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克里斯·比德
今天，当我们驾驶汽车时，我们中的许多人可以享受我们在家里和工作中习惯的同样的舒适水平。只需按下按钮或滑动控制杆，我们就可以实现从加热到冷却的无缝转换，然后再转换回来，而无需考虑这种变化是如何发生的。也就是说，除非出了什么差错。
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自从1940的汽车空调系统问世以来，许多事情都发生了巨大的变化。诸如计算机化的自动温度控制(它允许你设置想要的温度并让系统自动调节)和整体耐用性的改进，增加了当今现代空调系统的复杂性。不幸的是,“自己动手”修理这些系统的日子几乎成为过去。
雪上加霜的是，我们现在有严格的环境法规来管理最简单的任务，如向系统中充入制冷剂R12，通常称为氟利昂。(氟利昂是制冷剂R-12的商标名，由杜邦公司制造)。广泛的科学研究证明了这种制冷剂对臭氧层的破坏作用，美国和许多其他国家已经禁止生产这种制冷剂，这些国家共同签署了蒙特利尔议定书，这是一项里程碑式的协议，于1980年代推出，旨在限制生产和使用已知会消耗臭氧层的化学品。
现在，你的汽车修理工比以往任何时候都更加受制于这项新的环境立法。他不仅需要获得购买制冷剂和维修空调的认证，他的商店还必须承担购买昂贵的专用设备的费用，以确保在系统打开维修时捕获这些消耗臭氧层的化学物质。简单地说，如果你的机械师不得不花更多的钱来修理你的车，他将不得不向你收取更多的费用。空调系统的基本知识是很重要的，因为这将使你在维修选择上做出更明智的决定。
如果你的空调出了大问题，你可能会遇到新的术语。像“翻新”和“替代制冷剂”这样的词现在已经出现在你的机械术语表中了。你可以选择“改装”，而不仅仅是修理和补充氟利昂。改装包括对您的系统进行必要的更改，这将允许它使用新的行业认可的“环境友好型”制冷剂R-134a。这种新制冷剂具有更高的工作压力，因此，根据使用年限，您的系统可能需要更大或更坚固的部件来抵消其固有的高压特性。在某些情况下，这将大大增加维修的最终成本。并且如果执行不当，可能降低冷却效率，这相当于更高的运行成本和降低的舒适性。
人们发现汽车主要有三种不同类型的空调系统。虽然这三种类型各不相同，但概念和设计却非常相似。组成这些汽车系统的最常见部件如下:
压缩机、冷凝器、蒸发器、节流管、热力膨胀阀、储液干燥器、蓄能器。注意:如果你的汽车有一个管口管，它不会有一个热力膨胀阀，因为这两个设备服务于相同的目的。此外，你要么有一个干衣机，要么有一个蓄电池，但不能两者都有。
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压缩机
压缩机通常被称为系统的心脏，是一个固定在发动机上的皮带驱动泵。它负责压缩和输送制冷剂气体。
空调系统分为两侧，高压侧和低压侧；定义为排出和吸入。由于压缩机基本上是一个泵，它必须有一个进气侧和一个排气侧。吸入侧从蒸发器的出口吸入制冷剂气体。在某些情况下，它通过累加器来实现。
一旦制冷剂被吸入吸入侧，它就被压缩并被送到冷凝器，然后在冷凝器中传递从车内吸收的热量。
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电容器
这是散热发生的区域。在许多情况下，冷凝器的外观与汽车中的散热器非常相似，因为两者的功能非常相似。冷凝器是用来散热的。它的位置通常在散热器的前面，但在某些情况下，由于车身的空气动力学改进，它的位置可能会有所不同。系统运行时，冷凝器必须有良好的气流。在后轮驱动的车辆上，这通常是通过利用现有发动机的冷却风扇来实现的。在前轮驱动车辆上，冷凝器气流由一个或多个电动冷却风扇补充。
当热压缩气体被引入冷凝器顶部时，它们被冷却。随着气体冷却，它冷凝并以高压液体的形式从冷凝器底部排出。
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蒸发器
蒸发器位于车内，用作吸热部件。蒸发器提供多种功能。它的主要职责是去除车内的热量。第二个好处是除湿。当较热的空气流过较冷的蒸发器盘管的铝翅片时，空气中的水分在其表面凝结。穿过的灰尘和花粉粘在潮湿的表面上，然后排到外面。在潮湿的日子里，你可能会看到水从你的汽车底部滴下。请放心，这是完全正常的。
