疫情会对车市产生怎样的影响？
与当年的非典不同，2003年的中国经济一飞冲天。虽然当时的疫情也席卷了神州大地，但疫情过后，积极的市场环境使得国内经济迅速复苏，尤其是汽车市场。即使在非典的影响下，2003年第一季度汽车销量同比增长65，438+003%，第二季度增长66%。
但是回到现在，中国的汽车市场正在经历寒冬。2018以来，国内汽车市场销量持续下滑。2018年中国狭义乘用车总销量同比下降3%。2019年，中国狭义乘用车全年销量为2070万辆，同比下降7.4%。然而，在寒冬过去之前，新型冠状病毒先来了。由于疫情形势严峻，各地政府纷纷选择延长春节假期，以避免疫情进一步扩大，这也意味着国内主要企业的复工将会推迟，经济效益将进一步受到影响。在这种环境下，汽车市场会受到怎样的影响？
在延迟复工的环境下，对车市影响最直观的就是各大车企的产能。根据市场研究机构IHS？Markit预测，上海、广东、武汉在本次疫情中至少减产654.38+0.5万辆。虽然最终的经济损失还缺乏具体的估算，但整个事件给汽车行业带来的损失将远远超过2003年的非典疫情。
大量汽车停产，会导致市场短期供不应求，特别是这次疫情的公共交通问题，会从侧面影响市场对汽车的需求。疫情的爆发可能会导致短期的购车热潮，尤其是对于刚需购车的人来说，私家车出行的重要性将会得到清晰的认识。这从各地的车牌拍卖价格就可以看出来。
以广州为例，虽然6月5438+10月的粤A牌拍卖和摇号被推迟到2月3日，但拍卖结果显示，粤A牌的拍卖价格有明显上涨，最低成交价达到14800元，比2019年2月的粤A牌高出1000元。但是在6月5438+10月，竞价粤A牌的人数明显下降，这也意味着刚需人群的购车意向更加明显，这次疫情的副作用也很多。
另外，这次停产也会导致一定程度的供需矛盾。时间节点上，新型冠状病毒爆发期在春季，最终交接时间为2019年至2020年。基于以往的汽车营销规律，2019、12年生产的汽车在此时正式交付各经销商。
但随着工期的推迟和环境的影响，意味着经销商手中最新的库存只有去年65438+2月生产的车，还缺乏后续新车进行供应，导致供不应求的问题。对于消费者来说，供需紧张很可能会导致汽车价格优惠下降，甚至涨价。但是从购买的角度来说，加价购买去年65438+2月生产的，库存超过3个月的机型，是相当不划算的，这样就形成了买卖双方的矛盾关系。最终可能受害的是刚性需求的消费者和部分市场行情下滑的车企。
从战略角度来说，各大车企的新车发布也会因为这次疫情而推迟。至少在今年上半年，我们能看到的新车屈指可数。大部分新车发布都会堆到下半年，一些非重磅车型甚至会面临搁浅的局面。但对于车企来说，更严峻的考验在于因疫情而缩短的营销计划。要知道，一款新车从发布到上市要经历曝光、发布、试驾、上市四个阶段，其中还需要夹杂各种线下活动、线上推广、营销策略。一般来说，新车上市短则一个月，长则半年。2020年，只剩下半年时间给车企，北京车展时间不清楚，可以留给车企。时间和宣传机会已经相当紧张。
但是，对于消费者来说，这种情况可能会再次降低我们的购车成本。毕竟车企亏了半年。为了提振销量，汽车产品的价格可能会迎来进一步的下降，所以今年下半年可能是入手汽车的好时机。
疫情的爆发也会对供应商造成巨大的影响，这种影响的严重程度甚至会影响到全球市场。由于迟迟不复工，国内很多汽车零部件供应商供不应求。目前，丰田合成、电装爱信精机等企业围绕长期停产，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。
现代汽车发言人甚至表示，他们计划在2月9日前暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对病毒爆发导致的供应链中断。韩国双龙汽车也将于2月4日至2月12日关闭韩国平泽工厂，原因是中国工厂停产中断了零配件供应。
此外，受此次疫情影响的汽车零部件供应商还包括博世、安博福等品牌。中国可以说是世界上最大的汽车零部件生产国之一，这次疫情对汽车零部件减产的影响不仅是国内的，也是全球的。以印度为例，2019年印度零部件行业营业额为570亿美元，其中中国进口零部件价值40亿美元。博世2019年在亚太地区的销售额达到225亿欧元，其中超过10亿欧元来自中国市场。
显然，疫情也凸显了中国作为世界生产大国的地位，零部件行业的停产对全球汽车行业影响深远。而且作为重灾区，武汉有650多家汽车零部件生产企业基地，如伟巴斯特、法雷奥、康明斯、江森自控、TRW、马勒等，其中多家国际主要汽车零部件生产企业落户武汉。疫情过后，如何服务供应链将是中国乃至全球市场需要重点关注的话题。
2019本来就是对汽车行业不太友好的一年，尤其是对经销商来说，2019更是难上加难。然而2019的颓势还未过去，2020年的新型冠状病毒疫情进一步将他们拖入深渊。疫情不仅耽误了经销商的工期，也意味着他们这几个月的营收化为乌有。虽然车企已经取消了2月份的销售目标，但是经销商还是要面临巨大的运营成本，场地租金、人工费用都是真金白银的开支。
当然，也有车企做了相应的策略来减轻经销商的压力。比如沃尔沃承担了各经销商员工50%的工资支出。但是对于同样在苦苦挣扎的车企来说，在这样的环境下，有多少车企能够拨出更多的资金来扶持经销商呢？边肖认为只有少数几个。因此，2020年经销商将面临更大的困难，庞大群体的悲剧可能再次发生，这也迫使现有的营销思维发生改变。如何寻找新的销售点将成为车企和经销商的关键话题。
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