铁道学院专业分析？

这是世界铁路建设史上桥隧比例最高的铁路，其中桥隧比例高达74%，许多桥墩高达80层以上。届时，在这条铁路上，白天行走将如同夜晚。

这是中国铁路建设的历史，每公里造价接近1亿，是中国造价最高的铁路。

京九大动脉全长3000公里，建成三年。这条铁路只有它的十分之一大，但它由5万名铁路建设者用了6年时间建成，至今仍未完工，是中国最慢的铁路。

这是中国铁路建设史上地质条件最差的一条铁路。地下河湖密布，隧道多次开地下溶洞，地下水冲走了很多工人。重达100吨的大型机械，可以被地下水冲得无影无踪。

在铁路沿线的24个车站中，有8个建在桥梁或隧道上，这是世界上最高的。

这也是唯一一条由铁道部直接建设的铁路，项目总指挥由铁道部工程管理中心主任兼任，是级别最高的铁路。

这就是中国百年梦想之一的宜万铁路，这就是百年前的川汉铁路。因为这条铁路在清朝的灭亡，可以说这条铁路是中国近代史的开端。

鄂西武陵山区，长江与清江之间，山势险峻，山谷幽深。中国铁路建设史上难度最大的宜万铁路(湖北省宜昌市至重庆市万州区)，在3万多名铁路建设者5年的努力下，正在鄂西的崇山峻岭中延伸。

铁路概况

宜万铁路是中国“八纵八横”铁路网的主骨架之一，是上海-武汉-成都高速公路的重要组成部分，是连接中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区。途经湖北省恩施州宜昌市和重庆市万州区所辖十个县市(区)，贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内5.2704公里，总投资225.7亿元。

宜万铁路基本为东西走向，东起雅宜铁路华岩站(宜昌东站)，过长江，经点军、土城、五爪关至何家坪，经堡镇隧道至郎平，在八字岭过野三关隧道，过支井河、野三关至高平，过水洞至开工，过龙凤坝至恩施，过恩施站，过清江过龙林洞，过云雾山隧道。沿途有24个火车站，最近开通了19。

全线采用单线预留复线方式建设，按国家ⅰ级电气化干线铁路标准设计，其中宜昌东至吴亮段为复线，长288.4km，吴亮至万州段为单线，长88.54km..* * *隧道159座338.771km，其中双线隧道54座47.32km，隧道5座1.161km。桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里。正线上的桥梁和隧道占线路总长的74%。一次性铺设无缝线路，设计开通速度为宜昌东至吴亮段160 km，吴亮至万州段120 km。湖北省恩施土家族苗族自治州距省会武汉仅400多公里。由于交通原因，恩施州的行政和商务成本是全省最高的。从国家派一个人到省城开一天的会或者汇报一个小时的工作，需要三四天。坐飞机的话要几千元，自己开车的话要1000多。恩施生产的柑橘、高山蔬菜每公斤价格比宜昌等地生产的同类产品多1元。恩施盛产煤炭，生产成本不高，但如果要汽车运到武汉，光运费就比山西煤贵。恩施的铁矿资源在很长一段时间内只能“在字中间”，因为没有达到百万吨的规模是不会产生效益的，没有铁路的支撑也没有生产百万吨矿石的前提。多年来，受交通限制，很少有人关心大山的宝藏，恩施州的矿产和大宗农副产品基本走不出山，资源优势无法体现。

