现代物流发展对河南产业结构的影响毕业论文怎么写？我很难提供材料或者有现成的。
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关键词:投入产出物流业初始投入结构和最终使用结构
一.导言
现代物流业几乎涉及国民经济的方方面面。它是跨行业、跨部门、跨地区的综合性行业。它是对原本分散在不同经济领域和环节的相对独立的物流功能的重新整合。同时，现代物流业是现代服务业的重要组成部分，许多国家和地区都将其作为支柱产业。因此，一个国家或地区物流业的发展会在一定程度上影响其整个经济和社会系统的发展。基于这一重要性，本文在收集相关数据界定物流产业范畴的基础上，建立了河南省物流产业投入产出表，进一步分析了河南省现代物流产业的现状和特点。
二、河南省物流业投入产出表的建立
1，物流行业的定义
根据我国对三次产业的分类标准，我们把农林牧渔和农林牧渔服务业分为第一产业；将煤炭开采和洗选业、石油和天然气开采业、黑色金属开采和选冶业、房屋及土木工程建筑业、其他建筑业等93个行业划分为第二产业；铁路货运业、公路货运业、水路货运业、航空货运业、管道运输业、装卸及其他运输服务业、仓储业和邮政业被划分为物流行业作为本文的研究对象。物流业属于第三产业的一个子产业，所以第三产业中除了物流业以外的其他产业称为其他第三产业。物流产业的定义是建立物流产业投入产出表的基础。这样分类之后，再把各个行业的数据进行拆分和累加，就可以得到物流行业的投入产出表。
2.数据预处理
在河南省的各类统计数据中，由于铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输的产值没有按照货运和客运分别统计，而物流行业的类别决定了我们研究建立的模型和使用的数据需要是货运值，所以需要将上述行业的总产值分开。总产量值的分离是数据预处理的第一步。
考虑到产值与客货运平均价格和营业额有关，本文将根据这两方面的统计，把产值分开。查阅《中国物价年鉴》、《河南统计年鉴》等相关资料可以得出，在物价基本稳定的基础上，客货周转量与产值之间存在正相关关系，两者之间存在正比关系。因此，我们以河南省近20年投入产出表中反映的客货产值为基础，对2007年铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输的产值进行拆分。分离后，2007年河南省铁路货运业总产值为23643565.59万元，公路货运业产值为98452169.38万元，水运业产值为3994076.95万元，航空货运业产值为348949.089万元。
产出值分离后，数据预处理的第二步是分离投入产出表中铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输的行数据和列数据。由于投入产出数据分离涉及的产业部门和经济数据较多，在现有统计数据可用性的约束下，无法理清各产业部门的需求与客货运之间的消费关系。基于此，本文假设短期内各产业部门对铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输的客货消费需求相对稳定，对铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输进行数据和列数据分离时，按照产值分离比例进行划分。这样，铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输四大产业板块就可以拆分为铁路客运、水路客运、公路客运、航空客运、铁路货运、水路货运、公路货运、航空货运八大产业板块。同时可以获得物流业的相关投入产出数据，包括铁路货运、公路货运、水路货运、航空货运、管道运输、装卸搬运及其他运输服务等。
3、投入产出表的建立
在对投入产出表数据进行预处理后，需要按照特定的产业分类方法对数据进行分离后汇总出河南省2007年的投入产出表。根据三次产业的分类和我国物流业的大类，我们可以得到分类后各行业的投入产出数据，如表1和表2所示。
第三，物流业的初始投入结构和最终使用结构分析
1，初始投资结构分析
产业部门初始投入结构是指产业部门初始投入的结构关系，反映了产业初始投入占产业总初始投入的比重。初始投入包括固定资产折旧、工人报酬、净产品税、经营结余等。，而初始投入是部门的增加值，所以初始投入结构本质上反映了一个行业增加值的构成。根据2007年河南省投入产出表，可以计算出物流业的初始投入结构系数。图1为河南省物流行业初始投资结构，图2为河南省物流行业各子行业初始投资结构。通过比较，我们可以得出以下结论。
首先，从经营盈余的角度来看。物流业营业盈余占增加值的27.31%，高于农业等第三产业，但低于工业；在物流业的子行业中，铁路货运业、公路货运业和管道运输业的营业盈余占增加值的比重比较大。这说明物流业尤其是铁路货运业、公路货运业、管道运输业的投入相对较低，包括固定资产折旧率、劳动者报酬等。，可以用河南省人口密度高、劳动力资源密集且廉价来解释；同时，由于河南省整体经济发展水平较低，受市场化和市场规范化的影响，这些行业上缴利税相对较少，因此营业盈余在增加值中的比重较高。
第二，从固定资产折旧的角度。与其他行业相比，物流行业固定资产折旧占其增加值的比重最大，占23.65%。这主要是因为物流业的发展需要大量的固定资产投资，比如公路、铁路等交通基础设施的建设，以及汽车、船舶、飞机等交通工具和设备的制造，都需要大量的投资。在物流行业细分的子行业中，我们发现管道运输的固定资产折旧率最高，达到60.18%，是资金最密集的行业。
第三，从净产品税的角度。物流行业产品税净额占比20.31%，高于其他行业。这说明与河南省其他行业相比，物流业的发展还是不错的，但河南省经济发展水平普遍较低，所以河南省物流业的发展需要在全国范围内进一步研究。从物流业的子行业来看，铁路货运、管道运输、仓储业的产品税净额占比很低(10%以下)，说明这些部门市场化程度较弱，盈利能力和技术水平都比较低。
第四，从劳动报酬的角度。物流业的劳动报酬占其增加值的28.73%，高于工业，但远低于农业等第三产业。通过对比可以发现，物流行业属于劳动密集型，物流行业整体工资水平较低，这与河南省劳动力资源密集有相当大的关系。从物流业的子行业来看，水运、空运、装卸搬运等运输仓储行业的劳动报酬在增加值中所占的比重相对较高(50%以上)，说明这些行业具有较为明显的劳动密集型特征。
2.最终用途结构分析
经过初次分配和再分配，国民经济各行业的产出会分解成各种最终用途，包括消费、投资和出口。我们可以通过投入产出表计算出最终使用结构系数，从而帮助我们更清晰地把握物流行业最终使用项目的比例关系。
根据河南省2007年的投入产出表，可以得出物流产业的最终使用结构系数。图3反映了河南省物流业的最终使用结构，图4反映了河南省物流业各子行业的最终使用结构。通过比较我们发现，在河南省物流业的最终用途中，省外销售和最终消费占绝大多数，分别为41.55%和58.28%，而用于出口和资本形成的比例很少。这说明河南省的物流业还处于为国内市场服务的阶段，物流业的大部分附加值都被国内市场消耗掉了。当然也有相当一部分贡献给了省外市场。但河南省的物流业还没有形成全球服务的规模，向外向型服务业转型还需要更加努力。从物流业细分的子行业来看，铁路货运业和仓储业占省外销售额的比重最大，其他子行业占最终消费的比重较大。
参考
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