浅谈山区公路应对滑坡的施工措施

滑坡对工程建设危害极大，经常扰乱交通，影响公路的正常运输。本文重点介绍山区公路应对滑坡的施工措施。

关键词:滑坡；高速公路；措施

1滑坡概述

在自然或人为因素的影响下，边坡上的部分岩体和土体沿着一定的滑动面向下移动，这种现象称为滑坡。滑动面可以是具有最大剪应力的贯穿性剪切破坏面或区域，也可以是岩体中已有的软弱结构面。大型滑坡一般下滑速度慢，时间长，有的滑坡下滑速度很快。过程分为蠕动变形和滑动破坏两个阶段，但有些滑坡表现为急剧滑动，滑动速度从每秒几米到几十米不等。山体滑坡经常发生在山坡、斜坡、河岸、路堤或丘陵地区的基坑上。滑坡对工程建设危害极大，可能影响施工或损坏建筑物。因山体滑坡，交通经常中断，影响高速公路正常运输；大规模的山体滑坡可以阻断河流，破坏道路，摧毁厂矿，掩埋村庄，对山地建设和交通设施危害很大。

滑坡分类的目的是总结引起滑坡的地质环境、形态特征和各种因素，以反映各种滑坡的工程地质特征及其发生发展的规律，从而有效地预测和预防滑坡的发生，或在滑坡发生后进行有效的治理。根据不同的原则和指标，各国学者和工程部门提出了不同的滑坡分类方案。对于一个滑坡，从不同的角度有不同的分类，但在实践中要抓住问题的主要矛盾，根据突出的因素对滑坡进行分类。分类的原则是看是否有助于我们对这次滑坡的认识、预防和处理。

2滑坡机理分析

2.1地质上，边坡表层为全风化和强风化岩石，岩性软弱，岩石破碎，节理裂隙发育；

2.2路堑边坡开挖后，边坡上的岩层面向空气，使边坡上的岩土失去平衡；

2.3路堑的开挖削坡破坏了边坡原有的平衡，同时边坡的卸荷使边坡的节理、裂隙张开，为水在边坡上的渗透提供了通道，灌溉沟渠的存在为边坡滑动提供了水源；

2.4渗透水软化了其中的强风化板岩和泥，为滑坡的最终形成提供了有利条件。

3滑动面的参数选择

根据滑坡调查获得的地质资料和滑坡目前的滑动状态，采用反演分析方法计算滑动面的力学参数，并将反演值作为滑坡治理设计中的参数值。地下水是诱发滑坡的因素之一，滑坡稳定性分析要考虑地下水的地应力。

4山区公路处理滑坡的设计方案

按照“安全、环保、舒适、美观”的原则，在满足安全和规范要求的前提下，考虑施工技术的可行性和经济合理性，根据本合同段的场地地形、工程地质条件和实际情况，对滑坡体进行处理。

在某山区公路建设中，由于滑坡推力较大，在2号滑坡西段上部滑坡体上布设了一排预应力锚杆抗滑桩来抵抗滑坡的滑动力，桩中心距左线中线约18m。由于锚索孔与桥墩相交，部分抗滑桩因无法避开锚索和桥墩而改为普通抗滑桩。* * *抗滑桩15根，其中锚杆抗滑桩12根，普通抗滑桩3根。

4.1主要施工流程

先施工抗滑桩，待滑坡稳定后再施工桥墩和桥台。

锚索抗滑桩的施工顺序为:测量桩位→清理并稳定桩孔附近的边坡→施工抗滑桩锁→开挖→节点孔→绑扎挡土钢筋→支模→浇筑挡土混凝土→开挖下一个桩孔节点→重复以上四道工序直至设计标高→封底→绑扎桩钢筋→浇筑桩混凝土至距桩头2m处，预留锚索孔位→浇筑剩余混凝土。钻锚孔→下放钢绞线→灌浆→张拉→锁定。

锚索和桩工程可分别进行，顺序可根据实际情况确定，但要注意相互配合和连接。

4.2抗滑桩施工

6.5438+0测量打桩

抗滑桩应根据桩排方向和控制桩的里程及坐标位置准确放样定位。

4.2.2一般地质条件下的桩基开挖

A.抗滑桩施工前，应清除桩位附近的边坡或地表易滑动的部分，并拦截桩位附近的地表水。

B.跳桩分段开挖抗滑桩，每段做好锁口板和护壁工作。每段开挖深度不超过1m。开挖一段时，做好护壁工作。护壁混凝土有一定强度后，才能开挖下一段。每节护壁的纵向钢筋必须焊接，禁止简单绑扎。

