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发动机自动熄火的诊断分析

现代汽车发动机多为电控燃油喷射的汽油机。自动熄火的原因有很多。首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机在长期使用或人为原因后自动熄火。什么原因导致发动机自动关闭？那么我们就需要带着问题去探究问题，从中知道发动机为什么会自动熄火，这样才能避免发动机自动熄火后给我们带来的麻烦，做好防范。

关键词:发动机自动熄火诊断与分析、检测、维修及熄火故障原因

前言

在汽车技术飞速发展的今天，计算机控制技术已经应用到汽车的各个系统中，各种新的结构和技术不断涌现，使得汽车维修人员面临更大的挑战。现代汽车维修技术以“七分诊断三分维修”为特征，发动机常见故障、故障原因、诊断方法与思路、诊断与排除都发生了很大的变化。所以我通过在学校长期的学习，参考了大量的保养资料，写了这篇文章。

发动机概述

1.1发动机简介

发动机机体是发动机的骨架，是发动机各种机构和系统的安装基础。发动机的主要零部件全部安装在内外，承受各种载荷。因此，车身必须具有足够的强度和刚度。发动机缸体主要由缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫组成。

1.2发动机工作原理(附图纸)

发动机是一种能量转换机构，将燃料燃烧产生的热能转化为机械能。要完成这种能量转换，必须通过进气口将可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后对进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)进行压缩，在压缩接近终点时点燃可燃混合气(或在高压下将柴油喷入气缸形成可燃混合气并点燃)；可燃混合物被点燃燃烧，膨胀推动活塞向下做功；最后将燃烧后的废气排出。即进气、压缩、做功和排气。这四个过程称为发动机的一个工作循环，工作循环不断重复，实现能量转换，发动机才能持续运转。当完成一个工作循环时，曲轴旋转两圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四冲程发动机。当完成一个工作循环时，曲轴旋转一周(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二冲程发动机。

1.3普通发动机的结构(图)

发动机的结构主要由以下两大机构和五大系统组成。

曲柄连杆机构:包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环和活塞销；

气门机构:包括凸轮轴、进气门和排气门、正时齿轮、气门弹簧和气门座；

燃油供给系统:包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管和消声器；

冷却系统:包括水泵、散热器、风扇、恒温器和水管；

润滑系统:包括机油泵、机油滤清器、机油滤清器和油路；

点火系统:包括电池、发电机、点火线圈、火花塞、高压线；

起动系统:包括起动机及其附件。气缸盖、气缸体和进气歧管由铝合金制成，而气缸套和凸轮轴由铸铁制成。为了减少发动机的振动，曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力通过平衡轴水平平衡。

二、发动机维护

2.1发动机的拆卸(步骤)

拆下蓄电池负极，提起发动机舱盖至垂直位置，然后拆下空气滤清器。排出冷却液并拆下散热器。对于带空调的发动机，拆下空调压缩机的传动带，然后拆下压缩机并将其移到一边，不要拆下软管。松开动力泵储液罐的充液盖，用注射器将储液罐中的液压油抽出，然后拧紧储液罐盖。拆下油门拉线，拆下液压制动助力器的固定螺栓或进气歧管上的固定螺母，散开两个安装接头的密封垫圈。从气缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的上部散热器软管和节温器壳体上的储液罐软管。拆下水泵出口右侧的加热器水箱软管和气缸盖后面左侧的软管。对于配有油气悬架的车辆，从气缸盖右侧拆下液压泵。拆下燃油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布堵住安装螺栓处的油管，以防燃油泄漏。拆下影响发动机拆卸的所有电线和软管，以及相关零件、部件和总成，如冷起动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳体、辅助空气装置、冷却液温度传感器和气缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈。拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后拆下诊断插座和挡泥板之间的固定螺栓，并从插座背面拆下电线接头。拆下进气歧管上机油滤清器钢丝护罩支架和安装支架的固定螺栓。从每个连接器和电缆夹上松开电线和电缆，并将拆下的电线和电缆从发动机上分离。举升车辆，并将其可靠地支撑在支撑台上。对于装有发动机下支架的车辆，拆下前支架、螺栓、后法兰螺母和螺栓，然后拆下支架。对于早期车辆，松开座椅骨架并拆下前发动机座垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后从歧管上分离排气管。松开软管卡箍，拆下螺母松开发动机右接头上的动力转向软管，用干净的抹布堵住软管和金属管。拆下发动机接地线的固定螺栓和螺母，然后拆下接地线。拆下传动轴，拆下发动机支架和托架的固定螺栓。用举升装置将发动机和变速器一起从发动机室中提起。

