詹天佑有哪些故事？
在这里，我给大家讲几个关于詹天佑的故事。
12岁去美国留学
詹天佑，爱国工程师，1861(农历三月17)，广东南海县人。父亲詹宏远是茶商，因英法帝国主义入侵而破产，只好靠种地养家糊口。
詹天佑从小就从成年人那里听到很多抵抗英法侵略的故事，也看到了清朝统治者的腐败无能，在他幼小的心灵里播下了爱国的种子。
詹天佑七八岁时，被送到私塾读书。但他对四书五经不感兴趣，喜欢摆弄一些机械。他经常用一些小螺丝、小齿轮和旧发条做玩具，也用泥巴捏船和起重机。很多朋友整天追着他玩。上学的路上，他常常站在工厂外面，看着里面的机器和卡车，想了又想，常常忘了上学。有一天，他看着家里墙上的挂钟，失魂落魄。为什么挂钟滴答滴答地走着？你为什么这么做？想着想着，他开始拆开挂钟，想看一看。可是，当他想把它按原样放回去时，却放不正，急得满头大汗。他父亲看到后，虽然有点生气，但还是把他领到县城的钟表店，让他仔细观察工匠们是如何拆卸钟表的。
1871年末，詹天佑11岁，在私立学校就读四年多。父亲正在考虑让他在私立学校毕业后打工赚钱。这时，同乡谭伯存从香港赶到南海，说香港正在选拔小孩出国留学。谭伯存也是商人。他从小就看出詹天佑聪明好学，很喜欢他。他经常用钱来养家。
谭伯村强烈建议詹夫妇送孩子去美国参加考试，认为这关系到他们的未来。詹担心儿子年纪小，出门这么远不放心，家里经济情况也不好。谭伯存表示愿意给予经济资助，并将四个女儿许配给天佑。这样才决定送詹天佑去香港参加留学考试。
1872年，詹天佑顺利通过考试，他的父亲也签署了清政府的出国“甘杰”。所谓“结”，是一种契约，可以说类似于卖身契。比如《甘杰》中规定，必须服从清政府的命令，遇到疾病甚至生死危险，概不负责。
詹天佑，12岁，出国培训半年。1872年7月，她登上了一艘去美国的外国轮船，开始了留学生活。起初，他进入美国一所“诺斯罗普寄宿学校”上小学，学习英语。1876年进入纽黑文Hillhouse中学(丘五中学)，两年后毕业，考入耶鲁大学土木工程系。
在美国学习期间，詹天佑学习非常刻苦，非常注意体育锻炼，决心为祖国的早日繁荣昌盛而学习科学。在美国留学的120名正式学生中，只有两人顺利完成了大学学业并获得了学位。詹天佑就是其中之一，他的毕业论文《码头起重机研究》获得了高度评价。
如果你不使用你所学的东西，就没有办法报效国家
1881年，第一批中国留美学生被召回国内。当时，清政府内部洋务与顽固派的斗争十分激烈。洋务主张学习西方科学，改良中国社会，而顽固派则墨守成规，千方百计维护封建统治。顽固派吴子登等人多次向清政府反映，留美学生学习不好，整天沉溺于玩乐和社交，甚至信仰外国宗教，加入美国秘密政治组织，离经叛道。清政府担心这些留学生变得消极，危害朝廷，下令将所有留美学生押解回国，交由当地政府管制。
留美学生回国后，北洋大臣李鸿章在北京接待。按照当时清朝的规定，学生必须穿长袍马褂，留长辫子。无奈之下，詹天佑脱下西装，换上长袍，却不肯戴假辫子。
采访时，李鸿章坐得笔直，看到这些留学生两腿交叉笔直地站着，既不鞠躬，也不鞠躬，尤其是看到詹天佑头上没有长辫子，他大发脾气，大喊:“丧尽天良，无父无君！”之后我就走了，命令这些留学生等待分配。
有些留学生，为了自己的前途，想找个好工作，就想尽办法托人想办法送钱送礼物，詹天佑却不肯拜权贵。最后被送到福州海军军官学校学开船，完全不相干。詹天佑的一颗爱国之心凉了，他觉得还不如回家。在好友严复的劝说下，詹天佑去了福州。此后，詹天佑回国后在福建海军当了7年驾驶官，并在广州博管雪和广州水陆师范学院教英语。
1887年，詹天佑嫁给了谭伯村的第四个女儿菊珍，但她很沮丧。未来是怎样的？我什么时候能为国效力？
当詹天佑渴望为国效力时，他的老同学牟从天津写信给他，问他是否愿意北上中国铁路公司当一名工程师。他高兴得答应了。
决心献身于铁路事业
