工程项目投资文件

摘要:分析了山西省公路工程造价高的原因，指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节，对公路建设具有重要意义。

质量和项目投资起控制作用。从设计角度出发，探讨降低高速公路工程造价的措施，从而解决建设资金不足的问题。

关键词:高速公路，设计，工程造价，原因

近年来，随着国家高速公路网的全面实施，高速公路已经全面。

延伸到山区丘陵地区，高速公路平均每公里造价超过6000万元。

建设资金不足的问题在山西这种山地丘陵地区尤为突出。

山西省高速公路工程造价高既有客观原因，也有主观原因。

客观原因主要包括:

1)山西省大部分为山地丘陵，沟壑复杂，桥梁隧道众多。

量大；

2)煤矿采空区多，治理成本高；

3)当地路网完善，立交、跨线桥多；

4)高速公路征用耕地量大，征地成本高；

5)当地材料资源缺乏，砂石材料单价高。

主观原因主要包括:

1)为了尽快启动项目，没有给设计部门合理的设计周期，甚至

边设计边施工，导致勘察设计深度不够，变更多；

2)当地规划变化快，设计越来越多，使得工程量不断增加；

3)招标文件不规范，工程量清单不全面，合同条款不全面

紧，管理上有漏洞；

4)设计师有保证质量，忽视成本的思想。

客观原因是自然条件决定的，基本上是不可避免的，而且

主观原因是可以通过人为努力和有效措施克服或减少的。

公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节，是工程的灵魂。

它对公路建设质量和工程投资起着控制作用。如何控制高速公路工程

成本，合理使用每一分钱，都要从设计开始。

设计中降低工程造价的主要措施如下:

1)路线:改变落后的设计理念，深刻理解规范的内涵，灵活应变。

以技术指标深化路线方案比选深度。在满足公路功能的同时，保持

在现有路网完整、人民群众出行方便的条件下，路基填土高度应合理降低。

减少借方和占地。控制标高，达到路基土方填挖的平衡和总量。

至少是山区公路设计的重点，山区公路设计的关键在于平纵。

指数值和余额。灵活运用技术指标是设计和保护的出发点。

环境，节约投资的基础。20世纪80年代到90年代中期，高速

公路建设主要集中在平原地区。这一时期，公路勘察设计的指导思想

主要以“快速、安全、经济”为原则，强调线性拉伸和纵横组合协调。

合理，驾驶舒适，视觉效果好。片面强调采用高标准和指标，

已建成的高速公路路基普遍较高，不仅占用了过多的宝贵土地。

资源和景观效果都不理想。21世纪初，平原地区公路建设被提出。

低路堤的设计原则是降低路基高度，山区同时修建了大量高路堤

面对山区独特而复杂的自然条件，设计者仍然采用平原作为高速公路。

该地区的设计理念强调更高的技术标准，出现了大量的高填深挖路基。

不仅破坏了该地区的自然环境，影响了公路景观，还诱发了大量的土地

质量灾害直接影响道路的正常运行，增加工程成本。

2)路基:路基设计应是总体设计的主要和关键组成部分。

积极参与总体设计，从源头控制影响成本的主要因素。尽可能健康

低平原丘陵地区的路堤高度，合理确定山区和丘陵地区的高填深挖道路。

基地；路基断面形式应适应地形特点，整体路基应适应平原地区；山脊

区内分离式路基可以最大限度地利用线路走廊的空间资源，在山区应大力提倡

区域路线设计时，各方向应单独进行线形设计，或车辆分开交错。

陶；边坡设计应在边坡稳定的原则下进行，并应注意动态设计。

规划和信息化建设；边沟等是根据排水需要设计的，按照安全冲刷和

美学要求设置保护类型；绿化防护就是利用植草后的防冲刷功能。

追求直观的防护形式，土质边坡应提倡植物防护或不防护，

天然裸露开挖可用于稳定的岩石边坡；软土地基处理应从

考虑到软土地基对公路路基的危害程度，在允许的沉降范围内，

尽量利用时间满足治疗要求，少做或不做地下工作，并注意

沉降和稳定性观测，加强软基处理的动态设计和信息化建设；

滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治理性，从而为路线避免或控制滑坡。

坡做了一个决定。

3)桥梁:桥梁作为跨越河流、湖泊、海峡、山谷的构筑物，没错。

保障路网畅通具有不可替代的作用，是路网建设中的关键路段。

点。桥梁的造价远高于路基工程，尤其是发展到山区的高速公路。

之后出现了大量的桥涵结构物，有效控制投资规模非常迫切。

特大桥桥位是路线布置的重要控制点，桥位布置不宜过度。

强调“桥位的选择要服从路线”的原则，尽量避开大量的高墩。

弯坡大跨度斜桥，以降低桥梁工程的规模和技术难度。桥型方案选择

为坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工和维护”的设计原则，我们应

多方案比较选择。结构设计中使用的计算方法应该是可靠的，尺寸选择应该是重要的。

合理，钢筋直径的选择和间距的布置应充分满足结构受力的要求。

注意施工方案的设计以及桥梁方案与施工方案的结合，避免施工出现问题

不合理的方案选择导致工程造价增加。

4)隧道:公路隧道不同于地面工程，受地形地质条件影响较大。

隧道设计应把握各阶段地质勘探的重点和工作深度，趋利避害，

准确的围岩分类，把地质超前预报和围岩监控量测作为一体。

该流程包含在设计文件中。结合地形、地质条件、外部接线和结构

布局，遵循“早进晚出”的原则，合理选择门户的位置和设计。

应安全、简洁、实用，少刷坡，少破坏洞口的自然环境。隧道衬砌交叉

截面和结构形式应合理有效，以适应施工条件和满足耐久性要求。

一般采用复合衬砌结构，并尽可能采取必要的辅助施工措施。

标准化的预设计。隧道排水设计应以方案设计、材料选择和施工为基础

工修统筹考虑，因地制宜，综合管理，强调可维护性。

当水土资源可能流失，或地面结构可能遭到破坏时，应采取“封堵”。

优先和限制排放”。隧道机电设计应结合实际交通条件。

分析，机电设施应规模适度，注重安全和节能，有计划、有分。

期实施，逐步完善。

5)立交:立交是大型结构，造价在一般施工中。

价格占了相当大的比重，尤其是枢纽立交的比重更大，设计适中。

对节约投资意义重大。互通设计应重视路网调查，掌握路网规定。

规划避免因路网规划变化导致不合理的立交方案。设置

应注意路线方案和立交方案的综合比选，并对主线、匝道、

道路之间的交叉关系。尽量采用小规模、低成本的“瘦身”。

互通式立交方案，尤其是山区的互通式立交方案，地质条件复杂，设置成本地点不同。

差别很大，要加强互操作方案的比较和选择。在满足通行能力的情况下，

匝道设计速度应根据交通量确定，不宜过高，以减少匝道规模。

参考资料:

[1]交通部公路司。降低成本的公路设计指南[M]。北京:人民通信。

童出版社，2005。

[2]交通部公路司。新概念公路设计指南[M]。北京:人民交通

出版社，2005年。

[3]陈根生。工程项目设计的投资控制[J].山西建筑，2007，33

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