汽车芯片上的纸

缺芯是真的，涨价也是真的，但更真的是有经销商和车企浑水摸鱼。

芯片产量下降对汽车行业有什么影响？

芯片对汽车意味着什么？

事实上，早期的汽车没有芯片。当时的汽车是纯机械的，最多有仪表、灯光等简单的弱电设备。

但是随着人们对汽车使用要求的不断提高和技术的发展，芯片已经开始出现在汽车上，而且越来越多。

李丹在《电子产品世界》杂志上发表了一篇论文，可以说是汽车电子发展概述。

1996年，汽车微控制器的数量只有个位数，但到2020年，一辆车上已经有上百个微控制器了。

根据功能，汽车芯片大致可以分为这几类。

有负责驾驶的发动机、底盘、车身控制芯片，还有雷达、胎压监测、安全气囊等传感器。

还有电动车离不开的IGBT芯片，有的车甚至还有自动驾驶的AI控制芯片。

可以说，没有车载芯片，汽车的几乎所有功能都无法实现。没有芯片，车是做不出来的。

就好像:原始人就是那样，上面挂了几片叶子是吧？一块动物皮属于改善生活吧？

现在不行。不穿鞋走路会伤脚。衣服需要内衣和外套。否则，你怎么能出去？我不能出去。

真的有缺芯这种事吗？

芯片行业的整个产业链恰好非常脆弱。

蔡跃洲等人在《学术研究》杂志上发表论文《新冠肺炎疫情对集成电路产业的影响及中国面临的挑战》，其中说。

集成电路制造工艺复杂，加工、封装、测试每一步都需要特殊的材料和设备作为基础，因此上游材料和设备种类繁多。

再加上下游都是信息通信技术的应用领域，所以整个行业产业链很长。

这意味着外部冲击对行业的潜在风险很大。

就像说它是一棵树。树越大越高，越容易被台风吹掉，卡脖子的东西也多。

受疫情影响，涉及整个产业链上下游的任何一个国家、任何一个地区，如果一项疫情防控措施没有做好，就有可能生产不出来，其他的全部被叫停。

我想装一辆车和一个螺丝钉。螺丝没有生产出来。我该如何安装汽车？差不多吧。

所以“缺芯”确实存在。

核心缺失影响有多大？

正因为如此，全世界的汽车产量都在下降，不仅仅是中国。

美国市场预测公司AutoForecast Solutions近期数据显示，截至2021年2月5日，由于芯片短缺，全球汽车市场已减少10122000辆。

其中，中国汽车市场减产654.38+0.982万辆，占减产总量的654.38+09.6%。

AFS预计，今年全球汽车市场累计减少量将攀升至65，438+0，654，38+0，324，000辆。而上一年，2020年全球汽车产量也只有7700多万辆，相当于全球减产约15%。

是涨价的借口吗？

缺乏核心导致让步收紧

汽车产量下降，单价也会受到影响。

全国商报记者董天一调查报道:二手车市场在“缺芯”的情况下意外翻红，豪华准新车价格上涨10%，部分车商仍称之为“压力山大”，其表示。

很多4S店收紧了优惠幅度，最终成交价比之前有所提高，普遍比之前贵了几万块钱。

即便如此，部分车型仍然没有现车，这也会造成二手车价格上涨。部分豪华品牌的准新车购买价格较2020年同期上涨5%至10%。

确实有些车在这个借口下涨价了。

但这些影响大多只表现在两个方面:收紧优惠，或者多等一会儿，延长提车时间。

也有一些经销商和车企为此提价或捆绑销售，尤其是一些热门车型。虽然卖车少了，但一些车企的净利润却创下了历史新高。

以迈巴赫为例，2021，在原配置不变的情况下，官方公布的提价幅度约为10%。看这架势，以后调回来的可能性不大。

雷克萨斯也需要加价捆绑买礼包才能拿到车。前段时间长城的经销商也犯了一个错误，比如坦克加价300就可以插队。

核心不足收紧优惠，部分车企借此机会涨价。

总的来说，由于芯片行业的特殊性，受疫情影响严重，全球“缺芯”确实影响了整个汽车行业，导致买车优惠普遍不如以前。

而且确实有经销商和车企想以此为由加价或者捆绑销售。

现在想买车的朋友选择不止一个。2022年可能会有一些厂商实力更强，基础好，预定的芯片已经到货，数量充足，优惠情况可能会有所改善。