论自行车共享的毁灭
* * *享受自行车被破坏议论文1 ***享受自行车靠的是人与人之间的信任。鉴于有些人对这种关系的破坏，我们不应该退缩成一个叫“国民素质不高，玩不起”的龟壳。不要因噎废食。相反，我们应该相信* * *享受自行车的可行性，拒绝否定自己，拒绝认为国民素质太低。
* * *享受自行车就像新生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿。仅仅因为人伤害了它，就简单的去扼杀新事物，岂不是危害更大？新生命的诞生并非没有一丝痛苦。痛苦让母亲痛苦，却无法扼杀新生事物诞生带来的喜悦、改变甚至创新。真正让新生命成长的是遇到伤害，恢复和消除伤害，而不是母亲对新事物的自我否定和扼杀。
我们认为享受骑行是可行的，因为它客观上方便了人们的生活，促进了人们的进步。我们应该看到的，不应该是一群人破坏规则，不守秩序；而是要注意这么多千万中只有极少数人破坏整体形象。我们相信* * *喜欢骑行是因为国民素质在稳步提升，尤其是在新一代，素质教育被一再提及。彬彬有礼已经成为新一代中国人的标准。我们有理由相信，我们也有资格接受这样的经济形式。
固步自封，不知实际变化，是武断的，狭隘的，无价值的。就像水源一样，今天中国的一些水面被污染是事实。如果我们否定自己，放弃自己，封闭自己，放弃从新的事物和变化中汲取活水，结果将会而且只能是越来越差。现在有些人不够格，不能认为所有人都不够格。一棒子打死了所有人，那么谁知道人们所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒，才是我们可以享受自行车和类似* * *经济的时候呢？
人总是原始的，有破坏性的，这也是为什么傅琦可最后一句:“人啊，我爱你，但你要警惕”提醒人们要小心，但我觉得应该是“人啊，你要警惕，但我爱你”。局限在黑暗中的树木会枯萎腐烂。只有把阴影留在身后，面朝太阳的人才能活出真正的味道。
我们需要政府和相关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，需要个人坚守底线。相信* * *就是相信自己，拒绝坚持就是拒绝否定自己。
点评:本论文新颖，透过现象触及本质，抓住“* * *享受自行车”这一新生事物，理性表达对新生事物的看法——* * *享受自行车，强调* * *享受，看优势，求策略。全文闪耀着理性分析的光芒，不只是像普通考生那样简单的吐槽和吐槽，而是重新分析，提出建议。所以也算是一种极好的锻炼。
* * *享受被破坏的自行车。2 ***享受着火的自行车。不到半年的时间，在北京、上海等大城市，随处可见橙、黄等颜色的赏花自行车。连接公交、地铁站等交通枢纽，解决最后一公里的出行，无论是缓解交通拥堵还是保护环境，乐享单车都是非常有用的。然而，在自行车数量猛增的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周边，自行车“任性”停放现象明显:有的站在人行道上，阻碍行人行走；有的乱放，让本来就狭窄的非机动车停放区域更加紧张；有的直接停在出入口台阶下，堵住入口通道；有些人甚至把汽车塞进绿化带，锁在栏杆上，靠在大树上。在南京，* * *只在自行车站待了半个月。仅在闹市区新街口，就有近600辆自行车被管理部门拖走。在成都等地，* * *享单车曾多次因“占道”等问题被城管部门扣留。
* * *为什么我不能停放自行车？这和租房者素质参差不齐有关。有的租友只关心骑行，不管停，不愿意花时间仔细摆放自行车；这也和骑行公司跑马圈地，过度投放，管理粗放有关。有的街道地方比较窄，一下子容纳不下很多自行车。一些坏了的车长期摆在街上，自行车公司管不了，加剧了停车乱象。
此外，还应该看到* * *享受自行车乱停乱放，这与城市规划、设计、建设的不合理有很大关系——抛开老城区不谈，很多新城区在交通规划之初就没有为自行车、步行等慢行交通系统预留足够的交通和停车空间。前期规划和后期管理的缺失，让停车问题“雪上加霜”:大家有没有注意到，有多少自行车停车棚被摩托车和燃油助力车占用，城市主干道两侧有多少人行道和自行车道停满了车，城管、物管、治安等各种管理主体对这些问题已经“习以为常”。