宜万铁路的建成对长江流域国土资源和经济的开发、西部大开发战略的实施、铁路的跨越式发展以及铁路网结构的完善和优化具有重要意义。

鄂西一山连着一山，地质条件极其恶劣。

中国人的百年梦想

湖北宜昌市中心有个夷陵广场，以前叫铁路坝。很少有人知道，这里是中国另一个百年梦想的摇篮。宜万铁路可以追溯到1903的川汉铁路。孙中山先生的《建国方略》中有两个宏大的梦想，都与宜昌有关:一是修建三峡大坝，二是修建川汉铁路。铁路坝是一百年前规划修建的川汉火车站的原址。据史料记载，1904年，清* * *在成都成立川汉铁路公司。1907年7月在宜昌设局规划宜万段，聘请詹天佑担任此路总工程师。1909，线路在詹天佑秦致段划定，同年10，宜昌至秭归段开工。1911四月，清* *与英、法、德、美签订贷款筑路合同，宣布川汉路、粤汉路收归国有，利用外资修建。1911 5月，四川组织了护路同志会，一场轰轰烈烈的“护路运动”爆发了。1911年武昌起义后不久，川汉铁路全部停工。但铁路大坝作为地名保留了一百年。

新中国成立后，川汉铁路再次被提上日程。在1964-1993期间，对宜万铁路进行了系统的研究。

* * *，周恩来非常关心川汉铁路的建设。* * *多次听取了川汉铁路方案的汇报，

要花两三年的时间仔细调查路线，有把握了才能比较。当时个别路段施工难度太大，尤其是恩施。

标段内齐岳山10 km长隧道，当时的工程技术无法达到，此方案再次搁浅。直到1997，经过多次

湖北省经过调研论证，于2001和65 438+2月完成宜万铁路预可研报告。2002年，国家发展计划委员会以2002年10月28号文件批准了该项目。[2002]1055.

2003年2月，国家发展和改革委员会以[2003]2143号文件批准了该可行性研究报告。5438年6月+2004年10月，国家发改委以发改投资[2004]75号文件正式批准开工，受长江三峡蓄水影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底提前开工建设。

2003年6月65438+2月1日，宜万铁路正式奠基。5438年6月至2005年10月，铁道部与湖北省商定修建宜昌至利川复线288公里。全线计划于2009年底投入运营。

从1903到1903，宜万铁路奠基，几代宜昌人百年期盼。如今，宜万铁路已经建设了近5年，预计2009年底竣工，百年梦想即将成为现实。宜万铁路开工建设以来，全国各地的建设者汇聚鄂西东山区，挖隧道、架桥，在地质条件极其复杂的险山区，建成了世界上难度最大的铁路，谱写了近代铁路建设史上的篇章。

中国目前最难修的铁路

宜万铁路是迄今为止中国难度最大的铁路。

在人们的印象中，中国铁路建设史上难度最大的铁路线是早期中国援建的非洲坦赞铁路，上世纪还有南昆、内昆、成昆三条线路，而一直在运营的世界海拔最高的铁路青藏铁路的建设也是相当艰难。相比较而言，宜万铁路的难度能超越他们？令人惊讶的是，答案是肯定的。

在铁道部召开的座谈会上，专家认为宜万铁路是我国复杂山区难度最大的铁路，地形险要，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的危险程度、规模和工程难度为国内外罕见。

鄂西南是我国岩溶最发育、最典型的地区之一。宜万铁路位于重庆东部、湖北西部，地形条件特别恶劣。铁路沿线山高坡陡，沟谷幽深，岩溶地貌发育，构造复杂，不良地质普遍存在。岩溶、层理、滑坡、断层破碎带、崩塌等主要不良地质现象分布广泛。全线山高谷深，地形极其复杂。不仅地质条件差，而且控制性工程多，科技含量高，建设标准新，工程风险大。

铁路总长377公里，桥梁隧道总长288公里，占全线总长的74%，居世界第一。工程总投资225.7亿元，每公里造价约6000万元，是青藏铁路的两倍多。宜万铁路上，3公里以上隧道20座，10公里以上隧道3座，数量和总长均居全国铁路干线之首。中国已建成和在建的铁路超过10公里。

特大隧道中，宜万铁路占了三条，相当于从武汉到襄樊修了一条直线铁路，全是隧道和桥梁；

有两跨长江、一跨清江等特殊结构桥梁10多座，高墩大跨。铁路线大部分是沟壑，植被茂盛，绿水青山，就像一个地质条件复杂的巨型蜂窝煤。桥梁和隧道一个接一个，往往这里刚出隧道，不到20米，又会连续修建另一个隧道。桥梁和隧道连接的地方更多了。宜万铁路沿线有24个火车站，其中8个建在桥洞或隧道内，可见其危险性。

