京津冀协同发展补齐区域综合交通短板
这将补齐区域综合交通短板，整体推动三大区域轨道城市群、都市圈及相关项目的未来发展。？
整体推进三大区域轨道上的城市群。
京津冀协同发展很重要。三大区域是中国最重要的城市群和都市圈。发展以轨道交通为骨干的现代综合交通网络最为成熟和迫切，既利当前，又利长远。通过加快城际铁路和市域(郊)铁路建设，促进三地协同发展，催生了新的发展格局，是补齐区域综合交通运输短板的必然举措。？
未来5年，三大区域将首先计划开工建设城际铁路和城市(郊区)铁路，面积约1，000公里。到2025年，区域城际铁路和城市(郊区)铁路框架网络基本形成，形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。？
此外，要准确把握重点建设任务。通过梳理三年开工项目计划，总建设规模约6000公里，加快推进一批条件相对成熟的城际和市域(郊)铁路项目。
补齐区域综合交通短板？对该板块的开发项目有利。
轨道交通是一个城市的缩影。当铁路贯穿一座城市，它将不再只是交通的轨道，更是一座城市的血液。从世界范围来看，轨道交通的建设无疑会带动相关地区的发展，促进房地产升值，促进商业繁荣，催生新的商圈。因此，轨道交通建设将对房地产市场的发展起到巨大的推动作用。
京津冀协同发展，通过准确把握土地综合开发，深入研究新建城际铁路和城市(郊区)铁路项目开发、既有铁路土地综合利用等开发方式，探索城市化地区铁路综合开发新模式。
通过把握功能定位，完善城际铁路功能定位和建设标准，加强城市(市郊)铁路统筹规划、设计和建设，实现铁路建设同城、多网融合，科学规划项目建设。
这些综合标准和质量的提高，将有利于铁路附近项目附加值的增加，因为轨道交通的建设不仅可以极大地缓解目前巨大的交通压力，而且对房地产的影响也更大。房地产一般集中在城市人口集中、交通便利的地区。轨道交通的建设将改变铁路沿线商业地产的区位条件，进而提高铁路沿线商业地产的价值。