2.2发动机的安装

发动机装配程序和要求如下:(步骤)

装配发动机时，应使用所有新的垫片和新的油封，所有零件应涂上适量的机油，气缸和曲轴箱内不得有金属残留。安装活塞和连杆总成时，转动气缸体，使右侧朝上，然后将连杆伸入气缸筒，用活塞环卡箍夹紧活塞环，并将活塞引入气缸筒，然后用木锤或类似的硬木棍将活塞和连杆总成推入到位。

用规定的扭矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴，确保其转动阻力适中。对于拉紧螺栓的连杆，不要用扭矩扳手拧紧，要用角扳手拧紧，并保证拉紧段直径大于8.89-0.076mm，连杆轴承盖挡住的部分直径不小于7.87 mm..出于标准化的原因，所有连接螺栓相对于调角器的拧紧角度为90+10，即以29.83N·m-33.9N·m的扭矩拧紧后，转动90°；请注意，对于型号190E，曲轴推力瓦安装在第三个主轴承盖上。止推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中，以防止其旋转。安装时，止推垫的凹槽侧应朝向曲轴的止推面。拆卸油泵并检查齿轮齿隙，然后检查泵盖安装面的翘曲。如果超过规定值，通过机械加工使其光滑。如果泵盖内表面严重磨损，请更换。安装上机油泵。然后安装上油底壳和下曲轴箱，并按规定的扭矩拧紧固定螺栓，然后向上转动气缸体上表面，安装气缸垫和气缸盖，按规定的顺序和扭矩拧紧气缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，按照规定的扭矩拧紧固定螺栓，最后将所有剩余零件安装到发动机上。使用起重设备将发动机装入发动机室。

2.3发动机的磨合

发动机总成装配后，一般需要经过冷磨合和热试才能投入使用。通过冷磨和热试，提高零件的匹配质量，保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时)，从而提高发动机的动力性、经济性、工作可靠性和使用寿命。

2.3.1发动机冷磨合

发动机的冷磨合是指发动机或其他动力驱动发动机运转并运行的过程。它的作用是让匹配的部分自然运行。由于发动机在冷磨合后必须进行拆卸和清洗，所以在冷磨合时不需要安装燃油供给系统和点火系统的附件。如果安装了汽油机活塞，应将其拆下，以降低冷磨合气缸内的压力和发动机零部件的机械负荷。

发动机热态试验

利用自身产生的动力运行组装好的发动机的过程可以在发动机安装在车辆中之后进行。热试时，发动机工作温度达到正常后，发动机要以不同的转速运转。另外，检查是否有漏水、漏气、漏油现象，检查并调整气门间隙、点火正时、怠速等。，观察电流表、冷却液温度计、机油压力表指示是否正常，听发动机是否工作。

三台发动机自动熄火的故障维修

3.1故障现象

故障现象发动机正在运转或者汽车在行驶中自动熄火，重新启动并不难。

3.2常见故障原因

进气管真空泄漏；怠速调节不当、节气门体脏污、怠速系统控制不良导致的怠速不稳；燃油压力不稳定，如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。废气再循环阀堵塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路存在接触不良等故障；燃油泵继电器、电喷继电器、点火继电器不良；点火系统不好用了。比如高压火花弱，火花塞使用时间过长，点火正时错误，点火线圈接触不良或热态有匝，导致无高压火花或高压火花弱，低压线接触不良，绝缘胶损坏间歇性接地等。节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传感器有故障；冷却液温度传感器和氧传感器有故障；曲轴位置传感器故障，如无转速信号(插头插到底，曲轴位置传感器信号线断，传感器定位螺丝松动，间隙失衡，传感器损坏等。);曲轴位置传感器信号齿圈断齿会造成加速时熄火，曲轴位置传感器内电子元器件温度稳定性差，会导致信号异常，间歇性熄火故障；ECU有问题。