全长2600多公里的京九铁路(北京至香港九龙)仅用了3年时间就建成了，而宜万铁路还不到其长度的六分之一，设计和建设时间为5年。而且准备工作从193用了将近10年。宜万铁路是中国铁路平均造价最高的，平均每公里造价约6000万元。工程环境极其艰苦的青藏铁路，平均每公里造价只有654.38+00万元左右。

宜万铁路的建设无论是在设计、施工还是施工管理上，都比已建成的成昆、南昆、内昆、怀玉铁路难度更大，是“西南山区铁路成就”的集大成。从技术难度上来说，坦赞铁路只能算是“小儿科”。

粤西美丽的群山密布着洞穴、地下河和裂缝。在这种地形上修建铁路就像用细钢丝吊豆腐一样。

收集地质疾病的成果。

宜万铁路修建以来，各路精英与武陵强强联手，每山挖隧道，遇水架桥。五爪关隧道位于湖北省长阳县何家坪镇，是一条开凿在悬崖上的隧道。站在隧道入口处，我们惊叹于随处可见的深谷，更为建设者的智慧和勇气所折服。地下河、溶洞、滑坡、崩塌、断裂带，就像不可预知的陷阱，成为施工的“障碍”。地质课本上说的不良地质，都在这里揭示了。

全长3531米的五爪关隧道开挖至350米。用于超前地质钻探的雷达发现，正在施工的隧道顶部有一条松软的沙带。根据磁波显示和正在施工的隧道渗水情况，判断为暗河，流量较大。承担施工的中铁三局技术人员带着干粮、挂着绳子爬到山顶，慢慢从悬崖上下来，寻找地下河的入水口。在陡峭的悬崖上进进出出7次，发现了一个巨大的天然洞穴。

这个巨大的洞穴可以同时容纳一个数千人的部队，可以同时并行数辆重型卡车。这里不仅有千百年来形成的杂乱堆积，还有一条不规则的地下河。最大涌水量每秒四五立方米，一天89万立方米，相当于300多个武汉英东游泳池的水量。溶洞就在施工隧道上方一米处。如果不清理，必然会导致渗水事故，威胁隧道和施工人员的安全。指挥部果断决定停挖隧道，清理堆积体，处理地下河。

他们在悬崖上修建了几公里长的施工便道，通向洞穴入口。在动用各种施工机械从洞内清理出110000立方米的堆积体后，他们在洞底铺上了厚厚的一层钢筋混凝土，并修建了引水渠，让地下河按照人们设计的方向流淌。为此，建设者们花了整整8个月的时间！

进入洞穴，虽然是盛夏，但也让人感到一股寒意。“洞厅”高达二三十米，能装下一栋七八层的楼房，相当于一个大型电影院。湍急的暗河已经沿着人工导流槽流走，却深不可测。这个洞穴有多长，从来没有人走过。

由中铁五局承建的堡镇隧道，左线全长11.563km，右线全长11.595km。隧道最大埋深约630米。全隧道存在软岩、高地应力、大变形、瓦斯、高地温、岩爆、长距离顺层偏压等不良地质。

隧道右侧巷道开挖至近2000米时，遇到高地应力压迫，隧道格栅工字钢要么被拦腰折断，扭曲成麻花状，要么水平位移超过1米。建设者们被眼前的地质状况震惊了。石家庄铁道学院刘教授来到隧道现场检查，发现隧道洞身最大水平应力已达到极限。

齐岳山隧道

这是一条多好的隧道啊！主洞和平行导洞开挖不到4000米，遇到溶洞109个，其中水洞38个；遇到动水空洞，建设者要花5个月的时间，挖一条1000多米高的排水隧道进行排水。平时一年就能开挖的隧道，施工了两年，进尺只完成了一半...

