不良制动纸
轻型车大多采用液压制动，液压需要使用管路。双回路制动系统是指系统中有两个独立的液压制动管路系统，起到保险的作用。一般前轮驱动汽车多采用十字对角形式。制动总泵前腔与右前轮和左后轮的制动管相通，后腔与左前轮和右后轮的制动管相通，形成一个十字形“X”对角线。它的优点是当一个制动系统失效时，另一个系统仍能进行最低限度的制动，汽车不容易跑偏。后轮驱动汽车因为载重大，大多采用前后轮独立的制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，一套控制后轮制动。
盘式制动器:
盘式制动器又称碟刹，因其外形而得名。它由液压控制，主要部件有制动盘、制动缸、制动钳和油管。刹车盘由合金钢制成，固定在车轴上，随车轮转动。从动泵固定在制动器底板上。制动钳上的两块摩擦片分别安装在制动盘的两侧。从动油缸的活塞受油管输送的液压作用，推动摩擦片压紧制动盘进行摩擦制动。这种制动器具有散热快、重量轻、结构简单、调节方便等优点。尤其在高负荷下，耐高温性能好，制动效果稳定，不怕泥浆侵入。有些碟刹在刹车盘上也有很多小孔，以加快通风散热，提高制动效率。这种盘式制动器也被称为通风盘式制动器。由于其制造成本高，一般只用于四盘式制动器的前轮。
当然，碟刹也有自己的缺陷。比如制动器和制动管的制造要求更高，摩擦片成本更高，摩擦片面积小，摩擦工作面相对较小，所以要求制动液压高，要求有助力装置的车辆使用。
目前大部分中高级轿车使用的是四轮碟刹，在整个汽车领域，碟刹有逐渐取代鼓刹的趋势。
鼓式制动器:
鼓式制动器是汽车制动器的最早形式。盘式制动器出现之前，广泛应用于各种汽车。但由于结构问题，近30年来，在轿车领域逐渐让位于盘式制动器。但由于成本较低，目前仍在一些经济型轿车上使用，主要用于负载较小的后轮制动和驻车制动。
汽车鼓式制动器一般用于后轮(盘式制动器用于前轮)。鼓式制动器除了成本较低之外，还有一个优点，就是容易与驻车(驻车)制动器结合。对于后轮装有鼓式制动器的汽车，驻车制动器也与后轮制动器结合使用。这是一个机械系统，与车上的制动液压系统完全分离:利用手杆或驻车踏板(美系车)拉紧钢索，通过操纵鼓式制动器的杠杆使闸瓦膨胀，起到驻车制动的作用，使汽车不会打滑；松开钢索，回位弹簧使闸瓦恢复原位，制动力消失。
ABS系统:
「防抱死制动系统」防抱死制动系统，简称ABS。
ABS为行车安全提供了有利的保障。ABS是在传统制动装置基础上改进的技术。其工作原理是通过安装在每个车轮上的高灵敏度轮速传感器和车身上的速度传感器，由计算机控制。紧急制动时，一旦发现车轮抱死，计算机立即指令压力调节器释放(降低)车轮制动缸的压力，使车轮重新转动。ABS的工作过程实际上是一个锁止-释放-锁止-释放的循环工作过程，使车辆始终处于临界锁止间隙滚动状态，有效克服紧急制动时的跑偏、侧滑和甩尾，防止失控情况的发生。国家标准GB13594明确规定ABS属于机电一体化零部件，由以下几个部件组成:一个或几个传感器；一个或多个控制器和一个或多个调节器。
ABS系统并不是每次采取制动都起作用，只有在车轮接近抱死时才起作用。它不安静地工作。如果ABS在踩制动踏板的同时工作，会产生适当的噪音，制动踏板会反复脉动、拱脚。这是ABS系统自动调节制动油压的正常现象。刹车时始终用脚踩刹车踏板是正确的。
ABS系统对制动液的要求非常高，所以添加制动液一定要严格按照使用说明书中的要求，禁止不同类型的制动液混用。一般来说，同类型的制动液应该一年更换一次。也可以选择DOT3或DOT4醇基制动液。
装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的胎压标准，同时保持同轴胎压平衡，严禁使用不同规格的轮胎。回答补充
EBD:
英文全称是Electric Brakeforce Distribution，中文直译是“电子制动力分配”。汽车刹车时，如果四个轮胎贴地情况不同，四个车轮与地面的摩擦力不同，刹车时很容易打滑、倾斜、侧翻。EBD的作用是在制动的瞬间，计算出四个不同附着性的轮胎在高速下的摩擦值，然后调整制动装置，使其在运动中按照设定的程序高速调整，从而达到制动力和摩擦力(牵引力)的匹配，保证车辆的稳定性和安全性。
EBD本质上可以说是ABS的一个辅助功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指标上，该车的性能更好。再次制动时，EBD会根据车重和ABS动作前的路况自动比较后轮和前轮的滑移率。如果发现这种差异必须调整，制动油压系统将调整传递到后轮的油压，以获得更加平衡和理想化的制动力分配。所以EBD+ABS是在ABS的基础上平衡各个车轮的有效抓地性，提高制动力的平衡性，防止甩尾和侧滑，缩短汽车的制动距离。答案补充了sabs:
现在一些皮卡厂商推荐SABS (SABS)作为防抱死制动系统(ABS)，也就是所谓的机械式ABS。这是对消费者的误导。Sabs不是abs，也不能代替ABS。
Sabs是利用车体与车轴之间的距离(外力)的变化来改变弹簧的预紧力，并随着车辆载荷的增加做出相应的调整，从而在任何载荷条件下都能获得近似理想的制动力分配。它安装在主制动缸和后轮制动缸之间的管路上，由外壳、柱塞、阀门、弹簧等组成。壳体的进油孔与主制动缸的出油孔连通，出油孔与车轮制动缸连通。外力较小时，sabs的柱塞在弹簧预紧力的作用下被推向最右端，两个孔连通，主缸和从动缸压力相等。当外力大于弹簧预紧力时，柱塞被迫向左移动，使柱塞接触气门并关闭气门，切断主缸到分缸的通道；如果外力压力继续增加，柱塞将向右移动，柱塞将与气门脱离接触，气门将再次打开，主缸和从动缸将再次连接。这样比例阀的反复动作使得分缸的液压连续调节，也就是后轮的制动力连续调节。
SABS (SABS)对空载或冰雪路面没有影响，只有在满载或干燥路面才能避免侧滑。