黑盒试纸
汽车智能网联的到来？你真的准备好了吗？
21世纪初，还没有出现“智能网联”的概念。CD播放器、收音机等多媒体功能可能是少数体现“智能”的配置，早期的车载导航广受诟病。
在第四代宝马7系(E65)上，首次搭载了宝马与微软联合开发的iDrive。这套智能驾驶控制系统被视为智能网联控制系统的鼻祖，但由于必须通过旋钮操作，使用复杂，不适合驾驶，一直饱受诟病。
打破这个僵局的是特斯拉。特斯拉的出现和当年iPhone的登场没什么区别。各种基础娱乐系统、导航、充电设置等功能都可以通过一个平板电脑实现，这在以前是不可想象的。
就像iOS，Android，塞班，Window一样？电话比赛，参加车载系统比赛的选手都在台上:斑马智行，安卓？汽车？OS，百度？阿波罗……
智能车载系统的出现，打开了汽车智能网联时代的大门，但这扇门背后也隐藏着风险。当汽车连接到互联网时，就意味着它可能被黑客攻击。
在目前的智能车载系统中，比如斑马智行、安卓？汽车？OS等系统，严格来说属于“信息？系统”，也就是车载娱乐系统，而车载娱乐系统的漏洞恰恰是最容易被黑客利用的。
目标是车？黑客的超远程“狙击”
正因为如此，车载娱乐系统的漏洞一直是黑客攻击的重点目标。
2015年，著名的“白帽黑客”利用车载系统的漏洞，将带有病毒的固件植入一辆切诺基，并向CAN总线发送指令，远程接管车辆的加速、制动和转向，导致克莱斯勒全球紧急召回1.4万辆汽车。这也成为首例因黑客攻击引发的大规模汽车召回事件。
其实智能车载系统发展很快，但与之相关的防护措施并没有跟上。
中国汽车工程研究院有限公司发布的《汽车大数据应用》研究报告指出，车联网安全标准体系尚未建立，车联网安全诸多核心技术有待开发，车联网安全监管机制和技术支撑体系尚不明确，车联网安全整体产业基本处于起步阶段。
在这样的情况下，黑客任意入侵普通人的汽车有多可怕？
在一篇关于网络犯罪如何影响现实世界的论文中，佐治亚理工学院的研究团队模拟了这样一个场景:有一天，当你开车出门时，你的车突然自行刹车，无论你如何操纵，它都没有反应。更有甚者，街上所有的车同时被控制，有一段时间，交通完全瘫痪。
有人的地方就有江湖，有接口的地方就有黑客。随着车联网时代的到来，黑客入侵汽车不再是电影情节。
网络安全平台上游？根据Security发布的《全球汽车行业网络安全报告》，从2010年到2018年，针对智能汽车的攻击次数增加了6倍，到2023年，汽车制造商将因网络黑客攻击损失240亿美元。
智能汽车操作系统之战风起云涌，车联网安全竞争不再“平静”。
“道”总是高一尺？“魔法”并不可怕。
中国在手机系统争夺战中没有位置。然而，就像中国进入智能车载系统领域一样，中国公司频繁出现在车联网安全技术领域。
在特斯拉历年的名人堂名单中，360公司三次入选名人堂，这一纪录至今无人打破。而且，2014年，全球首个特斯拉车联网系统被360破解。据悉，360也与奔驰达成合作，要通过360安全大脑提升汽车信息安全能力。
提高安全防护技术是重要手段，但在智能网联汽车安全体系不规范、法律法规不够健全的情况下，保证技术本身是否可靠有效可能更重要。
在智能网联汽车与车联网的通信中，首先要保证的是提供一个合规、合理、安全的信息传输通信机制。因此，在主流商业秘密算法的基础上，通过汽车大数据对智能网联汽车进行身份识别和密钥管理，可以实现网络通信的双向认证，有效保护和主动防御网联汽车，保证数据的私密性和完整性。
此外，从关键漏洞库和安全检测核心技术出发，通过开发部署专门的检测工具，开展黑盒测试、白盒测试和灰盒测试，检测车身、模块、零部件和协议的安全风险。目前，中汽研正在研发车联网安全加密认证、智能网联汽车安全检测平台等技术和产品，以应对容易凸显的安全风险。
毫无疑问，智能化和网络化是汽车工业发展的必然趋势。截至今年8月，整体乘用车市场的新四化指数已达到近1年的最高点，其中智能化指数和网联化指数占绝大多数。
未来将进一步发展现有智能车辆的智能网联水平，相应的安全防控技术和平台是提高智能化水平的保障。只有解决了后顾之忧，汽车才会随着科技的步伐不断前行，智能时代才会到来。
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