年轻党员学习《建设交通强国纲要》的体会(三篇)

“不忘初心，牢记使命”是十九大的目光。在进一步研究“交通强国，铁路先行”行动目标的过程中，我对“铁路使命”这个词陷入了深深的沉思。作为年轻一代，铁路的使命是什么？

一个时代有一个时代主题，一代人有一代人的使命。改革开放40年，中国的火车有了划时代的飞跃。中国的速度就像鹰的翅膀，中国的铁路纵横交错，四通八达。党的十九大报告中，* * * * *也明确提出了“交通强国”二字，赋予了交通运输行业* * * * *新的使命。这是时代的呼唤，也是我们铁路人的殷切期望。作为交通强国，铁路先行，我们积累了很多！作为年轻一代的铁路人，我们应该:

志存高远，信念坚定。中国铁路的发展告诉我们，只有坚定的信念才能支撑我们到达胜利的最高点。铁路改革坎坷不平，一波三折，但即便如此，也从未阻挡他们前进的脚步，因为在这个没有硝烟的战场上，他们是无畏的勇士，带着心中的一个信念，勇往直前。幸运的是，所有的努力都没有被辜负。复兴号运营、纵横铁路网、新颖快捷的高铁出行方式、刷脸进站、高铁订餐、微信购票、无线上网等。这些与时俱进的新方式，无疑是对铁路人的回报。道路使国家强大，国家强大，人民富裕。不负人民重托，无愧于历史选择，建设交通强国，铁路只能先行。

明确目标，锐意进取。党的十九大以来，铁路以其举足轻重的地位，承担了更多重要的社会责任。铁路必须率先实现现代化，为全面建成小康社会进而全面建设现代化国家提供有力支撑。从“追赶”到“领先”，从“三个世界”到“三个进一步提高”，明确而坚定的开拓目标凝聚人心，激励人奋进。作为一名新铁路青年，要向前辈学习，明确目标，在各岗位上不断学习，扎根基层，积累经验。只有让自己变得更强大、更充实，才能始终充满热情，投身于铁路工作，为铁路事业贡献自己的力量。只要方向正确，不管路有多远，总会很近。

勇于承担责任，求真务实。* * * * *年轻人肩负使命，敢于担当，做“有为之人”。铁路工作是高风险的工作，安全是我们的第一要务。然而，当危险真的来临时，我们该如何选择？英勇救人的徐前凯，是90后的“重卡重梁”司机。在生死面前，他们无所畏惧，坚强勇敢，用自己的敬畏为别人争取了一次机会。我们身边也有同事。他们日夜坚守岗位，努力工作，风雨无阻，长时间站在家里。他们是我们的榜样，他们是真正的英雄。

时代在召唤，奋斗正当其时。年轻一代肩负着铁路人的使命，我们将扬帆起航，吹响前进的号角！

偏激

“交通强国，铁路先行”是一句口号，是铁路人的动力和目标，是铁路人的责任和使命，是人民的希望和要求。随着人民群众日益增长的物质追求，作为人们出行的首选，未来铁路如何发展关乎民生，而作为铁路发展最重要的一环，高铁人更有责任感和使命感。作为一名基层高铁工作者，如何在现有工作中体现自身价值？为铁路发展做出应有的贡献，我认为无非是抓住“夯实基础达标、提质增效”这四个字来展开工作。加强自身的业务和技术水平。按照工作标准处理故障和完成工作，提质增效，在自己的岗位上发挥作用。

俗话说，火车跑得快，全靠车头带。有一个正确的方向是发展的核心。在指引下，自觉致力于“铁路先行的交通强国”，是每个党员履行誓言、发挥先锋作用的契机。车头跑得快，党员帮忙。作为企业的“红细胞”，党员的一言一行对群众都是一种引导和促进。

如何发挥党员的作用？我认为有三点:

第一，党徽在我胸前。最近流行一句话，生活要有仪式感，党员也要有。戴上党徽让党徽在胸前发光，是一种暗示，是一种鼓励，是对自己的鞭策。这是一种无形的力量，一种无形的力量，一种责任。

第二，党旗在我心中。人们常说党员是一面旗帜。“在心中立起党旗，我会站得更直”，“党旗在心中飘扬，我会比别人更强”。打铁还需自身硬，在困难面前不低头，在责任面前担当。作为时代的先行者，是我义不容辞的荣誉和情怀。