3.3故障诊断的一般步骤(步骤顺序)

首先，进行故障自诊断，检查是否有故障代码。如果是，根据显示的故障代码查找故障原因。特别注意传感器和执行器的故障(如发动机转速和曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等。)这将影响点火、燃油喷射、怠速和气门正时的变化。

如果发动机自动熄火发生在怠速时，熄火后能立即启动，则可检查为怠速不稳，容易熄火。

通过故障模拟症状法振动保险丝盒和每个线束连接器，看故障是否会发生。然后进一步检查每条线路的服务接头之间是否接触不良，每条接地线上是否有不良的救援铁，并目测检查线路的绝缘层是否有破损，是否有间歇性接地。

采用故障模拟症状法，改变ECU和点火器的工作环境温度，再现故障，进而诊断故障原因。

尝试更换点火线圈、火花塞等。

在连续试车过程中，有多路示波器同时监测发动机转速、曲轴位置传感器、空气流量计、计算机5V参考电压等信号。

如果熄火前有喘振和加速不良，然后慢慢熄火，故障可能出现在供油不良。可以连接燃油压力表，最好用透明胶把压力表固定在前挡风玻璃上，然后试车确定。如果熄火时油压过低，检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器和燃油泵控制电路。

试运行时连接专用诊断仪，读取故障前后的数据，进行对比分析，找出故障。

逐一检查并排除故障。

3.4故障诊断的相关要点(逐点)

当诊断由电子控制系统引起的故障时，不要忘记首先进行基本检查。例如，在试图诊断由电子控制单元控制的燃油喷射系统的故障之前，需要确保进气管、气门正时和点火正时没有泄漏。如果存在这些不良现象，说明发动机抵抗负荷交变的能力差，在工况突变的情况下可能会失速，如加速失速、制动失速、开空调失速、换挡失速等。

有些车的间歇性故障是很难诊断的，除非在验车的时候故障恰好显示出来。因此，当进行诊断测试时，故障症状不出现，并且难以诊断故障。解决办法是把车放在维修站，技师会在可能出现问题的状态下驾驶，直到故障出现。这种方法很不幸，因为如果故障短时间不出现，你就得没完没了地开车。还有一个方法就是在故障发生时给维修站打电话，这个方法对于长期熄火，无法启动非常有用。一般这种现象只会越来越严重。如果暂时无法诊断，可以等故障明显后再检查。

检查不规则怠速熄火故障时，有时需要更换火花塞。

当怀疑空气流量计有缺陷时(如空气流量计热线太脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等。)，可以用示波器检查空气流量计的信号电压波形。

当怀疑进气压力传感器有故障时，首先检查传感器的真空软管是否断裂或弯曲，是否有时漏气，使进气压力传感器的信号有时正常有时不正常，造成油门踏板关闭时发动机熄火。还要检查对喷油量有很大影响的传感器。冷却液温度传感器不仅影响喷油量，也是校正点火提前角的信号之一，应引起重视。有些车辆的氧传感器信号电压有时不变，容易造成发动机在加速时熄火。

如果在高速行驶中首先出现加速不良导致的熄火，就要重点检查油路；高速上突然熄火，检查电路很重要，高压火花是否太弱是必检项目之一。在突然熄火和间歇性熄火的情况下，还应使用曲轴位置传感器来检查发动机转速，这是控制点火的主要传感器。故障模拟测试方法。故障诊断中最困难的情况是有故障，但没有明显的故障征兆。在这种情况下，必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户车辆发生故障时相同的条件和环境进行车载诊断。这有助于故障排除。

四故障示例

4.1道奇自动熄火故障

故障现象

一辆三星道奇乘用车发动机在行驶一定距离后突然自动熄火，重新启动时发动机无法着火。但大约15分钟后开始正常工作，怠速稳定，加速性能良好。

故障分析

在冷态下测量燃油系统的压力，压力正常；发动机自动熄火后测量燃油系统压力，系统压力明显低于正常值。进一步检查发现，发动机冷机时燃油泵输出的燃油压力正常，发动机暖机时燃油泵输出的燃油压力低，说明燃油泵本身有机油问题。

