沟槽加工纸

车辙是沥青混凝土路面特有的破坏形式。是在反复行驶荷载和气候(高温)共同作用下的永久变形，表现为沿轮迹纵向带状沟槽。严重时，车辙两侧会出现凸出变形，使路面性能变差。车辙一直是沥青混凝土路面的主要病害之一。20世纪70年代末，美国各州公路局进行了一项调查和统计。在调查的44条主要公路中，有13条公路出现车辙损坏，占调查总数的29.5%。日本高速公路路面养护和加铺80%以上的原因是车辙造成的。对于我省高速公路来说，道路交通量增长非常迅速，往往远远超过预期的增长速度。与此同时，高速公路上重型车辆的比例不断增加，车辆超载超限现象十分普遍。这种交通状况对路面有非常严重的破坏作用，特别是导致路面早期产生车辙。事实也表明，在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中，车辙已成为水损坏后的一种常见路面病害类型。

1、车辙的类型和特征

根据形成机理，沥青混凝土路面的车辙一般可分为以下四类:

(1)磨损型车辙:这种车辙是由于路面表面的轮胎磨损造成的。在国内，一般发生在车辆爆胎，钢轮直接作用于沥青混凝土路面的情况下。一般来说，这些车辙不需要特别维护。

(2)压缩性车辙:这种车辙主要是沥青混凝土路面本身的压缩变形造成的，车辙形成“V”形，深度为5 ~ 10 mm，对道路交通影响不大。

(3)结构性车辙:这种车辙主要是由于路面结构设计不合理，或者结构层压实或整体性差，特别是路基承载力不足造成的。这种车辙往往横向较宽，两侧无明显隆起，断面呈U型(凹型)，常伴有裂缝，短期内不会稳定。随着时间的推移，车辙深度和其他相关路面损坏将继续加剧。

(4)流变性车辙:这种车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足或货车严重超载，沥青混凝土剪切变形造成的。这种车辙有明显的隆起现象，整个车辙断面形成深度为20 ~ 50 mm的“W”形，严重时局部会出现大面积的松散破坏，跑跳明显。

在我国，由于半刚性基层被广泛应用于高等级公路的沥青路面，因此大多数车辙属于流动车辙和压缩车辙。对于压缩性车辙，由于车辙较浅，不影响使用，一般不需要做特殊处理。严重时，可通过热拌沥青混凝土将车辙整平，达到恢复路面性能的目的。对于移动性车辙，目前没有经济有效的养护技术，通常是铣刨、沥青混凝土路面重铺，或者采用热再生养护技术，而一般的移动性车辙持续时间较长(可达数公里)，涉及整个路面。这些技术维护成本高，对流量影响大，大规模应用需要特别谨慎。

2道路车辙处理施工方法

(1)首先，对全线路面情况进行综合调查，根据路面情况确定需要单独车辙的路段。

(2)用路标设置安全标志、施工标志和警戒线，保证交通安全畅通。

(3)针对路面的车辙，用摊铺车(带V型槽)进行车辙填筑施工。车辙中间根据情况略高于原路面，多余的残渣剔除。

(4)达到一定时间后，开放交通。(13)初期养护:①混合料摊铺完毕后，禁止一切车辆和行人通行，方可开放交通。②混合料满足开放交通要求后，应尽快开放交通。