茅以升简介

1916毕业于唐山技术学院土木工程系。第二年，他获得了康奈尔大学的土木工程硕士学位。1921年在加里理工学院获得工学博士学位。回国后历任交通大学唐山学院教授、东南大学工学主任、河海工业大学校长、北洋理工学院院长、杭州钱塘江大桥工程部主任、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程部主任。中华人民共和国成立后，历任交通大学校长、铁道部铁道研究所所长、铁道科学研究院院长、中国科协第二副主席兼名誉主席、北京市科协主席、中国科学院学部委员、中国土木工程学会第三届理事长、九三学社第五-七届中国桥梁与结构工程学会高级会员、国际土力学与基础工程学会会员。1982被美国国家科学院授予外籍院士称号。1933主导杭州钱塘江大桥设计施工。1959参与人民大会堂结构审查。

茅以升从小好学上进，善于独立思考。在他10岁的时候，端午节的时候，家乡举行了龙舟赛。所有观看比赛的人都站在文德桥上。因为人太多，桥塌了，压死淹死了很多人。这件不幸的事沉重地压在茅以升的心头。他暗暗下定决心:长大后，一定要造一座最坚固的桥。从此，茅以升每当看到一座桥，不管是石桥还是木桥，总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学后，从书本上看到有关桥的文章和段落，于是抄在笔记本上。当他看到关于这座桥的图片时，他把它们剪下来并粘贴上去。时间长了，他积累了好几本厚厚的笔记本。

高中毕业后，茅以升考上了唐山工业学院土木工程系。唐山路矿1916毕业后，以第一名的成绩被保送去美国读研究生，9月出发去康奈尔大学。谁知学校的报名处主任得意地说:“中国唐山没听说过这个学校，必须通过考试才能报名。”。经过考试，茅以升成绩优异，于是报考了桥梁专业的研究生。此后，唐山路矿学校的毕业生被保送至康奈尔大学读研究生，特许不再通过考试。茅以升于1917获得康奈尔大学研究生院硕士学位，于1919获得美国加里·李基理工学院工学博士学位。博士论文题目是“桥梁力学的二次应力”，在当时是世界一流的，所以获得了嘉里吉理工学院颁发的科研金质奖章。1919 12、24岁的茅以升毅然回国，成为交大唐山学院的教授。茅以升说:“回顾我的学习生活，这14年的努力就像是在建桥，为我的人生筑起了坚实的桥墩。”茅以升回国后，先后担任唐山工业学院教授、南京东南大学工科教授兼主任、河海工业大学校长、天津北洋工学院校长兼教授、江苏水利局局长、交通部中国桥梁总公司总经理兼总工程师、中国北方交通大学校长。

茅以升认为:中国大川河上已经有一些桥了，但都是外国人造的:济南黄河大桥是德国人造的，蚌埠淮河大桥是美国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄罗斯人(现属俄罗斯)造的，云南河口人字桥是法国人造的，沈阳浑河大桥是日本人造的...钱塘江大桥，我们中国要自己造，证明我们中国有能力修这座现代化的桥。就这样，茅以升开始了钱塘江大桥的总体设计。

1933至1937年，茅以升任钱塘江大桥工程处主任，主持修建了我国第一座兼具公路和铁路功能的现代化桥梁——“钱塘江大桥”。他用“射水法”、“沉箱法”、“浮运法”解决桥梁建设中的技术难题。从此，茅以升的足迹遍布全国，他的名字也随着新建的大桥留在了全国各地。经过五年的努力，茅以升终于建成了现代钱塘江大桥。

从1955到1957，茅以升是武汉长江大桥技术咨询委员会主任委员，他接受了修建中国第一座跨长江大桥——武汉长江大桥的任务。1955年9月，大桥正式开工，于1957年9月25日竣工，比计划提前两年。1957 10 6月15日，武汉长江大桥举行通车仪式。这座桥是茅以升设计的，是铁路公路两用的双层钢桁桥。上层为公路桥，宽22.5米，其中车行道宽18米；下层为铁路桥，桥宽18m。主桥长度为1155.5米，加上两端的公路引桥，总长为1670.4米。大桥连接京汉铁路和粤汉铁路，成为贯穿中国南北的交通大动脉，将武汉三镇连成一体，保证了中国南北铁路和公路网的一体化。

65438年至0958年在京修建人民大会堂时，周恩来总理指出:“需要茅以升签字保证。”党和国家领导人对茅以升非常信任，茅以升对党的工作极其负责。他对人民大会堂的结构设计做了全面的审核和核算，最后签了字。

茅以升一生学桥、筑桥、写桥。在中外报刊上发表文章200余篇。主持编写了《中国古代桥梁技术史》、《中国桥梁——从古至今》(日文、英文、法文、德文、西班牙文)。著有《钱塘江大桥》、《武汉长江大桥》、《茅以升科普创作作品选》(一、二)、《茅以升作品集》。

茅以升65438至0954当选为政协委员，全国人大代表，全国人大常委会委员。1987 10，茅以升光荣地加入了中国* * *产党。茅以升为中国和世界的桥梁建设做出了突出贡献。1989 165438+10月12死亡。