航空维修职业规划
本文希望能给维修专业的学生和从事维修工作的年轻人一个参考。文章的框架如下:
1，前言
2.就业单位的选择
3.工作选择
4.如何打造卓越？
5.从优秀到卓越
6.结局
1，前言
一年一度的毕业生招聘季，大部分高校都会举办一场盛大的招聘大会，即将毕业的学生一般都会在这个收获的秋天找到自己未来的公司。
多年的工作经验告诉我们，很多同学只是想有一份工作，很多维修工只是把这份工作当成养家糊口的事业。现实中，中学生迷失在学习维修中，年轻的维修工迷失在重复的工作日程中。
这里就机车工人的职业规划路线做一个大概的介绍和建议，希望大家对自己未来的奋斗方向有一个清晰的认识。
2.就业单位的选择
飞机维修专业的学生就业单位的选择应该是比较大的。根据目前的就业形势，有以下几类可供选择:
第一，传统上雇佣的航空公司通常专门从事飞机维护系统。近年来，随着航空公司机队的快速扩张，飞机维修团队的人力缺口非常大；
其次是MRO和机场地勤:近年来，随着大规模用工尤其是MRO产业的快速发展，中国目前拥有全球最多的MRO集群，甚至波音公司也抢滩中国市场；机场地勤，一个不可忽视的企业，作为地主不担心生意。
三、零部件维修145企业:中国车队的扩大带来了145维修机构的快速发展。相比MRO和航空公司平台，个人发展空间逊色，但个人成长速度和被企业重视程度相差较大，待遇上没有明显差别。
四、通用航空:通航的春天已经悄然到来。虽然很多通航公司普遍盈利甚至亏损，但是这个行业对维修的需求在持续增加。在接下来的几年里，维修工作的数量将会被航空公司和MRO分成三部分。
第五，航空制造企业:可能不太容易进飞机，但是制造零部件、PMA等设备和修理飞机的专业也可以考虑。
六、航空培训147机构:培训可能需要更熟练的机组人员，这也是147不可或缺的；
第七，航空器材销售企业:表面上看，如果你是学飞机维修的，做销售的话，是一种资源浪费。其实业内做得比较好的业务员很多都是从飞机维修，从飞机租赁业务到普通航材销售；
第八，其他航空相关企业。
3.工作选择
技术路线图
技术路线是绝大多数航空企业和MRO机务工作者选择的专业路线。路线大致可以分为学徒、技术员、助理工程师、工程师、高级工程师、专家。当然，每个公司对这些阶段有不同的名称。
雇主考虑这些头衔最重要的标准是工作年限，除非有些员工有非常高的技能，能给公司带来直接的利润增长，他们还得赢得高层领导的青睐，才能获得一些跨越年限的优惠待遇。
另外，除了年限，学历和英语水平也是考虑技术职称的重要标准。但是，不要以为只要学历高，英语好，就不在乎自己的技术水平，整天瞎混混几年就能拿到相应的技术职称。你知道，你的领导总是在看着你。如果你是混吃的，公司是不可能给你机会的。
管理路线
管理路线是与技术路线平行的员工晋升渠道。管理路线大致分为组长、主管、经理、总监、总经理等职位。
与技术路线相比，管理路线的竞争是激烈而残酷的，管理路线的竞争能够脱颖而出，不仅要靠技术好、寿命长等，还要靠在“软件”上下功夫。个人软实力，如沟通能力、协调能力等，在管理岗位的竞争中会发挥更大的作用。
另外，除了上面提到的软硬实力之外，运气也是求职竞争成败的重要因素。所以在此提醒急于求成的毕业生，谨慎选择管理路线。
其他方向
维修工除了管理和技术就没有其他选择了吗？答案是否定的，其实对于机车产业链来说，任何一个环节都会成为机车工人的选择之一。
比如你可以加入民航局做局方检查员，PMA工厂做保障工程师，OEM工厂做客户代表，甚至可以加入中国的波音、空客、中国商飞等公司，进入飞机设计制造领域。
