔驰的成立，还是自主品牌的布局，抑或是国内首家新能源制造企业，北汽集团都能够通过体系快速跟上市场需求，对市场的反应异常迅速。
为打破北汽集团“散、乱、小”的竞争格局，徐和谊大力实施集团化发展战略，统筹发展下属企业和自主品牌业务。在资本市场方面，BAIC控股于2014年在香港上市，这标志着以徐和谊为首的北汽集团迈出了历史性的一步。2018，BAIC新能源的母公司BAIC蓝谷也在上交所上市，成为国内新能源汽车第一股。
十年的集体化改造，培育了BAIC的规模实力。
无论从企业规模还是效益来看，现在的北汽集团与徐和谊上任之初相比都发生了巨大的变化。如今，北汽集团已经建立了涵盖R&D、制造、汽车服务贸易、综合出行服务、金融、整车及零部件投资的完整产业链。是中国汽车行业产品品种最全、产业链最全、新能源汽车市场领先的大型国有汽车企业集团，并将产业布局延伸至海外，在全球30多个国家和地区建立整车和KD工厂，覆盖全球80多个国家和地区。在世界500强企业中排名124，成为中国汽车产业的重要力量，逐步确立了在首都功能定位中的高端产业地位。
这一系列的成就既有顺应时代潮流的规律，也有徐和谊为BAIC种下的不屈不挠的精神。
坐在镜头前的徐和谊曾向全球汽车表达了对造车新势力的敬佩，但同时也表现出“不服气”。在他眼里，BAIC有50多年的造车经验，应该在汽车新四化战略转型的关键节点上有自己的突破。
面对市场化竞争，徐和谊积极推进BAIC全方位智能化，先后推出极具市场竞争力的高智能BAIC新能源、北汽品牌、智能ARCFOX品牌。截至目前，北汽集团制定的“高、新、特”战略已接近全面实施，新能源综合利用和智能网联“双轮驱动”战略持续推进。
这是徐和谊对BAIC的最后贡献，其背后的深远意义在于，它为BAIC的独立发展铺平了道路。对于北汽集团来说，所有这些战略都是在为徐和谊所想象的“百年BAIC”这个品牌进行推广，但现在实现这个目标的接力棒已经传递给了下一任领导人。
徐和谊曾对《环球汽车》说:“我现在已经60多岁了，所以我现在考虑最多的是:退休后我能为BAIC留下什么？如果能留下一个非常优秀的人才团队，这就是合格的退休。”
在徐和谊的领导下，北汽集团确定了“人才是企业的第一资源”的态度，优先开发人才资源，调整人才结构，积累人才资本，保障人才投入。
人力资源系统正在积极向“以高附加值业务为重点的战略性人力资源管理模式”转型，从关键业务支撑、人力资源转型发展、关键机制建设、人力资源系统能力提升等方面，吸引、留住、激励优秀人才在平台上发挥更大潜力。
人才体系建设——这是14以来，徐和谊一直不遗余力在做的一件大事，也是徐和谊对北汽集团的一大贡献。其意义不在于提高徐和谊执政期间的业绩，而在于徐和谊离任后BAIC在未来十四年和下一个世纪的竞争力。
中国汽车企业一把手，国有企业一把手，北京国有汽车企业一把手都很难。作为强大的中国汽车工业的见证者、参与者和见证者，徐和谊领导的改革之路无论功过是非，都是中国汽车工业的宝贵财富。他所倡导的BAIC永不服输、与时俱进的“老徐精神”也值得中国汽车人学习。
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