嘴里满是困难，但胸怀更大更强|疫情下的中国汽车。
65438年10月20日，新冠肺炎疫情严重，至今已一个多月。在这一个月里，汽车行业经历了线下销售从冷淡到冷冻的过程。根据该协会的数据，2月上半月，中国汽车销量同比下降92%。
在家的30天里，我们也很想知道这次疫情会对中国的汽车消费产生什么影响。我有一本日本社会学家三浦的《第四次消费时代》。书中的观点或许能给我们提供一些启发。
三浦展认为，灾害是推动消费代际变化的重要因素，大规模的灾害会对一个社会的消费心理和经济基础产生宏观影响。
借助三浦展览提出的四个消费社会的框架愿景，以及其背后独特的“灾难心理学”和“灾难经济学”，路由机构尝试分析疫情后的汽车消费。
但是我要提醒你，今天的中国社会和日本社会有很大的不同，这就需要我们对中国四大消费社会和中国汽车市场的具体表现有新的认识。
第一，疫情过后，报复性消费会不会再来？
显然，疫情对中国汽车消费的影响是巨大的。今年6月5438+10月，中国汽车销量同比下降12%，2月上半月汽车销量同比下降92%。疫情让庞大的汽车行业各个层面的齿轮都停滞不前，无论是供应商、车企还是经销商都面临着很大的压力。
通常社会消费活动会受到灾害的抑制，灾后会迎来一波消费反弹，这也是我们对中国车市的预期。
为此，许多乐观者以2003年非典时期汽车市场的表现为例。当年中国汽车销量比上年增长34.12%，轿车销量激增75.28%。他们将此归因于疫情前所未有地促进了私家车的消费。
然而，路由机构查询了2003年中国汽车产销月度数据后发现，把相关性当成因果关系可能是一个美丽的错误。
在非典全面爆发前的2003年第一季度，国产汽车(私家车)销量增长率已经达到100%，是全年最高的。疫情最严重的5月，全国汽车产量仅比上月下降17个百分点，而汽车销量仅比上月下降6%。在疫情集中的4-7月，汽车(私家车)的销售并没有出现“先打压再报复性消费”的现象。
与此同时，当年推动汽车消费的其他更重要、更直接的因素可能被忽略了——2003年，中国GDP增速达到10%，是过去增速第五快的一年；2003年，大量未来主力新车型加入中国市场，包括马自达6、别克凯越、雪铁龙爱丽舍、宝马3系甚至奇瑞QQ。
经济的快速发展和琳琅满目的新车可能是当年中国车市爆发的主要原因。
今天的中国汽车市场完全不是2003年的样子。如果拿非典的例子做对比，就有点纠结了。
但并不乐观，更值得关注。《第四个消费时代》詹说，日本“3·11大地震”后，出现了一种“脱离”的消费心理——即倡导极简生活，减少不必要的物质消费。这种消费心理的社会基础是失业潮和“3月11地震”后再次受到打击的经济。
与2003年的高歌猛进相比，2011日本灾后的社会现实更类似于现在受到新冠肺炎疫情影响的中国。受疫情暂时冻结的经济活动，将使汽车消费复苏不容乐观。
日前，全国人大财政经济委员会原副主任委员、现中国国际经济交流中心副理事长黄表示，疫情已经给我国经济造成了数万亿的损失，要特别关注疫情对民营经济的影响。
在这场疫情中，广泛分布在中小工业企业和服务企业中的民营经济成分受到重创，很多企业面临资金链断裂的风险。
去年，国家信息中心副主任徐长明在一份统计报告中说，民营经济成分对汽车新增消费的贡献达到70%。因此，疫情对车市的影响不仅仅是冻结线下消费导致的2月份汽车销量大幅下降；其对民营经济的挫伤所导致的“收入下降”，也会影响疫情后汽车消费的恢复。
所以疫情过后汽车销量最好的结果其实是稳定下来。
二、汽车消费的结构转型机遇