构建高质量的城市慢行交通系统，享受自行车是一种创新。想要很好的享受骑行，前提是要“停”好。政府完善配套服务才是治本之策。做好服务员，政府有很多事情要做。
停好车的前提是有地方停，这需要加减法。机动车占道，要做减法:交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定期“清障”；解决自行车停车区不足的问题，要做“加法”:规划、城建、交通等部门要做好顶层设计，编制车道规划，完善停车指引，在总量上增加非机动车道和自行车停车区的供给。
* * *骑行的流行主要是因为没有桩，可以借还。然而，自由泛滥成了一种无序，原本引以为傲的便利成了新的出行障碍。我们不妨退一步，借鉴传统公共自行车的“空间划界”特性。在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政府和企业会联手建设一些推荐的自行车停放区。依托运营企业大数据，推动各物业根据需求设置非机动车停车区域。
想停好，就要管好。维护自行车的停放秩序离不开有效的管理。对于行业内的恶性竞争和暴力破坏，对于一些缺乏公众意识，随意折腾单车的人，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和自行车运营企业共同构建租赁者信用管理体系，奖惩分明。鼓励用户拍照举报违法停车，核实后奖励信用分；对恶意停放、滥用、损坏、盗窃自行车等行为，将租赁人纳入失信黑名单。
* * *单车享是新生事物，政府部门应以服务思维为导向，多关心多支持。当配套服务好了，自行车停放有序了，人们快乐便捷出行的小生活目标才能更好的实现。
* * *自行车享受被破坏了。近几天，* * *自行车享受已经遍布各大城市的大街小巷，成为人们出行的新选择。在* * *享受自行车进入城市公共交通的驱动下，* * *享受车也开始试水。然而，当人们惊叹于共享经济的连带效应时，一些不和谐、不文明的现象也随之出现。个别骑自行车的人把自行车到处乱放，更有甚者，他们的自行车还不时被损坏。
这些情况反映了一个深层次的问题，就是共享经济的发展离不开* * *享受精神的支撑。现代社会，一切都是观念、行为、制度、技术等多重因素共同作用的结果。要把一个想法变成现实，光靠技术是不够的。要真正让“金点子”发光发热，可持续发展，还需要理念、思维等精神要素的支撑。* * *享受单车的现实表明，再先进的技术，再苛刻的处罚，在少数使用者无视公德，只顾自己方便，不顾他人的情况下，有时也会显得苍白无力。共享经济如果没有享受精神的支撑，不仅难以起步，而且走不远，甚至会夭折。
对于现代社会来说，显然* * *享受精神。一方面可以引导公众树立公共意识，告别“小我”，从“小我”考虑问题，为市场经济良性运行提供有力支撑。另一方面，通过“公共性”的倡导，可以纠正自私的行为。* * *自行车享受屡遭损害，很大程度上是因为一些人缺乏* * *精神，占有、破坏等“滥用”汽车的行为不仅侵犯了供应商的财产权，也损害了公众的利益。
以* * *享单车为代表的共享经济是新生事物。新生事物在一开始难免会有这样那样的问题，但是用户可以引导。面对当前* * *享受单车的体验，迫切需要引导用户树立* * *精神。当然* * *享乐精神的培养不是一朝一夕可以完成的，需要长期的努力，默默奉献，润物细无声。比如通过公民教育、道德宣传、举办活动等方式，鼓励和引导公众多为他人着想，少做损人不利己的事。当然，有时候“问责一次，不如动员一千次。”对于恶意破坏、屡教不改者，我们需要完善信用惩戒制度，用制度规范的强大力量，迫使使用者遵守公序良俗。特别是要把那些恶意损坏、随意丢弃自行车的用户列入黑名单，不仅要要求赔偿，还要限制使用，甚至可以考虑与银行信贷、高铁、飞机联网。