山区公路的水冲刷与环境保护？

本文重点论述了水蚀与山区公路环境保护的关系，深入分析和阐述了山区公路环境保护的重要性。结合优化的工程设计，开发利用环境，尽可能改善和提高公路环保质量，最终达到公路与周围环境的和谐统一。

1山区公路发展概况

公路是现代经济社会的重要基础设施，是经济发展对交通需求的客观反映，是建设交通现代化的重要基础。云南地处西南边陲，是一个高原山区省份。山区约占云南国土面积的90%。地势高而深，水流湍急。也是著名的三江(金沙江、澜沧江、怒江)所在的地区，地形十分复杂。截至2005年底，我省公路和高速公路通车里程达到18.4万公里，这对实现西部大开发战略，促进云南经济合作，融入东盟自由贸易区具有重要意义。

2公路环境保护的重要性

环境保护是我国的一项基本国策，公路建设项目的环境保护与景观协调是这项基本国策的主要组成部分。过去，我国公路交通发展的瓶颈主要是经济因素，“经济优先”的设计指导思想不利于公路交通的持续快速发展，会导致公路建设成套技术发展相对滞后。随着道路设计标准的逐步提高和地形地质条件的更加复杂，由于对环境危害的认识不足，施工的指导思想仍然保持着“经济思维”的惯性，不能随着施工条件的变化及时调整。20世纪80年代，中国水土流失面积达367万平方公里，占国土总面积的38%。20世纪80年代，中国水土流失面积年均增加654.38+50万km2。虽然20世纪90年代加强了水土保持执法力度，但水土流失面积每年仍增加654.38+50万km2。目前，我国相当多地区的水土流失正在加剧。治疗和破坏同时进行，先治疗后破坏，一方面治疗，多方面破坏，这是很常见的。处于局部治理、整体加重的状态，水土流失和侵蚀已成为我国头号环境问题。

此外，从生态角度来看，山区公路建设至少造成了三方面的负面影响。第一，自然特征的丧失直接导致野生动物、野生动物栖息地、地质暴露带或某一地貌特征的丧失。二是随着水文条件的变化，地上和地下水流的数量和量发生变化，进而影响公路基础沿线乃至附近区域的动植物，产生水污染和地下水位变化。第三，对野生动物有其他影响。对于哺乳动物、爬行动物和不会飞的动物来说，高速公路一直形成一个障碍区，阻隔了它们之间的大量交流。总之，山地水文等自然条件和自身技术指标的限制，不可避免地会对经过区域的土地造成占用和分隔，施工中大量的挖填也可能造成土壤移动、变形和破坏，造成植被破坏和水土流失。

公路建设造成的环境破坏一般可分为以下几个方面:一是生态破坏，主要表现为水土流失、植被破坏和减少、占用耕地、破坏和占用动植物栖息地等。二是大气污染，主要是粉尘污染、机械尾气污染和氮化合物污染；三是噪声污染，主要表现在施工噪声和交通噪声的污染；四是水污染、道路径流污染以及车辆带来和排放的各种有害物质污染公路附近的水体；五是固体废弃物污染，是指遗弃在高速公路附近的各种生活垃圾污染，尤其是塑料类生活垃圾，难以降解和腐蚀，会造成土地板结，对环境影响特别严重。由于公路环境保护是一项复杂的系统工程，它涉及到公路工程的各个专业。公路环境保护与公路建设和谐发展，才能创造出最好的、最高的社会效益、经济效益和人文和谐。因此，公路环境保护应贯彻保护为主、预防为主、防治结合、综合治理的原则，结合优化的工程设计开发利用环境，尽可能地改善和提高公路环境保护质量，最终实现公路与周边环境的和谐统一。