排除法

更换燃油泵。

4.2康明斯发动机自动熄火故障

康明斯发动机自动熄火故障的原因分析及处理

1:燃油耗尽或燃油切断阀切断油路。处理:检查燃油切断阀，看它是否打开。如果是关闭的，就应该打开。检查油箱里是否有燃油。如果油箱没油了，加油的原因。

2.燃油质量差的处理:检查更换燃油的原因。

3.燃油管路泄漏的处理:检查接头是否松动，管路是否破裂，过滤器是否拧紧等。，并逐一纠正原因。

4.内部或外部油管路漏油处理:检查外部油管路的所有过滤器、垫片、管道和接头是否漏油。通过加压检查内部油路的漏油情况。维修或更换的原因。

5.燃油泵传动轴断裂的处理:检查齿轮泵传动轴是否断裂。重新调整或更改原因。

6.油门传动杆调整不当或磨损处理:检查磨损情况，更换并调整传动杆。

7.空转弹簧装配不当:重新装配调整的原因。

8.限速器离心锤装配不当:重新校准的原因。

9.处理燃油中的水或蜡:更换燃油，更换所有过滤器并安装燃油加热器。

10:燃油泵校准不正确:重新校准燃油泵的原因。

11:垫片漏气处理:进行压力检查，找出漏气气缸，更换并修复。

4.3奔驰车自动熄火故障

故障现象

A 1996奔驰豪车W140 S320。汽车在行驶过程中突然熄火，重新启动。ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄报警灯同时亮起，汽车启动几分钟后再次熄灭。

故障原因及分析

收到车后，我打开发动机舱盖，发动机和线束里的东西都很整齐。这辆车似乎保养得很好。车主说车子从来没出过什么大问题，所以不用考虑发动机出了什么问题。打开点火开关，仪表灯微亮，将点火开关转到起步档，起动机不会“嘟嘟”地运转，好像电池严重缺电。启动时，万用表测得的电压只有9V。用强启动蓄电池启动汽车后，ABS、ASR、驻车制动灯和制动蹄报警灯一直亮。当启动电池被移除时，发动机将在短时间内关闭。

再次强起动，测得发电机电压为蓄电池电压，表示发电机不发电。测量发电机D+端，电压输出为++14V，证明发电机良好。为什么发电机好了却不发电，发电机充电指示灯不亮。于是我把组合仪表拆下来，取出充电指示灯灯泡，没有烧坏，电路也没问题。无奈之下，只有人强行让发电机发电。这样做很危险，但是为了进一步验证发电机是不是真的好，我们不得不采用这种方法。方法如下:在点火开关处取一根火线，接在一个二极管的正极，二极管的负极接在发电机的D+端，人为给出一个激励信号；用这种方法，发电机电压可以达到13.9—14.3V，加油时正常，说明发电机是好的。

虽然发电机电压正常，但四个故障灯还是一直亮着。利用奔驰电脑STAR2000的特殊诊断仪，我准备进入ABS系统。发现通讯错误的时候，根本进不去。取下ABS电脑箱，根据数据线路图找到电脑终端的火线和地线，发现ABS电脑缺少恒定电源。从蓄电池接通恒定电源后，ABS和ASR灯熄灭，诊断仪可以无故障进入，但驻车制动和制动蹄报警灯仍亮。逐一检查，驻车制动开关是否正常，制动蹄片和制动油位是否正常，再从ABS电脑终端正常火查电路图。这种正常的火力是由基本计算机内部提供的。检查了基本计算机上的四个10A保险丝。结果3号10A保险丝熔断，插入一根10A保险丝后熔断。仔细检查后发现，3号保险丝上接了一根电线，沿着电线发现了一个防盗报警喇叭。这个喇叭是安装后加的。把这根线取下来，接上一根10A的保险丝，就不会再烧断了。原装防盗喇叭只要工作就会吹10A保险丝。

