林志颖特斯拉车祸，如何看待新能源汽车起火事故？
因为碰撞地点在头顶，接下来的72小时仍然是关键时期。这件事不仅点燃了一辆特斯拉，也再次点燃了大众对电动车安全性的怀疑，所以我想花点时间谈谈这个案例和它的安全系数。
首先，据警方介绍，已经排除酒驾，主要事故还在调查中。结果以调查报告为依据。但我们可以先猜测一下这里的可能性:林志颖本人在驾驶车辆，操作失误导致车撞柱；此时汽车启用了辅助驾驶Autopilot，但系统在分叉路上出现故障，造成现阶段的安全事故都是猜测。我们要等到司机伤愈，或者特斯拉当时发布了上传的数据，大家不区分。
二、新能源汽车起火原因可分为内因和外因:外界受到外界碰撞时，电池结构受损，锂电池电芯内部热失控会导致起火。内，但实际上有些车没被撞过，电池发热失控。这时候原因就来自电池内部了。比如内部短路故障是由于电池制造过程中引入的锂电池电芯中的缺陷(如微小的金属材料熔渣)造成的；或者电池长期使用后老化，在锂电池电芯内形成孪晶锂，引发电池内短路故障。
这种内部短路故障在高耗电状态下有一定概率引发火灾。特别是在电池充电的过程中和充满电的状态下，电池更加活跃，在这种情况下，它是所有火的潜伏期。在这次事故中，特斯拉ModelX的前端发生了碰撞变形。事实上，特斯拉在设计中就已经考虑到了车辆正面碰撞的保护——前发动机舱有三种传力方式保证碰撞力的有效传递和电池的安全性，分别是吸能盒+侧梁(传力的关键安全通道)、下承力梁+副车架和霰弹枪。
但这次特斯拉起火，现阶段看起来很有冲击力，导致上述保障措施无效，电池损坏，最终导致起火。这是典型的外部原因造成的。现阶段，世界各地都在努力设计电池的安全性:重点阻断单个电池发热失控后锂电池间不可控的连锁反应，使整个封装不容易着火。技术提升主要是两个方向:锂电池层面和系统层面。
目前的技术手段有:有机化学管理系统的区别，从设计难度系数或者电池系统的活泼程度，三元811 >；三元5系>:磷酸亚铁锂；电池的稳定性正好相反，锂聚合物最安全。目前的关键难点仍然是高镍锂电池电芯层面的测试。
锂电池中间的隔热材料:目前锂电池之间会加入隔热材料(如纳米纤维)，防止锂电池之间的热失控。隔热材料可以用在某些电池差异的中间。锂电池总数之间采用连续高温隔热复合材料，再配合保护罩的设计方案，排出连续高温蒸汽流。
泄压排气:根据设计方案，改变多类型商品流道的设计方案，按照预定的运动轨迹控制热源的流动性，减少对相邻电池区块链的热冲击；而且通过控制锂电池热失控排出的蒸汽流量均匀分布在不同结构的安全通道中，设计了垂直安全通道(底部被商品流通道代替)，防止相邻锂电池发生大规模热冲击，造成二次热失控。
绝缘层设计:对电池组中的高压元件进行绝缘保护；对电池组内的高压连接和高压安全区进行持续高温绝缘保护的设计方案。
三、如何看待新能源汽车起火事故？幸运的是，在这次事故中，路人提供了帮助。如果你在新能源车上，突然遇到火灾，打不开车门，如何保护自己？新能源车着火是否意味着车内所有实际操作都会失效？目前，我国最新的电动汽车用动力电池安全要求明确规定，电池发热失控时，电池不得着火爆炸，并应腾空5分钟供乘客逃生。
如果电池单体失效时系统软件中不出现热扩散系数，可以大大降低热失控后的烟雾伤害；在建筑中，只有当一些锂电池产生气体失控时，才更容易控制排烟系统的范围。那样的话，群众在下一阶段大规模享受新能源汽车会更有信心，对新能源汽车安全系数的认知能力也会更充分，从而最大限度地维护生命安全。
天蝎座图6。受限空间动力锂电池热失控带来的困难。我觉得这个数据会提高到30分钟以上。新能源电动汽车出现这种报警时，必须第一时间通知应急消防部门。如果司机真的能把车停在应急车道上，那就打开车门让乘客下车。不要惊慌。如果有热失控报警，一定要第一时间处理并停车。
中国在技术上领先世界。一、电池热失控膨胀实验我们学到了很多:新能源汽车的电池在受到冲击后容易起火，起火原因还包括:电池遭受其他危害，如长期使用后老化、电池浸泡在水中等。另外，高温环境对电池也不友好。相比汽油车，电动汽车的发展趋势已经非常成熟，确实有一些可以改进的地方；这几年技术确实发展了很多。仅此而已。你还会怎么想？