这是宜万铁路齐岳山隧道入口段。海拔1800多米的齐岳山，云雾缭绕，郁郁葱葱。山依水，水爱山。这本来是一幅迷人的图画。但建造者说，那只是齐岳山温柔恬静的外表，它坚强奔放的“心”让人吃了不少苦头。中铁十二局承建的齐岳山隧道进口段正洞和平行导洞分别为3645米和3665米，均位于清江源头的可溶岩地段。齐岳山就像一个巨大的充水“蜂窝煤”。地表有很多天坑，直通地下，沿隧道轴线有20多个。地下洞穴成排，隧道平均每100米就会遇到一个；施工还将穿越11地质断层和大峪泉、小峪泉、德胜场等三条暗河。正常日涌水量为17.6万立方米至74.3万立方米。

我们做什么呢一批批隧道专家都到了，很难做决定。用钢板封堵，相当于通过空腔修建了一条“巨大的隧道管”，把水流堵在隧道墙外。但不知道空腔的“另一边”有多远，钢板塞很难形成有效的封闭截面。

化学聚氨酯用于凝结水。需要上千吨的聚氨酯，不仅一下子增加了几千万元的成本，而且化学介质污染了清江河源，不符合建设环保绿色铁路的要求。

.....一个又一个方案被提出和否决。经过地质专家和隧道专家的反复“会诊”，以及十几个昼夜的模拟试验，“缠绕排水相结合”的方案终于浮出水面:专门为动水腔修建了一条1000多米长的排水隧道，用于引走积水。

5个月后，一条直接通向清江的排水隧道连接到了隧道掌子面。空洞打开后，水从掌子面的开口处涌出。每天排出654.38+万立方米以上，一个月后腔内水面与洞底齐平。站在掌子面上，水面泛着光，宽30多米、高无顶的空洞下面是深不见底的水。建筑工人划着皮划艇，将一根钢丝插入水中。到达530米后，他们仍然无法到达底部。还好，导洞在一座天生桥上，厚度不到5米，宽度不到2米！施工人员很快铺就了一座铁轨排列紧密的钢桥，主隧道的施工也在继续。

工程中遇到的特大溶洞是无底的。

穿越“史上第一洞”

2005年6月19日下午，全长3420米的恩施市龙林宫隧道开工仅38天。一声炮响后，碎石横飞，一个漆黑的山洞出现在工人面前。这是龙林宫隧道修建以来遇到的第一个溶洞，也被后来的专家称为“史上第一溶洞”。由于爆破震动，洞顶随后不断坍塌。短短几个小时，坍塌发生了43次。洞顶塌陷，出现了一个两三平方米的小口。

为了摸清洞内情况，待洞顶相对稳定后，几名技术人员带着吊篮来到洞底。当时宽阔的洞底布满了各种各样的石笋和钟乳石，寒冷的空气凝结成的白雾包围着洞穴。一缕阳光透过洞顶的小洞照射进来，整个洞穴宛如人间仙境。但是他们没有时间去享受。仔细勘察后，人们不禁倒吸一口凉气，因为他们以前从未遇到过这么大的洞穴。

洞穴距离龙林宫隧道出口只有28米，设计的铁路线正好从洞穴中心穿过。洞穴呈倒漏斗状，底长190米，宽100米。顶部长90米，宽90米；高达120米。

我们做什么呢绕过既定的铁路线是不可能的。洞里的桥？桥跨将达到100米以上，洞底小洞穴此起彼伏，桥墩无立足之地；填满洞穴？隧道线路距离隧道底部80多米，铁轨架设后很可能因填充密度不均而导致铁路坍塌。

“史上第一洞”备受关注。自2005年7月以来，武汉铁路局、铁路第四勘察设计院的专家和中国工程院院士多次来现场咨询。中共中央政治局委员、湖北省委书记* * *，铁道部副部长孙永福、陆东福、卢春房，总工程师何华武先后到现场检查指导。