当然，所谓危机就是危中有机。灾难过后，人们往往会寻求安全感——对于在经济低迷中度过了20年的日本人来说，这种安全感可能是一种无忧无虑的分离。在三浦展览的书籍中，这是第四次消费时代的一个重要特征:* *享乐主义和简朴。
根据三浦展览对消费时代的分类，中国汽车市场无疑是复杂的。中国汽车市场的快速发展将第二、第三、第四消费社会折叠成一个时空，人们的消费取向同时具有三代人的特征，即追求“大”和“家庭”，追求“个人”、“个性”、“差异”，属于第四消费社会的* * *享受的影响也在加深。
中国复杂的社会现实决定了人们会在疫情过后寻求安全感。对于有汽车拥有条件的人来说，疫情会起到催化剂的作用，导致更多的首次购买需求。拥有汽车条件不太理想的人会积极寻求替代消费。
在各大社交平台上，不少网友发帖称，此次疫情让人们意识到一辆私家车的重要性，并下定决心购买人生中的第一辆车。本来这些“能买能不买”汽车的群体就是疫情造就的，疫情过后他们将成为新车消费的生力军。买车是因为规避风险，“安全感”是这个群体的底层需求。
如何引导和满足消费者因疫情引发的安全需求，是目前很多车企在做的事情。从两周前开始，几家独立车企在营销口径上选择了“带口罩的车”，就是针对这种特殊需求。
事实上，“HEPA”等空气净化词汇的搜索热度上升也反映了消费者更加关注汽车空气净化的现象。未来，“健康”、“安全”等概念将成为消费者更加关注的汽车卖点。这对于一些一直注重健康安全功能的高端机型来说，更是大有裨益。
另一方面，首次购房者更坚定的消费需求将增加他们使用金融工具的意愿。如何进一步为首次购车者减负，从而促进购买，将是汽车金融的发展机遇。
去年11月份，据中国汽车金融实验室预测，2019年中国汽车金融渗透率可能达到45%，与发达国家70%以上的渗透率仍有较大差距。路由机构认为，疫情后汽车行业的稳定增长需求有望为国内汽车金融带来更大的发展机遇。当然，前提是风控体系的进一步成熟，国家相关政策的进一步放开。
该路由机构还发现，在疫情期间，奢侈品牌的抗风险能力更强。在丰田、本田、大众、宝马、奥迪、奔驰六组搜索关键词的知名度对比中，豪华品牌BBA的知名度下降幅度低于大众、本田、丰田。
这意味着，在疫情期间，奢侈品牌比普通品牌更能吸引人们的注意力，这将是疫情过后销售复苏过程中的有利因素。换句话说，豪华车市场将继续逆大盘上涨。
此外，不具备拥有新车条件的人群(如低收入群体和汽车限行的城市消费者)将更多地转向替代性消费——例如二手车或* * *出行服务。
2019年，在国内新车销量持续下滑的情况下，二手车销量同比增长近8%，达到1492万辆。今年的疫情一方面激活了更多的私家车需求，另一方面会造成暂时的收入下降。要调和“想开车”和“买不起新车”的矛盾，最好的解决办法可能是买辆二手车。
如果你连拥有一辆二手车的条件都没有，那么人们最后的固执就会尽可能体现在“私人”的出行方式上——一些曾经坐公交、地铁等出行的人。会转而消费网约车、出租车甚至* * *，电动车会成为一种选择。
该路由机构认为，疫情过后，在相当一段时间内，寻求安全感将成为人们出行活动的底层逻辑。虽然这种诉求在不同的人群中会有不同的表现，但要想抓住疫情后旅游业复苏的契机，这种诉求是不容忽视的。
第三，推进供给侧改革
虽然本文的主题是疫情后的汽车消费，但我们也要指出，消费不仅是由消费需求决定的，也是由供给决定的。新冠肺炎疫情将以不可抗力的形式推动汽车行业的供给侧改革。
1，销售供给改革——汽车销售从线下到线上
云卖车能否拯救崩溃的2020车市？|?在《观察》一文中，我们讨论了疫情期间网上直播汽车销售的繁荣。虽然最终效果还不明朗，但确实是一种有益的销售模式尝试。此前，只有少部分造车新势力积极尝试网上卖车。传统汽车公司只是因为现有的利益，如资源分配和4S分销系统而尝到了甜头。
