为什么说车辆的悬挂决定了车的档次？

悬挂的种类和材质不同，成本差别很大，当然性能也大相径庭。说悬挂决定车辆档次也是有道理的。

这就好比说:看一个人的衣着，就能猜到这个人家境殷实。虽然不完全正确，甚至可能是他故意装成那样，但总有一些参考方向吧？对吗？

不同的暂停有不同的成本。

悬架决定汽车档次的原因之一是不同类型、不同材质的悬架成本差距很大。

从类型上来说，悬架有独立悬架和非独立悬架两种不同的形式，有些独立悬架甚至采用了空气悬架技术、半主动可变阻尼技术等等。

这些不同种类的暂停之间有很大的金钱差异。你看，这个成本差我已经说了两三遍了吧？

这样就有四个轮子了，劳斯莱斯是500万，五菱洪光是5万，劳斯莱斯不是120轮子吧？

我找到了卡车悬挂的费用，供你参考。吴在《汽车实用技术》和《重卡悬挂系统成本分析与价值研究》杂志上发表论文称。

非独立板悬架与4气囊空气悬架的成本差近60%，超过一半，与8气囊空气悬架相比，成本差超过160%。高级的空气悬架甚至可以买几对非独立的板悬架。

以极热的氪气001为例，安装一个空气悬架要额外支付2万元。只要算出这辆车的百分比。

即使是同类型的悬挂，不同的材质，比如钢材、铝合金，甚至更高级的碳纤维悬挂，成本差异也是非常厉害的。

吉林大学江荣超有一篇论文《汽车悬架零部件性能匹配及轻量化多目标优化方法研究》，上面提到过。

在相同质量下，超轻钢制作的汽车悬架比铝制悬架可节约30%的成本。

悬架是底盘总成的重要组成部分，占底盘总成本的很大一部分。

上海交通大学的程辉有一篇论文《基于价值工程的量产车备件成本控制方法研究——以NC汽车公司为例》，有统计数据。

悬架在底盘成本中的比重是所有部件中第二高的，对底盘总成本的影响是显而易见的。

底盘总成是汽车的三大部件之一，所以可以说悬架对整车的成本影响很大。

不同的悬架有不同的性能。

价格不一样，性能和效果肯定不一样。不然这个价格从何而来？

合肥工业大学的冉有一篇博士论文。我们来听听。基于虚拟样机模型的汽车悬架NVH性能优化研究包括变硬度半主动悬架对汽车NVH性能影响的相关研究。

所谓“NVH性能”是指汽车的噪声、振动和振动粗糙度。总之是衡量汽车舒适性的重要指标。用白话文来说就是“车高不高”。

结果如下:与被动悬架相比，最优控制的半主动悬架对弹簧加载质量质心垂直加速度和轮胎动载荷幅值有不小的抑制作用。

能有效改善车辆的NVH性能，特别是人体在这个敏感频段和部分中低频段的振动响应。提高了汽车的乘坐舒适性、安全性和道路友好性。

这就好比说:比较贵的运动鞋，鞋底设计了高科技气垫，更舒适，走路击球时性能更好。当然，它们也很贵。

你用什么真的要看车的档次。

至于旗下车型选择什么样的鞋子，是否穿比较贵的高级运动鞋，跟车企对车型的定位有关。

刘路在《中国集体经济》杂志上发表了一篇论文《汽车制造企业成本控制研究》，其中说:一辆车的生产成本，80%在设计之初就已经定好了。

车企在开发新产品时，会进行价值工程活动，严格控制成本，做到市场定位、目标定价、车型配置、目标成本相匹配。

简单来说:选择什么样的悬挂，和车型的定位有很大的关系，在制造之前和设计的时候就已经决定了。

不同的年级有不同的休学。

所以一般来说，有些车档次定位高，需要打造高级的驾驶质感。当然设计的时候会选择成本更高效果更好的悬挂。

不过一般65438+万左右的家用机型不太可能有这个预算，钱不够。估计不可能用半主动或者主动悬架，可变阻尼空气悬架这些高级的东西。

为了控制成本，降低售价，产生市场竞争力，车企有可能直接使用所谓的“代步车悬挂”。

不一定是最差的，也是好的，但是我们能看到的是经常出现，对吧？可以说明这个水平也是合理的。