这些都将是维修工职业生涯中的机遇。当然，这些机会是为优秀的维修工选择的。
4.如何打造优秀的维修工？
以上讲解了各类职业路线规划，也介绍了机车行业的其他发展机会。但无论是管理路线还是技术路线还是机车产业链上的其他就业机会，选择的对象都是优秀的机车工人。那些懒惰又有野心的人不太可能得到好的发展机会。奖励努力是任何行业的真理。
维修的核心是技术，无论是航企和MRO的管理还是技术路线，还是产业链上的其他就业选择。培养过硬的技术能力，是职业发展道路上最关键的一环。
维修专业毕业生就业后，首先要跟着师傅好好学习，两年内掌握本专业的标准建造方法，然后报考相应的CAAC基础执照。
拿到执照后，一般可以获得学习模型的机会，力争在2个月左右的时间内，彻底了解一个模型的系统原理。对于目前的主流车型来说，各个系统的主要设计路线基本相同。如果你学了一个型号，你就能很快掌握其他型号，这也是为什么FAA执照发放不与型号学习挂钩的原因。
拿到车型执照和基本维修执照后，也就是工作4-5年左右，你就真正面临职业路线选择的问题了。因为你每天的勤奋，这个时候你的领导会找你谈话，看你是要选择管理还是技术路线；同时可能会在公司其他部门找到你，可能会有OEM厂商联系你等等。所有这些机会都会出现在你面前。
如果你留在公司，选择了技术路线，那么你需要参加专门的技能培训，参与技术路线将要面临的挑战，比如新工艺技术开发、故障排除支持、可靠性数据整理分析、复杂工程方案的设计和撰写等。
当你能轻松完成这些挑战时，恭喜你，你已经成为名副其实的维修专家了。当然，那通常是在10年之后。如果你选择了管理路线，你将开始了解生产过程管理和优化的方法，学习团队建设的内涵，安全和质量管理的要素，以及涉及工程管理、可靠性管理甚至公司战略发展管理等各个方面的管理方法。
如果选择离职，到竞争更激烈的机车产业链上游部分工作，就必须更熟练地掌握所选工作涉及的技术，学会如何将技术与管理、营销、服务相结合。只有这样，你才能胜任新的工作，才能有发展。
5.从优秀到卓越
一个维修工要做到优秀并不难，但从优秀到优秀，光有以上建议是不够的。从作者的角度来看，其实是一个研究课题，但根据一些精益求精的思路，我们有如下理解:
首先，你需要把维护工作当成你的终身事业。只有这样，你才有优秀的可能。无论你将来成为技术方面的专家，还是管理方面的老大哥，没有这个职业都很难成就你的卓越。
其次，生活也需要有信仰，有信仰的人才会被追随。剧组很少建立剧组的宗教信仰，但还是有这样的人。他可能是我们身边的一个普通船员，但也正是这些平凡而简单的信念，始终打动着身边的人。
最后，最核心的是，卓越的境界还是需要常人没有的专业知识。他可能是最认真负责的专家。也许是优秀管理者中最有激情和创造力的。
一个优秀的人，不仅仅是一个人在奋斗，他在影响和激励着一群人；
一个杰出的人从完全适应环境的境界突破到改变环境的境界，创新将是他的标志；
优秀的人绝对是优秀群体中最勤奋的人，也是优秀群体中最执着的人。从优秀到卓越没有秘籍和捷径，只有更多的勤奋和坚持。
6.结局
说到这里，我们还得回到两个核心:1。培养优秀的维护技能。2.坚信天道酬勤。最后，祝全国飞机维修队2015届毕业生事业有成，也祝天下的飞机维修哥们打造优秀的自己，为极致的人生追求卓越，为飞机安全尽心尽力。
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