隧道施工并没有因为特大溶洞而停止，施工队随后在溶洞周围挖掘继续施工。在随后的施工中，施工人员发现了52个各种各样的洞穴，被专家形象地称为“冰糖葫芦”，大部分都被施工人员一一攻克。

在攻克其他洞穴的同时，施工人员一直在对这个特大洞穴进行科学的预处理。洞穴呈倒漏斗状，极不稳定，随时有坍塌的危险。为了确保安全，施工人员采用梯段爆破清理危石，一步一步给溶洞“脱帽”，把倒漏斗状的溶洞变成了漏斗。然后加固边坡。边坡加固采用锚喷网防护方式。先将10米长的锚杆打入破碎岩体中，然后通过锚杆对周围岩体施加水泥土压力，使其完全稳定。在清理危石的过程中，爆破后巨大的土石方被塞入溶腔。到目前为止，已有565，438+00，000立方米的土石方填筑在洞内。

经过两年的处理，洞顶被完全“挑走”，底部被填高80多米，与隧道入口平行。“史上第一洞”的英雄气概不复存在。至2007年5月1日，全长3420米的龙林宫隧道竣工。

恩施火车站

恩施火车站是宜万铁路最大的中间站。客运站有10条轨道，其中预留4条。站内有三个站台，都走天桥。火车站东起唐家湾大桥，西至清江大桥，全长2.683公里，最大站宽259米，占地面积近3平方公里。根据铁道部的设计方案，到2015年，每天将有150对列车通过恩施火车站。也就是说，平均每5分钟就有一列火车经过恩施。

恩施火车站站房是一座具有浓郁土家吊脚楼风格的建筑，将是恩施新城的标志性建筑。该站设计最大聚集人数为2000人，峰值流量为每天7000人。恩施站地形极其复杂，属于深挖高填地段，最大开挖深度51米，最大填筑高度35米。铁路建设者在这里削山填谷三年，修筑了长长的路基。火车站前将建设4万平方米的行人集散广场，总建筑面积45万平方米，包括公交停车场、社会停车场、绿化广场、货运仓储等。一期开发商业面积29万平方米，商住面积654.38+0.6万平方米，区域内流动人口超过654.38+0.00万。

“桥隧博物馆”有多项世界第一。

由于隧道和桥梁的设计和形状不同，宜万铁路拥有多项世界第一，被称为“桥隧博物馆”。

宜万铁路有隧道130座240.708公里，桥梁195座58.134公里，占线路总长的73.97%，居世界第一。

宜昌长江大桥全长2527米，主跨275米，为连续刚构柔性拱组合跨度，居世界同类桥梁之首。

万州长江大桥全长1106米，主跨360米，是目前世界重载铁路同类桥梁中跨度最大的。

马水河大桥全长281.66米，为T型结构，跨度116米，为世界最大跨度。

宜万铁路霍光村大桥，全长736.99米。

铁路沿线共设24座车站，运营中开通的19座车站中有8座建在桥梁或隧道上，为世界之最。

宜万铁路野三关隧道——全长13833米，最大埋深684米。

宜万铁路堡镇隧道——全长11595米，最大埋深630米。

宜万铁路齐岳山隧道——全长10528米，最大埋深670米。

宜万铁路大支坪隧道-长8770米

宜万铁路马路箐隧道——长7879米

宜万铁路金子山ⅰ线隧道——长6835米。

宜万铁路金子山ⅱ线隧道-长7643米

宜万铁路长岭隧道-全长6514m。

宜万铁路八字岭隧道-全长5867米

宜万铁路芦竹坝2号隧道-全长5140米

宜万铁路莱文寨隧道-全长4731m。

宜万铁路别岩槽隧道-全长3721m。

为了确保宜昌跨江大桥的质量，技术人员进行了多次制动试验，以充分确保桥梁在任何紧急情况下都不会打滑。制动试验包括，当一辆重达几千吨的列车以高达160 km/h的速度在桥面上制动时，桥梁完全不受影响，对桥梁的冲击力在一万吨以上。

在施工中，还特别强调每一道工序、每一个环节所用的黄砂都是特意从洞庭湖、巴河等优质砂产区运来的。冬季施工要加热水泥，夏季要进行防晒护理...

