汽车点火系统故障诊断及维修方法探讨
汽车点火系统的工作状况直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中，点火系统的故障率比较高。为此，本文介绍了汽车点火系统的常见故障诊断，并提出了维修方法。
一、汽车点火系统的分类
汽车点火系统一般分为分电器和无分电器。通常，点火线圈控制分电器中所有气缸的点火。有两种类型的无分电器点火系统。一种是两个气缸用一个点火线圈同时点火，一个有效点火，一个无效点火；还有一个气缸，一个点火线圈，可以独立点火，不用高压线序。
下面是一些常见故障:发动机无法启动，发动机运转不稳，发动机动力下降，油耗增加，加速性差。
故障分析及排除方法:(1)发动机无法启动。故障零件:点火开关和分电器之间的电路、电流表、点火开关、断路器、电容器、传感器、点火控制器、分电器盖或分电器头、高压导线、火花塞、分电器和气缸管路。故障原因:短路、断路、接触不良、电流表和点火开关损坏、点火线圈损坏、附加电阻断裂、触点氧化烧蚀、固定触点接地不良、断线、接地、触点间隙过大或过小、损坏、感应线圈短路、断路、接地、转子凸轮与铁芯间隙不当、霍尔元件损坏、损坏、漏电、漏电或断路。故障排除方法:检查、拧紧、更换电线、更换、更换、清洁或更换、修理和加强接地、修理、调整、更换、修理或更换、调整、更换、更换、更换、清洁或更换具有适当热特性的火花塞、调整、更换、重新调整点火正时、调整后重新接线。(2)发动机运转不稳定的故障部位:点火正时、火花塞、高压引线。故障原因:点火正时调整不当、点火提前角调整装置故障、分电器轴松动、断路器凸轮磨损不均匀、个别气缸火花塞绝缘损坏或积碳、个别气缸管路损坏和泄漏。故障排除:重置点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。(3)发动机功率下降，油耗增加，加速性差。故障零件:点火正时、断路器。故障原因:点火正时调整不当，点火提前角调整装置故障，触点间隙过大。故障排除:重新设置点火正时，修理或更换分电器，修理或更换。
传统点火系统(接触式)的故障诊断
传统的点火系统由电源、点火开关、附加电阻、附加电阻短路开关、点火线圈、分电器(包括断路器、分电器和点火提前角调节装置)、高压线和火花塞组成。
当点火线圈初级电路被切断时，产生高点火电压，通过分电器和高压线送到火花塞，点燃气缸内的可燃混合气。
传统点火系统常见的故障原因有:(1)低压电路接触不良、断路、短路、接地不良或接地不良；⑵触头烧蚀、油污、间隙过大或过小、连接断路、触头弹力弱；(3)电容器损坏，附加电阻开路；(4)蓄电池失电，点火开关接触不良；⑸点火线圈损坏，高压线漏电；[6]分电器盖破损，分电器头损坏；一旦火花塞积碳、油污、绝缘体破裂或间隙不当；⑻分配器凸轮磨损不均匀；⑼分电盘轴弯曲或磨损松旷；⑽分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置故障；⑾点火正时不准，缸线紊乱。故障(1)-(5)通常称为低压电路故障，(6)-(8)称为高压电路故障，(9)-(10)称为综合故障。
电子点火系统(无触点)的故障诊断
电子点火系统由传感器、点火控制器、分电器、火花塞等组成。断路器的触点被取消，点火线圈的初级电流由点火控制器控制。根据点火信号传感器工作原理的不同，有磁脉冲式和霍尔效应式等多种形式。
脉冲无触点电子点火装置的组成及故障诊断
磁脉冲无触点电子点火装置由磁脉冲传感器、点火控制器、点火线圈、点火开关和蓄电池组成。发动机工作时，磁脉冲传感器产生交变点火信号，点火控制器控制点火线圈初级电流的通断和点火系统的工作。
磁脉冲无触点电子点火装置常见的故障原因有:
(1)磁脉冲信号发生器损坏；(2)点火控制器损坏；(3)点火线圈损坏或性能不良；(4)线路接触不良或断路或短路；⑸分电器盖破裂，分电器头损坏；⑹火花塞积碳、油污、绝缘体破裂或间隙不当；一旦分电器真空点火提前装置或离心点火提前装置失效；⑻点火正时不准确，气缸管路紊乱。
