自吸比涡轮好开？

喜欢自吸的朋友不用担心。刚才说的结论是基于家用和小排量。如果动力水平差不多，小排量涡轮车不如大排量自吸吧？

《机械科学与技术》杂志上有一篇论文，在基于AMESim的涡轮增压迟滞效应数值分析中提到，涡轮的惯量和A/R值越大，涡轮迟滞现象越明显。如果想用涡轮把小排量发动机挤出大排量发动机，就需要涡轮产生更高的增压压力，涡轮惯性和A/R值越大，迟滞越明显。简单来说:越压功率，涡轮滞后越明显。比如你想跳的越远，助跑距离就越长。与大排量自吸相比，小排量涡轮可以挤出差不多的功率，但滞后更明显，不如自吸。

排量差不多，涡轮动力强劲。

不过现在市面上主要是小排量车。根据中国汽车工业协会2018年给出的统计数据，1.6L及以下小排量乘用车占乘用车总销量的66.4%，不到70%，且全部为小排量。

对于小排量车来说，涡轮增压的动力优势相当明显。《汽车发动机》杂志上有论文，上面提到了汽车发动机增压技术的现状和市场预测。

早在1923，瑞士ABB公司生产的涡轮增压器就能提高发动机功率40%，1923！现在更先进的涡轮机甚至比这个数字大得多。涡轮有点像发动机的兴奋剂罐。对于小排量车来说，涡轮增压的动力输出没有自然吸气那么线性，但至少还有动力。如果你踩下油门，引擎可以做出积极的反应。

相比之下，小排量的自然吸气动力太弱，输出线性平稳。你一踩油门，发动机能爆发的能量就这么多，而且有限，对吧？这是什么感觉？你饿了，面前有两块蛋糕:一块很大，能填饱肚子，但味道一般；另一块尝起来相当不错，但它只有这么小。

更强的动力是指日常生活中需要加速、超车时，涡轮车比自吸车更好开。

我之前在视频里说过，要想在市区超车成功率高，保证安全，舒适，需要0.3G以上的加速，翻译过来就是:0到100km/h的加速要在9.45s以内，以卖的好的英朗为例:自然吸气发动机车型0到100km/h加速，12s的路程，油门踏板会涡轮增压车型虽然排量更小，但是0到100km/h的加速可以达到9.85s，更接近我们刚才算出来的数字，超车的时候会更好开。

涡轮汽车的缺点被技术手段掩盖了。

况且涡轮的一些故障现在已经解决了很多，体验不会比自然吸气差，好像是一天一天，云里雾里。现在的涡轮滞后很小，比如涡轮车的滞后很小，主要是因为新技术的使用。比较常见的:小惯性涡轮，说白了就是让涡轮更小更轻，更容易被废气驱动。

就像吹一个纸风车，“嗖”的一下就转了。一个铁风车，你呜咽着，但它转得很慢。不就是有点呆滞吗？所以，想要轻松慢一点，就把铁的换成纸的，大的换成小的。

湖南大学有一篇论文《车辆燃油经济性性能改善及试验研究》中说:小惯性增压器、小涡轮转子尺寸、小转动惯量能有效改善低速响应性。一些更先进的涡轮增压器甚至采用变截面技术、电子涡轮技术等新技术，配合小惯性涡轮解决涡轮迟滞问题。

一些豪华品牌，如法拉利和奥迪，甚至能够将涡轮响应时间减少到十分之几秒。这和眨眼的时间差不多。并不是说一个老司机根本感觉不到和自然吸气有太大区别。

人生也很长

近年来，各种新材料的应用大大提高了涡轮的可靠性，不再是老司机老朋友的印象:5万公里待修，65438+10万公里待换。《铸造技术》杂志上有一篇论文，上面提到了涡轮增压器壳体铸造合金和生产技术的现状。现在一些厂家已经用耐热不锈钢、高镍奥氏体球墨铸铁等新材料代替灰铸铁和普通球墨铸铁。

涡轮增压器壳体的寿命大大提高了。比如玩具，以前是塑料做的，现在比较耐玩合金。就算不耐打也比较耐摔吧？

涡轮车潜力巨大。

最后，涡轮车的潜力远大于自吸，只需要相对简单的升级，就能获得更强大的动力，改善驾驶体验。《农业机械杂志》上有一篇论文，上面提到了根据油耗和空燃比来衡量汽油机充气效率的方法。

发动机的充气效率直接影响其功率和扭矩，而功率和扭矩是衡量发动机功率的重要指标。充气效率是指进气管的空气体积流量与活塞在进气冲程中排出的空气体积流量之比。

不用记得，充气效率越高，发动机“er”每次吸入的空气越多，动力就越强。能憋的时间越长，在水里呆的时间越长，反正越难受。涡轮增压的车，只需要刷电脑，在发动机机体材料可以承受的范围内提高涡轮增压值。可以大大提高发动机每次吸入的空气来提高充气效率，动力就上来了。

自吸发动机如果想加大功率，会比较复杂，效果也不会那么明显。当然，家用车不允许我们升级动力系统，但是在球场上，涡轮增压已经逐渐取代自然吸气发动机，成为更好的选择。

涡轮增压车更推荐家用小排量。

总的来说，由于家用车向小排量发展，涡轮增压车确实比自吸车更有优势，更好开。如果是家用，小排量，现在推荐涡轮车。

家用车的排量是多少？

家里买车，排量和动力怎么样？什么是“小排量”？经常有人说:“从0加速到100km/h/h需要多少秒”多少秒算快？多少秒才够？你觉得多少秒，“哦，我的上帝”？这个动力有点差。我给你整理了资料，找到了论文，做了个小表格。