3公路防护冲刷的处理措施

由于公路是线性工程，施工过程中对地面有多种扰动，如在山高处开挖、削坡修隧道，在低处填高，在沟河处架桥，部分河流改道等。，所以它对原有自然环境的干扰是相当大的。道路建设战线长，弃土、弃石、弃渣量巨大。雨季水土流失严重，会给道路周围的自然环境带来很大的污染。因此，公路建设应防止水土流失，保持山区水土资源的改善和合理利用，保持和提高土地生产力，以充分发挥水土资源的经济效益和社会效益，建立公路周围良好的生态环境。因此，对山区公路的防冲刷措施应从公路排水工程、绿化防护工程、路基挡护工程和桥涵工程四个主要方面进行，把我们已建成的公路建成真正的人文环保生态公路。

3.1排水工程

水是危害公路的主要自然因素，公路的冲刷、沉陷、塌陷都不同程度地与土壤、地表水、地下水的冲刷和侵蚀有关。稳定的路基对保证公路的使用性能和使用寿命具有重要意义，因此在公路设计和施工中应高度重视排水工程的重要性。

公路排水工程的设计和施工包括地面排水和地下排水。在设计和施工时，应根据公路等级，结合沿线的地形、地质、水文、气象等条件进行综合考虑和布置，各排水设施相互衔接、相互协调，使水快速排出公路。地面排水设施主要有边沟、截水沟、排水沟、落水急流、蒸发池、油水分离池、排水泵站等。，应结合地形和自然水系进行布置，进出口位置应选择好并处理好。防止堵塞、溢流、渗漏、淤积、冲刷和冻结等。，主要排放地表径流、地表水、边坡雨水和邻近地区影响路基稳定的地表水。地下排水设施主要包括地下沟渠、渗水沟、渗水隧道、渗水井、倾斜排水孔、检查井和清淤井等。应根据工程地质和水文条件确定设施的类型、位置和大小，并与地面排水设施相协调，以排出流向路基的地下水或降低地下水位。

3.2绿化保护工程

高速公路周边的绿化一般采用种草、铺草皮、植树三种基本形式。为改善公路两侧景观生态环境，防止水土流失，应对路堑边坡、路堤边坡、隔离带、中央分隔带、土肩、破碎平台、反压车道、隔离带、互通区、隧道出入口、收费站、生活服务区、取弃土场等进行绿化美化工程。无论采取何种绿化保护措施，最终目的都是为了美化公路周边环境，减少水土流失。

3.3路基挡护工程

公路路基挡护工程是保证路基稳定、防止水土流失、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。沿河山区公路，路基一般采用植物防护、砂浆或混凝土防护、抛石、石笼、土工膜袋、丁坝、堤坝、沙坝、潜堤等形式。在公路挡护工程中，挡土墙也是常用的防护处理措施之一，包括重力式挡土墙、加筋挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚板挡土墙、加筋挡土墙等。路基挡护工程应根据实际地形、水文、地质等条件进行设计和施工，既能保护路基的稳定，又能对公路周边环境起到锦上添花的作用。

3.4桥梁和涵洞工程

云南是高原多山省份，河流多，山高谷深，河流涨落，河床淤积冲刷，与人民生产生活密切相关。在山区修路，需要穿越河流和沟渠，所以需要修建桥涵。在这里，我们必须考虑河流侵蚀和环境保护问题。对于桥梁，尤其是大型桥梁和特大桥，桥梁的建设离不开环境。大桥的建设与地形、地貌、地貌、地质、水文等密切相关。大桥建设过程中应充分保护自然环境，避免因大桥建设造成生态植被的破坏和自然环境的失衡，特别是在雨季，会冲走大量泥沙，造成河流水源的严重污染。桥梁按桥型一般分为梁式桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥。山区桥型选择必须因地制宜，充分考虑施工的可行性和交通的便利性，使所选桥型完全符合“结构安全、使用舒适、经济性好、施工维护方便、造型美观、与自然环境相协调”的原则，建成的桥是充满人文色彩的生态桥。

4结论

在系统地分析和阐述了山区公路水蚀的特点和特点以及环境保护的重要性后，结合环境保护的实际要求，提出了许多理想的、切实可行的山区公路水蚀治理措施，并列举了许多有意义的实例。希望这一思路能为长江环保工程所属地区的山区公路建设提供借鉴。

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