记者随武铁宣传部副部长吕新民率领的宜万铁路采访团，行程一千多里。他不仅欣赏到了宏伟的建设场面，更被一种精神和豪情深深打动。

看着一路上刀斧削般的山崖，不是亲身经历，人们很难想象什么样的力量才能越过雾灵山。

深谷...

⑵列出铁路供电专业科技论文的三个选题，比较分析其价值可行性，选择一个用于本科毕业设计论文，起草选题开题报告。

铁路供电专业列出三个科技理论。

必须知道更多。

⑶如果想做铁路专业，在考虑西南交大和中南大学。请帮我分析决定。

既然想学铁道专业，我毫不犹豫的选择了西南交通大学。中南大学也不差，就是比西南交大差。

如果你在乎能不能拿到学位证，就选最简单的，比如石家庄铁道大学，兰州交通大学，大连交通大学。

你不能鱼与熊掌兼得。

(4)四川建筑职业技术学院，湖南铁路职业技术学院不错！请分析一下你认识的大虾。谢谢你

那要看你学什么专业了。如果要学径赛，那肯定是沪铁职院，好很多。

5.机车车辆专业就业方向和专业定位分析

机车车辆专业就业方向

铁路机车车辆专业学生毕业后在铁路机车运用管理、电力机车大修厂、生产厂检维修部门从事机车驾驶工作；机车车辆设备的维护、技术改造和维修；机车车辆设备维护、机车车辆整备作业等。铁路机车车辆专业就业方向:铁路机车运用管理、电力机车大修厂、生产厂检维修部。

铁路机车车辆专业的就业前景

随着我国铁路、城际轨道交通和城市地铁建设的发展，交通运输人才需求迅速增加，铁路机车车辆专业就是其中之一。铁路机车车辆是* * *名词，指铁路运输中的所有车辆，主要分为机车和车辆两部分。学生主要学习和探讨机车的结构和工作原理，毕业后从事机车研究、生产、牵引和维修工作。近年来，铁路和城市地铁建设的发展，确实带来了交通人才需求的增加。

[6]Xi铁路职业学院专业与就业分析

楼主也是高三，希望考个好大学

曾经我们学校有个双专业(铁路信号)。我有必要选吗？

在铁路上混，铁路信号肯定比通信强，要想出去就业，通信完全够用！这要看你自己的打算了，社会上交流还是比较开放的，当然你要学的更扎实！

⑻分析中国铁路运输的特点。

中国铁路网发达，占运输总周转量的50%以上。是我国客货运输的主要方式。但由于其速度慢，服务环境差，逐年下滑。自1999建成第一条电气化客运专线以来，这种情况得到了一定程度的改善。

我国铁路是计划经济，是产品，属于自然垄断的市场垄断，不同于完全垄断和* * *垄断，早已不适应市场经济，极大地影响了市场的良性发展。

中铁和其他国企一样，是国有管理领导，归铁道部负责。企业行为与* * *行为并行，政企不分。因此，其管理行为兼具企业行为特征和* * *行为特征。

作为卖家，市场对客户体验等特点不够重视。

⑨铁路机车车辆专业选修课哪些有优势，请详细分析。谢谢你

车辆的方向，对吗？火车头基本上都是男生。找一个适合自己的车辆专业。

⑽大连交通大学和石家庄铁道学院综合分析哪个好。

如果以后想从事车辆工程领域的设计和研发，那就去大连交通大学吧。想去铁路局工作或者做铁路建设土木工程的，就来铁院吧。看你自己的选择。

另外，二楼没错。毕业后只能去一线打拼。想从事研发，起码要毕业。个人感觉学校的学习氛围和校风应该更好，毕竟能让你安心学习！

听说土木工程(铁路工程)不错。