数据分析精准东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客都经历了什么？
第一，机舱失压。机舱失压意味着飞机内外的压差为零。飞机离地面越高，空气会越稀薄，人在高原会有高原反应。由于氧气太稀薄，空气缺氧，人在呼吸时会吸入较少的氧气，最终导致供氧不足，呼吸加快，头晕等症状。所以飞机上升到高空后如何到达地面是个问题，所以需要对机舱进行增压。
当飞机开始起飞时，飞机的增压系统会慢慢给飞机增压。如果增压系统出了问题，乘客很快就会缺氧窒息失去意识，长时间缺氧会死。如果没有足够的氧气供应，最后的结果就是全部缺氧而死。
这一次，东航的航班仅仅几分钟就出现了。即使增压系统没有问题，在急速下降的过程中，耳膜也会很不舒服。在飞机起飞期间，有些航空公司会让空姐给你嚼口香糖，可以平衡耳蜗内外的压力，缓解耳朵的不适。
这种情况发生在飞机起飞和缓慢下降的时候，更何况是从1000米的高度几秒钟就坠毁了，所以出事的时候，耳朵可能会有很大的不适。
第二，飞机加速导致血液循环变慢，大脑缺氧。飞机撞地时从490节，也就是840多公里，降到相当于七八百公里的速度，属于高速碰撞。根据约翰·保罗·斯塔普博士在1954年进行的人体过载和冲击耐力测试，人类历史上最快的加速和停止记录是46.2G，但测试造成了损伤。当时他在实验中并没有昏迷，也没有严重损害他的健康。他已经89岁了。
其中提到的“G”是指高速运动时受力的单位。当它承受很大的向下G力时，身体的血液会在腿部堆积，因为心脏无法将血液泵到你的大脑，大脑会承受很大的压力，可能导致你昏迷。另外，飞机本身在坠落过程中还是在旋转的，也就是垂直于地面360度，绕着自己的轴旋转，就像把你从天上倒扣下来一样。
东航这次俯冲的时候，机身完好无损，没有空中解体。我查了资料。客机的载重量只有3.5G，战斗机是9G。我们来看看美国的G值训练。
12G，挑战极限的飞行员，大约1.5秒后昏迷。普通战斗机飞行员9G训练，2秒后晕倒。这还是经过专业训练，穿着防护裤的。一般成年男性在5.32G以下时，可以明显看到身体被‘压’在座椅上，几乎没有知觉，而飞机载荷在3.5以下。在正负G力的作用下，大部分人可能不会晕倒，而是惊慌失措地看着飞机坠毁，除非你惊呆了。