换排气有什么用？汽车改装基础知识讲解

作为汽车的动力源，汽车发动机的性能直接决定了汽车的整体性能。以及汽车发动机的性能，汽车动力改装的效果。它不仅取决于发动机本身的设计，还与其周围的其他部件密切相关，如进排气系统、供油系统、点火系统、电控系统等。进排气系统就像掌管发动机命脉的两位门神。如果它们出了问题，发动机就不能正常工作，影响性能。但是对于很多车主来说，他们更关心的是汽车外观的完整性，很少对汽车的排气系统做深入的研究。要研究的话，恐怕就是排气的尾口了。毕竟从外观上很难看出汽车排气的内部结构，很多人会认为排气管只要不堵塞就是正常工作的。汽车的排气系统一般由排气歧管(排气香蕉)、三元催化器、消声筒(尾筒)、排气管等组成。这些零件的设计都很有讲究，尤其是排气尾鼓。由于排气尾鼓不仅起到消声的作用，其结构形式直接影响排气系统的功能。想了解排气尾鼓，不妨点击“解构排气尾鼓本质”。图:本田CR-Z(ZF1)采用排气尾段。图中较大的圆柱形结构是排气尾鼓。常见的排气尾鼓有很多，但都比排气系统的管道大，容易识别。这次为了让大家更加了解排气尾鼓，揭开排气系统的神秘面纱，我们拆解了一辆铃木北斗星的原排气尾鼓和改装后的排气尾鼓。图:铃木北斗星原厂尾气尾筒尾气路线图。如上图所示，铃木北斗星的排气尾鼓是典型的背压式设计。废气首先从管道①进入尾鼓，并迅速充满尾鼓后面的废气室②。因为这个废气室是封闭的，废气只能原路返回，通过管道③上的小孔流入中间的废气室④，再通过格栅流到排气管⑤，最后从排气管⑤排出。原厂的尾鼓，外观就是这么简单。如果不拆开看看是什么，相信大家都不会想到，原来废气的流向是这么复杂！虽然这种复杂的接线设计可以起到很好的背压作用，有助于提高发动机在低转速区间的扭矩，但是如果发动机要爬升到高转速区间，就会有点力不从心，高转速区间的马力输出就会降低。那么，改装排气尾鼓呢？图:根据改装排气尾鼓的设计，建立三维模型。尺寸不太准确，但可以清晰表达改装排气尾鼓的结构和原理。从改装排气尾鼓的设计来看，发动机废气从红色管道进入尾鼓，再从蓝色管道排出，整个尾鼓都填充了吸音棉。需要注意的是，这种排气管缠绕尾鼓的设计取消了原排气尾鼓的密封气室，背压效果是通过塞吸音棉和延长排气管线实现的。与原排气尾鼓相比，排气阻力大大降低，有利于发动机在高转速范围内的动力性能，但背压效应降低，意味着发动机低速扭矩减弱。图:改装排气尾鼓解剖图。图:北斗星安装改装排气尾鼓实拍。总结:通过对比原厂排气和改装排气尾鼓，我们很容易得出结论，对于一般经济型轿车，原厂排气设计会充分考虑排气声音和发动机低扭矩，会刻意增加排气阻力。这种设计虽然对改善发动机低扭矩很有帮助，但会大大削弱发动机高扭矩。改装后的排气可以搭配不同的尾鼓，满足不同驾驶习惯的需求。如果需要低扭矩输出，可以改装一套背压值(排气阻力)大的排气，如果需要高速输出，可以改装一套阻力小的排气。