C.浇注护壁混凝土时，必须保证护壁不侵入桩段间隙。桩坑开挖过程中，应随时校正其垂直度和净空尺寸。？4.2.3特殊地质条件下的桩基开挖

2#滑坡西段6 # ~ 15 #为褐黄色、褐灰色、褐黑色亚粘土，顶部松散。滑坡区地表水和地下水丰富。桩体开挖过程中，有大量渗水，土体呈流塑状。桩周壁坍塌严重，难以成孔。挡土墙背面严重凹陷，建成后的挡土墙承受很大的土压力，导致挡土墙变形开裂，给工程施工安全带来很大隐患。

特殊地质抗滑桩挡土墙施工处理方案:

(1)已完成的挡土墙变形开裂严重，采用φ108*6钢管作为临时支撑，控制挡土墙变形。

(2)在已完成的挡土墙上开洞，从洞口向挡土墙后空腔内填充C25混凝土，直至挡土墙后空腔完全密实。挡土墙开口自上而下，尺寸为30×30cm方孔，按梅花型排列，间距2m，开口处适当增加φ25ⅱ钢筋，使挡土墙、填充混凝土和桩周土成为一体。

(3)胸墙混凝土厚度由原设计的20cm调整为40cm，胸墙钢筋由原单层钢筋网调整为双层钢筋网。每个抗滑桩挡墙的长度控制在60cm。

(4)为保证抗滑桩的顺利施工，在滑面区域布置超前小导管，L = 2mφ42 * 4花管，间距50×50cm，外推角度30度，超前小导管有效长度为1.73m，分2-3个循环开挖。小导管采用双液灌浆机注入双液浆，双液浆配比为C:S=1:0.5，水灰比为0.7:0.9，灌浆压力为2.5MPa，小导管不仅加固开挖段挡墙周围的松散体，还起到超前支护的作用。

(5)挡土墙的开挖不能认真进行。下一步开挖时，用透水材料回填碎石土至裂缝处，进行二次开挖。

4.2.4抗滑桩锚索施工

A.锚索孔位置的测量和设置应准确，偏差不超过3°，倾角允许偏差小于锚索长度的3%；考虑到道碴的影响，为保证锚索深度，实际钻孔深度大于设计深度1.0m

b、锚索钻孔时禁止用开水钻孔，以保证锚索深层施工不会恶化滑坡的工程地质条件。在2#滑坡锚索施工过程中，锚索孔经常发生坍塌，无法正常施工。处理方法是注入双液浆加固松散体，用钻机打两次孔。

C.锚索张拉分为五个阶段，每个阶段的荷载分别为设计张拉力的0.25、0.5、0.75、1.0、1.1倍。最后一个阶段需要稳定10 ~ 20分钟，其余阶段需要稳定5分钟，分别记录每个阶段的伸长量。在每一级稳定时间内，必须测量并读取三次锚头的位移。除预张拉外，锚索的拉力应交替分级，这样可以保证每个孔内锚索受力均匀。张拉后如有明显预应力损失，及时补张拉。

d、张拉至最后一级荷载并稳定变形后，卸载至锁定锚索。锚索锁定后，应按要求去除多余的钢绞线。锚头和桩身锚孔灌浆完成后，应及时用C25混凝土封闭锚头。

5结论

以上简要介绍了滑坡的形态特征、影响边坡稳定性的因素、滑坡形成条件和滑坡防治措施。自然或人工开挖形成的边坡随处可见，由于各种原因导致边坡失稳，不时引发各种规模的滑坡，给人们的生产生活带来极大的灾难。因此，作为土木工程技术人员，我们有责任和义务研究和治理滑坡，以减少滑坡的发生，减少滑坡造成的损失。相信通过我们研究的不断深入，滑坡现象会得到一定程度的控制，我们的公路建设会更加安全。

参考

[1]龙威，郝宇。某公路滑坡原因分析及治理措施。

[2]史凤斌。浅谈滑坡群中抗滑桩的施工技术。

肖青峰，孙连军，王火明。浅谈滑坡的成因及防治措施[J].中国航道(学术版)，2006，9。

；