1888年，詹天佑应牟之邀北上天津，成为一名铁路工程师。他非常兴奋。从此，他立志投身铁路事业，报效国家，为国争光。他的愿望之一是中国的铁路应该由中国人自己来建造。
当时中国已经开始修建铁路，但都是外国人自费修的。詹天佑看着中国人不能在自己的土地上建自己的铁路，而外国人建的铁路却被用来卖洋货，掠夺产品。詹天佑感叹！
北上前，詹天佑回老家看望父母。亲戚们很高兴他在北方有了新工作。
途经上海时，詹天佑专程到吴淞吊唁淞沪铁路遗迹。这是英国在中国修建的第一条铁路。14年前，通车的时候，震惊了愚昧固执的西太后。她认为这个庞然大物的机车，喷出烟雾，拖着长龙轰隆隆地跑，“破坏了清朝的风水”，于是下令用182000两白银从英国人手中买回，拆除所有机车和轨道，运到台湾省，沉入小狗湖。多么愚蠢和恶心！
詹天佑到中国铁路公司后，看到这家公司名义上是“政府监管的商办”，是中国的公司，实际上是英帝国主义控制的。中国商人提出，中国铁路“应由中国人而非外国人建造；与其从民间培养，不如从政府培养，但不被采纳。由于清朝的腐败和国家的贫穷，当时中国的铁路都是外国人修建的，由外国帝国主义者贷款，由外国工程师主导。詹天佑很委屈。他坚信中国的铁路迟早会由中国人自己来修建。
詹天佑领导了京张铁路的建设。
任命詹天佑为京张铁路总工程师兼组织者。
詹天佑到中国铁路总公司后，先后参与了唐徐轻轨(后延至天津)和山海关内外铁路的建设。但修路的权力被外国工程师把持，詹天佑总是深入工地现场组织工人施工。直到5月1905，清政府才下令修建京张铁路。任命詹天佑为总工程师兼总经理。中国人自己修建铁路的日子终于到来了。
当时为什么要修建京张铁路？
一些商人一再要求修建一条通往西北的铁路。京张铁路是沟通西北的通道，不仅可以用内地的茶叶、丝绸、纸张交换西北的皮毛、驼绒、牛羊，对镇守北疆也非常重要。修铁路的好处已经显现，不仅捷达方便，还能赚大钱。
清政府决定修建京张铁路，但英俄都想夺取京张铁路的修建权。我们做什么呢在这种情况下，清政府为了避免麻烦，提出由中国工程师而不是外国工程师来建造。英帝国主义认为中国无论如何都要向他借钱修铁路，他不应该担心控制京张铁路。而中国则认为俄国人肯定修不好京张铁路，只好求助。甚至有外国工程师威胁说，能修京张铁路的工程师还没出生呢！国内也有很多讨论，说詹天佑修了这么危险的铁路？他能在中国找到多少铁路工程师？也有人断言，在詹天佑修一条小铁路是可以的，但京张铁路一定会失败。
詹天佑在筹划修建京张铁路时，西太后突发奇想，下令在当年十月初一生日前修建万寿山支线，要她坐火车去颐和园过生日。不到五个月的时间，万寿山支线很难建成。詹天佑只好硬着头皮，领导建设了京张铁路和万寿山支线。很快，詹天佑完成了万寿山支线的设计和勘测，但是完成起来非常困难，10月初一根本不可能完成。西太后听说这个情况，同意不修万寿山支线了。詹天佑松了一口气，可以专心修京张铁路了。
詹天佑选择了封沟线。
修建京张铁路最困难的是南口至青龙桥段。主要原因是山陡坡高，需要修建很长的隧道。詹天佑作为总工程师，每天骑着毛驴，亲自带着工程技术人员去实地勘察。无论天气多么恶劣，有时刮风有时阴雨连绵，他总是背着基准和测量仪器，绕着崎岖的山路奔跑。暴雨来袭时，他和大家一起躲在悬崖下。天放晴后，他继续勘察，吃了不少苦头。
詹天佑带领工程技术人员历经艰难险阻，前后勘察了三条路线。一条是关沟线。这条线路从南口到岔道城，全长22公里，途经居庸关、青龙桥、八达岭。到处都是悬崖峭壁，道路陡峭，工程量大，运输有限。第二条线是热河线，从青龙桥绕过八达岭，转向东北，经过十三陵到延庆。这条线路虽然长度是15km，但是坡度平缓，不需要挖像八达岭那么长的隧道。然而，修建运输材料的专用道路既费时又费钱。第三条路是现在修建的丰沙线，从西直门向西，绕过石景山，经过三家店，出到沙城附近的张家口。这条路线比较理想，但是山比较陡，坡度小。但需要修建65条隧道，工程造价较高。经过反复比较，最后，詹天佑采用了关沟线。
