数字经济下国际货代行业(或企业)该如何发展？

中国的货代市场已经逐渐成为全球市场的一部分，并且正在经历着全球市场的趋势。虽然我国货代行业仍处于朝阳行业，仍有发展空间，但我们必须清醒地认识到，无论是客户、竞争对手还是相关法律法规都发生了很大的变化。

对此，货代行业不能固守老本行，只做纯代理的单一业务。而是要认清变化的形式，调整经营模式，努力适应市场需求，扩大经营范围，创新发展模式，提高服务能力和质量，创造条件尽可能为客户提供一些增值服务，以利于自身在新的市场中生存、发展和取胜。

(二)发展仓储和质押业务。

在传统货代的业务中，运输和仓储是不可分割的两个组成部分；在当前的物流供应链中，仓储是一个同样不可或缺的重要环节。国内部分大中型货代企业有自建仓库。如何盘活这些仓库？全国仓储业的出路在哪里？面对竞争和挑战，货代需要根据自身条件做出不同的调整:

(1)淘汰破旧仓库，挪作他用；

(2)将仓库升级为现代配送中心或成为当前物流中的一个环节；

(3)完善现有仓库，提高管理能力，发展高级资质质押业务。

因此，经过淘汰、重组和完善，提升和发挥仓储的作用极为重要，质押业务是仓储的一个发展方向。

(三)开展当事人的业务

货代作为纯代理，从事传统业务，投资少、成本低、责任轻、风险小、不利利润少，不能满足当今客户的要求，限制了其业务范围，影响货代的生存和发展。

国际贸易往往需要内陆运输、海运和空运来完成。一般来说，航空公司只起到实际承运人的作用，其货源主要依靠航空货运代理来收集和提供。至于内陆运输，货代主要为客户安排汽车、火车、仓储和清关手续。货物运到港口后，他们还代为安排订舱和装货。

货运代理人从事出口业务时，是以发货人的名义而不是以自己的名义与第三方签订运输合同，不代表承运人签发提单，只安排出口运输及相关的出口业务和货运代理业务。在他安排的运输合同中，双方是托运人和实际承运人。当货物损坏或丢失时，他可以协助货物向责任人追偿，但这不是他的义务。这是纯代理。从托运人的角度来看，他们更希望货运代理作为当事方签订运输合同。

(4)发展国际多式联运业务。

集装箱出现至今已有半个世纪左右，从硬件开发的集装箱化时代到多式联运系统的软件开发时代，现在已经进入了真正的多式联运时代。由于其安全、快捷、手续简便、运输合理、结汇及时、节省包装等优势，不仅受到货主的欢迎，也受到航空公司和货代公司的青睐，越来越显示出其强大的生命力。

货运代理只要参与多式联运业务，其业务范围就可以大大扩展，可以有效灵活地利用自身设施，充分发挥现有设备的作用，改善货物流通，选择最佳路线，组织合理运输，提高运输效率，降低运输成本，增强竞争力。

(5)拓展无船承运业务。

随着集装箱运输的发展，中小货主的大宗货物必须有人打包运输。

无船承运人(NVOCC)正好充当了这个角色，将大宗货物组合成集装箱，与实际承运人谈判签订整箱运输合同。从而节省了中小托运人向公共承运人办理托运的时间，降低了他们的运输成本，降低了运输的复杂性，提高了小批量货物的运输速度，极大地促进了集装箱运输的发展。

因为NVOCC赚的是运费差价，货代赚的是代理佣金，当运费差价高于代理佣金时，货代愿意承担更多的风险，充当NVOCC。NVOCC可以集中多个货主的货物，与实际承运人签订更大批量的运输合同，有的NVOCC还与船公司签订运费协议。量越大，其议价能力越大，从而获得更优惠的运价，这不仅是对的。

(六)开展现代物流服务

现代物流是根据客户的需求，在传统物流的基础上，以最经济的成本引入高科技手段，即利用计算机进行信息联网，对物流信息进行科学管理，从而加快物流速度，提高准确性，降低库存和成本，有效地将原材料和成品从起点流向终点及相关信息的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、分拣、配送、信息有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

现代物流从根本上改变了过去从货物运输的起点到终点的有限运输服务空间，延伸到从生产者到用户的全程服务，把握全流程系统的运作功能和成本，通过其高效的服务促进营销战略的实施，为货代扩大利润来源，扩大市场份额，提高市场客户竞争力。