然而，疫情迫使4S商店主动改变并通过在线直播销售汽车，为汽车销售系统创造了更多直接接触消费者的渠道。虽然汽车等大宗消费品很难大规模卖车，但为线上线下的结合创造了更多想象空间。
2.技术供给改革——低速无人车提前落地。
在这场疫情中，无人驾驶成为了一股活跃的力量。路由机构了解到，新石器、知行、白犀牛等自驾初创企业都派出了无人车前往疫区负责送货消毒。
在驾驶场景相对简单但人类驾驶员风险高的疫区，低速无人车可以有效替代人类。事实上，这也为无人驾驶的商业化指明了一条道路——安全风险高、驾驶任务简单的场景，最有可能是无人驾驶首先发挥作用的地方。
路由机构了解到，百度曾考虑将Robotaxi派往疫区，但在评估风险后，决定免费开放低速无人车的自动驾驶支持套件和云服务。据了解，新石器等企业的无人车已经得到了百度的支持。
自动驾驶行业的投资者表示，无人车在新冠肺炎疫情中的示范作用，有望将无人车在低速场景下的商业化时间提前2-3年。
3.生产和供应改革——加速产业整合
鼓励国内汽车企业做大做强，是过去几年中国汽车行业的高频词。但政府放宽行业准入推动汽车产业转型后，汽车企业的怪现象越来越多。根本原因在于，正是地方政府急于在汽车行业寻找投资政绩，以及过剩资本急于寻找投资场所，造就了许多在市场上没有竞争力的新车企。与此同时，很多早已落后于时代的老牌车企，也在准入制度的保护下生存下来。
为此，中国市政府相继出台政策，推动汽车企业淘汰或强强联合，但由于各方利益错综复杂，这一进程进展缓慢。如今，新冠肺炎疫情不分青红皂白地打击了行业，对所有企业都提出了严峻的考验。但是，退潮之后，你就知道谁在裸泳了。
疫情期间，工信部发布了《修订决定(征求意见稿)》，文件删除了原版本对车企设计研发能力的要求，改为“技术保障能力”。此次改版意在为贴牌造车模式铺路，促进新旧融合。
尽管形势残酷，但疫情此时确实起到了过滤器的作用，筛选出抗风险能力较弱的车企，或整合或退出。同时也给一直大步前进却战略短视的企业敲响了警钟。经过黑天鹅事件的磨炼，剩下的车企需要做好股市更激烈厮杀的准备。
可以明确的是，疫情虽然会在短期内对中国汽车产业产生负面影响，但也会摧毁一些过时的结构。当外部因素以不可抗力的形式留下一些漏洞时，汽车行业内部的积极因素可以有机会修复并占据这些位置，促使行业向前迈出一步。
最后回到消费时代的话题。
在《第四消费时代》一书中，三浦尽量避免把日本正在走向的第四消费时代描绘成一个负面的时代。然而，世人皆知，日本之所以在长期发展后进入“物质消费”的低欲望社会，原因仍然在于日本经济低迷时的“失去的二十年”。
很多时候，我们拿日本做参照物，是因为两国历史文化有太多相似之处。但在经济发展阶段上，中国和日本完全不同，在很长一段时间内，中国经济仍将处于上行周期。
日本进入第四次消费时代。事实上，在经历了长时间的经济增长停滞后，日本人选择了与自己和社会达成某种程度的和解。仍处于经济上升期的中国，绝对不可能有这种“听天由命”的心态。因此，不难看出，在中国，人们(尤其是年轻人)虽然常常口口声声宣扬佛教，但实际上他们一直在加倍努力寻求阶级进步。
这种普遍的社会心理无疑渗透到了中国汽车人的思想和行为中，尤其是新冠肺炎黑天鹅事件的影响，更是加深并映射出一张矛盾而真实的面孔——嘴上满是苦衷，心里却在想着做大做强。
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