3缸机为什么出厂不抖？

发动机会抖动，3缸、4缸、6缸和12缸也会抖动。

但是3缸机的固有缺陷会使抖动更加明显，厂商别无选择，只能开发一些技术来缓解这种抖动。

3缸发动机抖动是天生的缺陷，无法避免。

首先要知道，现在常用的四冲程发动机是由进气嘶嘶声、压缩、作功砰、排气邱四个步骤组成的。

4缸发动机可以对应每个气缸的一个步骤。一个气缸完成工作后，将连接下一个气缸。所以，转弯很平稳。

如果你是大于4缸的发动机，就涉及到“作功冲程叠加效应”，我们就不赘述了。

3缸机比4缸机少了一个。不要小看这个。会造成气缸间隙变大，动力中断，自然抖动更大。

是这样的:原来是四只仓鼠轮流给灯泡发电，灯泡可以一直亮着，然后有一只仓鼠累坏了，所以每只仓鼠之间，灯会等一会儿，灯会灭一会儿。

这就是会发生的事，不会持续太久。

《汽车实用技术》杂志上有一篇论文，上面提到了对汽车三缸往复活塞式发动机抖动的分析研究。

因为3缸发动机的气缸布局不是高度对称的结构，总有一个气缸单独做功，比如:2上，1下，或者...对吗？或者反过来。

它产生的惯性矩无法抵消，所以整个东西都在晃动。

为了防止3缸晃动，厂家开发了“黑科技”

虽然这种抖动是不可避免的，但还是有办法缓解的。

在各国排放要求越来越严格的环境下，各大厂商也想了很多办法来解决3缸机抖动的问题，还有一些“黑科技”。

大多数3缸机器使用平衡轴和悬挂系统来减轻抖动。

大多数3缸发动机，如宝马B系列3缸发动机，会通过增加平衡轴和优化发动机悬置系统来缓解抖动。

《小型内燃机与车辆技术》杂志上有一篇论文，上面提到了发动机曲柄连杆机构的平衡分析和平衡轴设计。

气缸运动过程中产生一阶和二阶往复惯性力。如果它们不平衡，振动就会通过发动机传递到车身上。

一方面影响舒适度。另一方面，可能会影响零件的寿命。平衡轴用来抵消这些振动。

就像一个陀螺。如果一边重，一边轻，它会转我，我，我一会儿，就停了。

你把两边掰成同样的重量，“喵喵”可以转很久吧？玩过陀螺的朋友都知道吧？

另一种广泛使用的方法是优化发动机悬置系统。用白话文来说，发动机是放在车上的吧？

期刊文章《橡胶工业》和《发动机橡胶悬置疲劳寿命的研究进展》上面提到过。

发动机悬置系统是发动机动力总成与车架之间的弹性连接系统，其设计直接影响发动机振动向车身的传递。

一般来说，厂商会通过更换机器脚垫的材质或者改用液压悬挂系统来进行优化。

例如，别克的GL6采用液压悬置系统。它在摇晃，但没有碰到汽车。我们感觉不到，所以它没有晃动，对吧？

厂商也研发了很多“黑科技”

但是，要减少振动，仅平衡轴和更换机器垫是不够的。一些厂商也想出了一些所谓的“黑科技”来解决这些问题。

福特1.0T EcoBoost发动机，因为定价的原因，3缸车型很可怕，销量一点都不好，但是不可否认这个发动机还可以。

从2012到2019这八年间，这款发动机获得了七项国际发动机大奖的“最佳发动机”称号。

唯一一次落选是在2018年，被大众的1.0L TSI直列3缸涡轮发动机以16分的微弱差距拿下。

另外，这款3缸发动机在14和15两次入选“沃德十佳发动机”，确实获奖了，但还是卖不出去。

这些奖项的评选不仅仅是看你有什么技能，还要进行实际的路试，对发动机、油耗、NVH进行全方位的测评。

福特的发动机连续多次获得“最佳发动机”的称号，至少在很多专家眼里是这样的，它的乘坐舒适性处理得还算不错。

恰好没有平衡轴，通过调整发动机内部结构达到了减振的目的。

这就好比:以前手机需要按键，“咔嚓，咔嚓，咔嚓”，对吧？现在所有的关键功能都直接装在屏幕里，触摸屏都没有了。

福特曾在洛杉矶的一个展览会上介绍这款发动机时说:“我们没有使用平衡轴。”

这是怎么回事？飞轮和皮带轮形成不平衡，可以减少发动机结构带来的一些不利因素。

就像跷跷板:两边各坐两个人，左边重，右边轻。本来我是在右边加了两块砖来平衡的。

但我只是选择让跷跷板的右边更重或者更长。那不就是双方还是平衡的吗？

3缸车买回来后抖动怎么办？

我前面说的是厂家的处理方式。有3缸车车主说:“我自己买了一辆3缸车，需要的时候就晃。我该怎么办？”

作为车主，对于后期的抖动没有什么好的解决办法。修理厂要检查有没有更换易损件，有没有松动的地方。

比如我们之前说的，机垫以前很有弹性，很软，发动机抖，车不抖。摇了很久，橡胶断了。你也可以通过替换来解决这个问题。

一般师傅会说“5到8年左右，6年一次。”大概就是这样一个参考范围，两年就改了是骗人的。

除此之外，还有很多其他因素也可能导致抖动，比如轮胎不平衡、喷嘴堵塞等等。

但实际上，无论长时间驱动多少缸，都可能出现这些问题。这不是三缸车的锅。

所以对于后期抖动明显，经验不多的朋友，可以直接去维修店或者4S店看看。这是最简单或者最有效的方法。