第三，党性在我心中。“不忘初心，牢记使命”，保持党性，对党忠诚。听党话，跟党走。做党的好孩子，说到做到。

铁路的发展离不开所有同事的共同努力！说白了，“铁路先行”就是你我先行，党员先行。时光列车飞速行驶，我们与时代赛跑。火车的车轮不停转动，被我们的汗水浇灌。

提索

按照段党委的要求，我最近学习了《时代的呼唤》、《前进的目标》、《奋斗的号角》三篇理论综述文章。深刻理解“交通强国，铁路先行”的使命，认识到中国铁路从“追赶”到“领先”，从“三个世界”到“三个进一步提升”，建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。这些伟大的成就让每一个铁路人无比自豪和骄傲。

我在铁路工作了34年，见证了中国铁路的飞速发展。记得小时候，我们坐的是蒸汽机。当时火车速度慢，蒸汽机燃烧的煤烟火飘进火车车厢，让人满身煤灰；夏天车厢里只有一个风扇，在重庆的高温下根本无法降温。车厢里像个蒸笼，让人汗流浃背。尤其难受的是，春运高峰期，加班车都是棚车，俗称“闷罐车”。没有厕所，没有座位，拥挤不堪，像“人肉罐头”。坐这样的车简直是活受罪...那时，春运对铁路工人来说是一场没有硝烟的战争。车站广场上人山人海。为了让旅客安全出行，铁路职工要吃苦，要熬夜，不言而喻。

我记得大概是2012年前。每当到了春节，我就觉得很难受，想关掉手机。春节期间，朋友和亲戚总是打电话让我帮他们买票。我解释说我在供电段工作，不在车站，买票也一样难。但是，他们不在乎这些，以为你在铁路上工作，就一定能买到票，不然就是不想帮忙，看不起人(其实我理解他们买票难)。为了买票，我又去乞讨了。如果你买了一张票，每个人都会很高兴。买不到，就是罪人。有时候好不容易托人给亲戚朋友买了票，对方突然打电话说不行，改了出行时间，要退票。退票费少几个便士都是小事。关键是春运期间大家都在忙工作，把时间花在退票上有点耽误...

“交通强，铁路先行。”2013年至2017年，全国铁路固定资产投资3.9万亿，是铁路投资最集中、最密集的时期。到2017年底，全国铁路营业里程将达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。铁路电气化率和复线率分别居世界第一和第二位，运营动车组2522组，电力机车62%，70吨及以上货车50%。高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术达到世界先进水平。

如今，中国铁路在较短的时间内走过了内燃机和电力机车，迎来了高速列车时代。我们看到，铁路从“走好”到“走好”，从“路上苦”到“路上享”，从“基本需求”到“享受体验”...* * * * *，人民群众的出行需求迎来了深刻的转型升级。现在网上售票。春运没人会找我买票，也不用我让我爸告诉我奶奶帮人买票。春运期间没有“买票综合症”。春运高峰期，买票没有压力，每年过节自然心情好很多。今天的高铁满足了人民群众安全舒适的出行，我们的铁路职工在出差、通勤时也享受到了高铁的快捷和舒适。

“幸福就是奋斗！”高铁将成为举世瞩目的“国之利器”和“中国名片”。到2020年，我国全国铁路里程将达到654.38+0.5万公里左右，基本覆盖20万人口以上城市，其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模将达到约654.38+075万公里，其中高铁约3.8万公里，全面实现654.38+000多年前孙中山先生提出的建设654.38+060万公里铁路的规划构想。到2030年，中国将率先建成更加发达完善的现代化铁路网。未来三年，新铁路线的产量将继续增加。以重庆为例，将建设时速350公里的渝黔铁路，重庆东站将建在南岸茶园。

在实现民族伟大复兴的征程中，我们铁路工作者大有可为。作为供电段配电车间的一名基层干部，我认为安全生产应该放在第一位。只有保证电气化铁路的心脏——变电站的安全供电，才能保证铁路运输的安全。因此，必须认真检查和维修变配电设备，严格要求变配电值班人员，加强设备检查，按标准倒闸操作，及时处理缺陷，做到万无一失。只有这样，才能保证变电站的安全运行质量。

同时，作为一名车间党总支副书记，我要紧跟时代步伐，与车间书记一道，按照上级党委的要求，加强车间支部建设，带头落实“三会一课”，加强“两学一做”的常态化、制度化，让党员充分发挥先锋模范作用，在平凡的岗位上创造不平凡的业绩，向时代交出一份满意的答卷！；