交通堵塞经验纸

大家都刷了很多高速堵车的视频吧？要么是1车错过高速出口停在路中间，意图实线变道，导致事故发生；要么是1的车开得很慢，后面堵了一大群人。但是有时候，车经过的时候，我看不到1的车在做什么，或者说车怎么了。发生了什么事?究竟为什么？

为什么高速容易堵车？

第一辆车太慢，导致了“幽灵堵车”。夸张一点，其实车只要在车流中踩个大刹车，就可能导致后面堵车，有点蝴蝶效应的味道。

麻省理工学院网站“麻省理工新闻”上有一篇文章，“数学家聚焦“幽灵塞车”，新模型有助于更好地设计道路”。

比方说:在高密度交通中，即使是一个很小的扰动，比如司机过度刹车，也会迅速放大成全面的交通堵塞。一个时速40km的车队突然有1次慢车，可能连续影响10到后面20辆车，影响距离可达500m左右。

高速公路上车多，只要几辆车同时出现，整体速度就会降低，严重的时候有可能完全堵死。

不恰当的比喻，方便的感觉:三个和尚没水喝。当三路车都要挤进1路时，通行效率就惨了，大打折扣。等到我们堵车的时候，肇事车已经被拖走了，所以我们看不到“1的车为什么会被堵？”它已经不在那里了，但我们仍然被困在交通堵塞中。

交通真的太拥挤了。

春运还有一种特殊情况，就是从收费站堵到匝道，直接堵到主路。因为车流量太大，高速公路不够宽，我受不了。肯定找不到造成拥堵的1车吧？

山西大学穆晓峰硕士论文，我国高速公路重大节假日交通拥堵分析及对策。

前面有一起事故。有一次这个慢车，“嘿，你刚才说什么？”“轰”的一声，人撞了上去，造成事故，所以堵车更严重了。比如一些双车道的高速公路，哪怕只是轻微追尾，占用一个车道，通行效率下降65%。并不是说两项改成1，还是会有50%，不那么理想。

长安大学李硕士论文，高速公路事故状态下交通诱导关键技术研究。

里面有一个数据:双车道高速公路占用1车道，通行能力只有原来的35%。反之，会下降65%。如果3车道高速公路占用1车道，通行能力将下降到原来的49%；占用了两条车道，通行能力只有原来的17%。

上面写着:一些高速公路路段在规划设计时，前瞻性不够，超过设计限制就会更加拥堵。比如麒麟高速平遥收费站的设计通行能力是850pcu，相当于标准车的数量。高峰交通量为1060pcu/小时，高峰期从早上6点到下午6点，12小时。设计规模已远远落后于实际需求。

相当于平时堵车。如果遇到这种假期，高速免费，堵车肯定会更严重。遇堵车，遇堵车不要插队。有的朋友会想，左右变道，上去一点，至少快一点吧？

其实拥堵严重的时候，真的没必要这么做。老老实实排队的话，整体流量速度会恢复的快一点。

杨全涛等人在《科学报告》杂志上发表了一篇文章，分析车辆变道操作引起的车辆在目标车道的延误。

上面写着:当交通密度较低时，将车辆换到更快的车道，有助于提高行驶速度。而在高密度交通流的情况下，换道会影响目标车道内后车的速度，从而影响车道的整体通行率。说实话，已经堵了。如果非要钻来钻去，会影响后面的人。

前面的人这样做，会影响我们，我们这样做，会影响后面。所以怎么说呢？除了前面的车，没有堵车。前面没有车，后面的一切都会受到影响。这是不必要的。人其实是排队的，但是更快，而且堵车的时候心情也不太好吧？挤来挤去，万一这样扭来扭去，人家就不让他们过去了。当你不让我的时候，说:“你为什么不让我？”，“不让咋滴？我要去试试。”拜托，打起来了怎么办？路生气了怎么办？

本来没想出名，拍了短视频在网上出名了怎么办？完全得不偿失。遇到拥堵的时候，老老实实排队效率更高。

所以，总之，过年期间高速堵车的原因有很多。可能是前面一辆车刹车了，也可能是前面有慢车，导致大家完全被堵了。

另外，当车流量过大，高速规划本身有问题时，堵车的客观原因也是存在的。当有严重的交通堵塞时，不要太担心。担心是没有用的。排队效率最高。