霍尔效应无触点电子点火装置的组成及故障诊断
霍尔效应无触点电子点火装置由点火开关、蓄电池、点火线圈、高压分电器、火花塞、分电器、霍尔信号发生器和点火控制器组成。点火信号由霍尔传感器产生，点火控制器对点火信号进行放大整形，控制点火线圈初级电流的通断和点火系统的工作。霍尔效应无触点电子点火装置的故障现象与磁脉冲无触点电子点火装置非常相似，但不同的是点火信号是由霍尔传感器产生的。
点火正时偏差的故障诊断
最佳点火时间随发动机工作条件而变化。为了使发动机在各种工况下获得最佳点火提前角，分电器配有离心式点火调节器和真空式点火调节器，初始点火提前角(点火正时)需要手动检查和调整。运行发动机至常温，在车速为25-30km/h时突然加速(测试速度因车型而异)。如果能听到短暂轻微的爆燃声并立即消失，说明点火正时正确。
如果没有爆燃声，点火太晚；爆燃声严重的，点火过早。如果点火太晚或太早，应进行调整。松开分电器固定板，逆着分电器头的旋转方向旋转分电器壳(增大点火提前角)或沿分电器头的旋转方向旋转分电器壳(减小点火提前角)。重复上述过程，点火提前角正常后，固定分电器。
用点火正时灯检查点火正时。
经验方法在诊断点火正时方面准确性差，并且不能测量精确的点火提前角。点火正时灯可用于测量不同速度下的点火提前角。
点火正时灯是一种频闪。当延迟电位计为零时，闪光与气缸的点火时间同步。通过调节延迟电位计，可以延迟闪光时间。当闪光时间与上止点标记对齐时，电位计上的指示值就是点火提前角。发动机的初始点火提前角可以通过测量怠速时的点火提前角来获得。测量不同工况下的点火提前角也可以反映离心点火调节器和真空点火调节器的工作状况。将测量值与标准值进行比较，可以判断点火正时是否准确，为点火正时调整提供技术数据。
少数气缸不工作的故障排除步骤:
少数气缸不工作的故障诊断
回火爆破车颤抖着，“突突”声有节奏。
稍高的怠速更明显，气缸故障也不晚。
汽车行驶时，如果发动机在各种转速下，消声器发出有节奏的爆音，混有化油器回火、消声器射击、车身颤抖等现象，应停车检查，排除故障。判断此故障时，要以略高于怠速的转速听。这时候消声器有节奏的爆音就更明显了。另外也可以通过小油门快速提速的方法来判断。
气缸不工作的故障排除步骤:
第一步，外部检查:在不关闭发动机的情况下，检查高压支线是否脱落、漏电或插错。如果脱落或插错，要重新插。漏电，更换高压支线。如果正常，需要断开分电器盖上的各高压支线，观察发动机的工作情况。
第二步:熄火测试:断开某个气缸的高压分支管路后，如果发动机转速下降，则该气缸工作正常。如果发动机转速增加，分电器盖上的气缸旁边有两个插孔，用于串联。如果发动机转速不变，则气缸不工作。此时，检查气缸的高压分支火花。
第三步，挂火测试:高压支路火花无火，是分电器盖旁插座漏电或凸轮角度磨损不均匀。高压支路火花有火，并观察发动机的工作情况。
第四步，看转速:发动机转速提高了，火花塞不好用了。如果发动机转速保持不变，检查火花塞端的高压支线闪络。
第五步，闪络测试:有闪络，但火花塞不工作。没有着火，但是高压支线损坏。
第六步，检查配气机构的技术状况:可能是气门弹簧断裂或过软，也可能是气缸垫损坏，气门座松动或气门关闭不当。
微弱高压火花的故障诊断
“突突”的声音没有节奏，低、中、高速都有。
回火爆破冒黑烟，易熄灭，难启动。
跳火距离五到七，颜色鲜艳，声音清脆。
厚度正常的时候看标准，但是中心火跳的时候不要搞错了。
在各种发动机转速下，消声器发出有节奏的“突突”声并冒黑烟，高速比低速更明显。这种“突突”声在发动机急速加速时加重，并伴有消声器射击声，有时化油器回火，容易造成发动机熄火。这是微弱高压火花的故障特征。另外，在判断这种故障时，还可以观察高压支线闪络的情况。做进一步检查。也就是说，从分电器盖上拆下高压支线，并检查跳火现象。如果火花跳跃距离短，声音小，火花细，颜色红，有时有断火现象，属于高压火花弱故障。
另外，如果分电器有轻微漏电，会出现检查中央高压线时火花强，检查支线时火花弱的现象。诊断故障时，要特别区分中心高压线故障和支线故障。