双机车“Z”字线
京张铁路纵贯群山，坡度很大。按照国际通用的设计方法，铁路每上升1米，就要经过一个100米的斜坡。为了缩短线路，降低成本，詹天佑设计的线路每增加1米只需要修33米的坡。然而，陡坡增加了火车爬山的难度。詹天佑一整天都在思考如何让火车平稳地上山。
一天晚上，詹天佑苦思如何爬火车，直到深夜才休息。他的妻子和女儿陪他一起画画和设计。夜深了，房间很冷，女儿的手指冻得有些僵硬。她不小心把冰冷的剪刀掉在了地上。詹天佑听到响声，从沉思中惊醒。他看着已经掉在地上的剪刀，突然喊道:“对！明白了！”他的妻子和女儿百思不得其解。詹天佑非常高兴地说:“八达岭的铁路可以像剪刀一样修。火车来回爬，就翻不过山了。”后来铁路青龙桥段修成了之字形，火车爬上山很轻松。当地人把这段铁路称为“剪刀岭”。
克服困难，挖通隧道
1905 65438+2月12、京张铁路正式开工。在丰台，詹天佑亲自抡起大锤打进第一个道钉。成千上万的人欢呼祝贺。中国人自己修建的第一条铁路——京张铁路开工建设。
修建京张铁路并不容易。山高，爬山打洞，又没有机械设备。更不用说，清廷权贵刁难，洋人造谣破坏。詹天佑当时面临重重困难和内外夹击。但爱国且立志投身中国铁路事业的詹天佑无所畏惧，坚信京张铁路一定会建成。
闯入贵族的坟墓，铁路通向南出口。京张铁路终于开工了，但是困难重重。那时候中国很落后。没有修建铁路的机械，也没有运输铁轨的车辆。开工后，第一根钢轨由詹天佑和推平板车的工人运到工地。当铁路铺设到清河镇的广佳墓地时，它碰上了一个硬钉子。原来，这个广佳墓地的主人曾经是金州道台，嫁给了恭亲王载泽的孙女。依靠皇室的影响力，广佳雇人躺在铁轨上，阻止铁轨铺设。在广佳墓地附近，还有慈禧太后的父亲的坟墓，郑王的坟墓和太监的坟墓。避左闪右，铁路过不去。恭亲王坚持改线，并悬赏银两。詹天佑拒绝同意。他认为这是一种变相的贿赂。他宁愿辞职也不愿改变路线。正在这时，恭亲王从海外回来，遭到革命党人的攻击。他太害怕了，不敢出门，也无意询问广佳的情况。广佳只好允许铁路在陵园墙外通过，但他建议，为了保护风水，必须在附近挖一条小河，并派三名官员设祭，立碑纪念。施工队员认为不合理。为了修建铁路，詹天佑答应派人去祭奠广佳的坟墓，却忽略了立碑这件事。克服重重困难，京张铁路首战告捷，于9月3日1906在南口通车。
4孔隧道挖成功。南口通车后，詹天佑带领工程师开始了京张铁路最难的一段——在关沟地区挖四孔隧道。
四孔隧道包括居庸关、五桂头、诗佛寺和八达岭隧道，全长1645米，其中八达岭隧道为1091米，居庸关隧道次之，全长367米。
居庸关山非常陡峭，岩石非常厚，所以挖隧道非常困难。为了加快施工进度，詹天佑采用了两头凿的方法。詹天佑亲自教凿子如何钻孔和切割炸药。洞挖到几十米开外，山顶的泉水渗透得很厉害，洞里的泥土也填不进炸药。没有水泵，詹天佑带领工人扛着水桶去排水。为了防止两堵墙和顶部土方坍塌，工程队用水泥砌了一个侧墙和拱门，还修了一条沟把积水排掉。就这样，居庸关隧道终于在4月1908钻通了。
八达岭隧道最长(1091m)。这么长的隧道不可能从两头同时挖。詹天佑在隧道中间挖了两个竖井，两个竖井同时向两个方向挖，这样整个隧道就分成了三段。这样，两个竖井同时向两个方向钻孔，整个隧道的两端也同时钻入隧道。加快了工程的进度。但当时没有设备，比如运送工人上下井，运送设备、炸药，运送土石方、积水等。因为没有电梯，人们不得不用滑轮站在井口，手动提升。隧道里没有排气扇，空气污浊，詹天佑就在井口架设风扇，通过铁管将新鲜空气送入隧道。詹天佑处处为工人着想，和他们一起在地下工作。他总是身先士卒，受到工人们的支持。1908 5月12，八达岭隧道掘进。
很快，另外两条隧道也钻好了。9月24日，1909，京张铁路通车，成为我国铁路建设史上辉煌的一页。