再次测量ABS电脑终端电源线，恢复正常。上车时，驻车制动报警灯和闸瓦报警灯不亮，一切正常。是不是也是这个不发电的保险丝导致的？于是将发电机线路恢复到原车辆线路，测得发电机电压13.8V正常，故障全部排除。

一根小小的保险丝惹出这么大的麻烦，维修走了很多弯路。基本计算机是为其他计算机模块和仪器供电的中继站。所有模块的电源都是从基础电脑输出的，所以基础电脑上的四个保险丝非常重要。在此提醒维修行业人士，不要随意改动原车接线，这样会给维修带来困难。本案的故障是安装防盗器的修理工没有发现恒电源，从电脑上取了一个电源(奔驰电池在行李厢里)，但是10A保险丝无法驱动防盗器的喇叭，所以防盗器喇叭一工作就烧断了10A保险丝，所以提醒朋友们在修车的时候找到根本原因。

4.4阳光车发动机自动熄火。

故障现象

一辆东风日产阳光乘用车，行驶33000km去专营店做正常保养，但是过了两天，怠速低。当车速达到100km/h-120km/h时，发动机自然会熄火，而且这种现象出现的频率越来越高，达到一天5次以上。根据以上故障现象，得出以下分析。

故障原因分析

使用CONSULT-ⅱ故障检测仪进行故障检测，检测到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲轴位置传感器及其故障线路故障。清除线路代码后，再次回忆故障代码。故障代码不再出现，但紧急制动时仍有熄火现象。检查曲轴位置传感器(位于分电器内)及其线路，未发现异常。用更换法更换了分电器总成，故障无法消除。进一步检查后发现，该车没有冷机提速功能。当发动机温度为37℃时，其怠速转速仅为450转/分，但发动机运转平稳。当发动机达到正常工作温度时，只有在连接大灯、空调等负载的情况下进行紧急制动时才会熄火。在关闭发动机之前，发动机转速将低于400转/分钟，然后慢慢关闭，而不是立即关闭。熄火后可以立即启动发动机。

根据以上故障特征，判断故障发生在发动机的燃油系统或进气系统，因为如果点火系统故障，导致发动机熄火，其熄火是突发性的，熄火后发动机不易重新启动。为了找到故障原因，做了以下测试:1，测量燃油系统压力。发动机熄火时，燃油系统油压始终保持在250kpa，说明燃油系统正常；2.检查发动机的基本怠速。暖机后拔下油门位置传感器(TPS)线束侧接插件，发动机怠速在788r/min左右，说明发动机怠速基本正常；3.用检测仪测试发动机加速后快速松开油门踏板时的速度特性曲线，发现该车发动机怠速补偿差，所以主要检查怠速控制系统。检测器读取客车数据流，并与其正常值进行比较。对比发现，该车发动机转速在37℃时只有450转/分，但发动机ECU已经向怠速电机发出了54步指令。正常情况下，只要怠速电机旋转15步，发动机转速就可以达到513r/min。推断怠速电机或其控制电路可能有故障。使用测试仪对怠速马达进行测试。正常情况下，暖机后怠速电机达到100步时，发动机转速可以达到2000r/min左右，但改变怠速电机的步数时，发动机转速不变。以便进一步确认怠速电机或其控制电路中存在故障。

更换空转电机，故障无法消除。拔下怠速电机线束侧连接器，打开点火开关，检查怠速电机线束侧连接器的电源端子。电压正常。(注意:测量必须用测试灯，可以消除电源线接触不良或虚接电阻过大的现象。如果用万用表检测，很容易忽略这个故障。)

测量后发现怠速电机线束侧接插件上的端子与ECU线束侧接插件上的对应端子导通性良好，怠速电机控制电路不存在铁塔现象。进一步检查发现，ECU线束侧连接器上的一个端子已经露出，因此将其放回原位。用检测仪测试加速后快速松开油门踏板时的乘用车特性曲线，发现曲线恢复正常。测试时怠速电机也正常，路试时没有出现发动机自动熄火的情况。故障排除。