蒸发器的理想温度是320华氏度或00摄氏度。制冷剂作为低压液体进入蒸发器底部。通过蒸发器翅片的热空气使制冷剂沸腾(制冷剂的沸点非常低)。当制冷剂开始沸腾时，它会吸收大量热量。这些热量随后被制冷剂带到车外。其他几个部件与蒸发器一起工作。如上所述，蒸发器盘管的理想温度是320°f。必须使用温度和压力调节装置来控制其温度。虽然所用的设备有很多种，但它们的主要功能是相同的；保持蒸发器中的低压并防止蒸发器冻结；冻结的蒸发器盘管不会吸收同样多的热量。
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压力调节装置
控制蒸发器温度可以通过控制制冷剂压力和进入蒸发器的流量来实现。自1940以来，已经引入了许多不同的压力调节器。下面列出的是最常见的。
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孔板管
孔管，可能是最常用的，可以在大多数通用和福特车型中找到。它位于蒸发器的入口管或液体管路中，在冷凝器出口和蒸发器入口之间的某处。在一个正常运行的系统中，通过确定冷凝器出口和蒸发器入口之间突然由热变冷的区域，可以发现这一点。然后你会看到小的凹痕放置在管线上，阻止管口移动。今天使用的大多数孔板管道大约有3英寸长，由一个小铜管组成，用塑料包裹，两端各有一个过滤网。这些管道被小碎片堵塞并不罕见。虽然不贵，通常在三到五美元之间，但是更换一个需要回收制冷剂、打开系统、更换节流管、排空然后再充注。考虑到这一点，在孔口管前安装一个更大的预过滤器可能是有意义的，以最大限度地降低这一问题再次发生的风险。一些福特车型在液体管路中有一个永久固定的孔板管。这些可以被切掉并用组合过滤器/孔板组件替换。
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热力膨胀阀
另一种常见的制冷剂调节器是热力膨胀阀，简称TXV。通常用于进口和售后系统。这种类型的阀门可以感应温度和压力，在调节流向蒸发器的制冷剂流量方面非常有效。这种阀门有几种常见的变体。热膨胀阀的另一个例子是克莱斯勒的“H型”。这种类型的阀门通常位于防火墙上，在蒸发器入口管和出口管以及液体和吸入管之间。这些类型的阀门虽然有效，但与孔板管道系统相比有一些缺点。像孔板管道一样，这些阀门可能会被碎片堵塞，但也有小的移动部件可能会因腐蚀而卡住和发生故障。
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贮液干燥器
贮液干燥器用于使用热力膨胀阀的系统的高压侧。这种计量阀需要液态制冷剂。为了确保阀门得到液态制冷剂，使用了一个接收器。贮液干燥器的主要功能是分离气体和液体。第二个目的是去除湿气和过滤灰尘。贮液干燥器的顶部通常有一个观察窗。该观察窗通常用于给系统充电。在正常操作条件下，观察窗中不应出现气泡。不建议在R-134a系统中使用观察窗给系统充气，因为从制冷剂中分离出来的混浊物和油会被误认为是气泡。这种错误会导致危险的过度充电情况。有各种各样的接收干燥器，并且使用几种不同的干燥剂材料。一些除湿干燥剂与R-134a不相容。干燥剂的类型通常在贴在储液干燥器上的标签上标明。新型储液干燥器使用XH-7型干燥剂，与R-12和R-134a制冷剂兼容。
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蓄电池
蓄压器用于装有节流管的系统，以计量进入蒸发器的制冷剂。它直接连接到蒸发器出口，储存多余的液态制冷剂。将液态制冷剂引入压缩机会造成严重损坏。压缩机是设计来压缩气体而不是液体的。蓄能器的主要作用是将压缩机与任何有害的液态制冷剂隔离开。蓄能器和储液干燥器一样，也能清除系统中的碎屑和水分。每次打开系统进行大修时，以及当湿气和/或碎屑令人担忧时，最好更换蓄能器。湿气是空调系统的头号敌人。系统中的湿气与制冷剂混合，形成腐蚀性酸。如果有疑问，更换系统中的蓄能器或接收器可能对您有利。虽然这可能会让你的钱包暂时不舒服，但它对你的空调系统有长期的好处。
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