4.5捷达王突然熄火故障的原因

失败原因

开车时发动机突然慢慢熄火，重新启动后发动机不稳定，然后很快熄火。

诊断和排除

发动机熄火慢与燃油系统有关，但检查后燃油系统工作正常。拔掉中央高压线，做闪络试验。发现火花很强，说明点火系统正常。再次检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，分电器可以上下移动，分电器可以上下移动。分电器修好后，发动机就可以顺利启动了。但是发动机不稳定，加速时排气管爆炸。从出现的故障现象分析，汽车可能是点火障碍。检查分电器盖和分电器头，没有故障。检查正时皮带松紧是否合适，跳齿是不可能的。这时我才想起分电器的固定螺栓已经松开了。分配器齿轮会断裂吗？由于分电器固定螺栓松动，分电器上移，齿轮不规则断裂。同时，螺栓松动使分电器左右转动，导致发动机熄火。发动机重新启动时，由于分电器齿轮断齿导致点火正时紊乱，发动机不稳定，加速性差。此时，无论如何调整分电器，都无法调整正确的点火正时。分电器坏了，发现分电器的齿轮有不规则的断齿。更换分配器后，排除故障。

4.6时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除

故障现象

一辆桑塔纳2000超人启动后无法正常行驶，但行驶几分钟后会自动熄火，熄火后短时间内无法再次启动汽车。停车十几分钟后又能正常启动，但几分钟后会自动关闭。故障反复，无法正常使用。

故障诊断和排除

修车后，先试着启动发动机，发动机启动成功，运转平稳；原地加速测试，发动机闷，响应不够灵敏，加速性能差；运行3分钟左右，发动机怠速变得不稳，抖动了几次，然后自动熄火。马上再次发动引擎，也不见车的踪影。

连接VAG1552诊断仪，读取发动机故障代码。没有故障代码。随后检查了汽油压力、高压线、火花塞，没有发现异常。检查气门正时，没有发现问题。以上检查后，大概过了十几分钟，然后我又试着启动发动机，发动机又能正常启动运行了。在发动机还在运转的时候，我立刻读取了汽车的数据流，没有发现明显的异常。大约3分钟后，发动机再次自行熄火，但仍然无法立即启动汽车。这个断层真的很奇怪！所有的检查和数据都显示车子没有任何可以导致发动机熄火的问题，那么问题出在哪里呢？仔细回忆了之前的一系列检查过程，结合加速性能不佳的现象，问题的焦点终于在排气系统上。笔者让一名员工启动发动机，观察车尾消声器的排气情况。发现启动时消声器处没有一丝废气，可以断定问题确实出在排气系统。设置车辆，断开排气管和三元催化转化器之间的接口，然后起动发动机。发动机长时间怠速运转平稳，无自燃现象。拆下三元催化器后，发现三元催化器的内芯已经严重堵塞。可以断定，这个怪病的根源就在于这个堵塞的三元催化器。更换新三元催化器后，试车平稳，加速强劲，故障彻底排除。

当三元催化器完全堵塞时，发动机运转时的废气无法正常排出；当排气侧的废气压力增加到接近工作压力时，发动机会自动停机；熄火后排气管内的压力无法立即消除，所以熄火后立即启动汽车是不可能再次启动汽车的。当排气管中的废气通过三元催化器内芯上留下的微小缝隙逐渐缓慢降压后，汽车就可以再次启动，导致熄火后等待十几分钟才能启动的现象。通过这次故障，我们认识到，对于一个故障的诊断，要全方位的分析和思考，不能只靠仪器诊断的数据来判断。

结论:发动机是汽车的动力装置，其作用是将燃烧产生的热能转化为机械能来驱动汽车。它是汽车唯一的动力输出源。发动机自动熄火的诊断与分析是汽车发动机维修的一项技术要求，由于其复杂性和涉及面广，对我们来说难度较大。因此对汽车维修人员提出了更高的要求。而我们很多维修人员中，对发动机的理论知识和各系统的工作原理了解不够，分析问题时考虑不充分。同时他们在诊断分析自动熄火问题的过程中也不清楚，无法对症下药。他们经常随机地进行维修，经常花很多钱，更换很多零件，但还是解决不了问题。本文对发动机自动熄火的诊断分析进行了全面的分析，并对维修工艺方案进行了优化。进一步提高维修人员的维修技能。

参考资料:

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