劳动力短缺纸
对当前中国高速铁路发展的看法
改革开放30多年来，中国经济突飞猛进，年均增速超过两位数。它已成为整个世界经济发展的引擎，其成就举世瞩目。不久前，中国经济规模已经超过日本，成为世界第二大经济体。与此同时，中国人民的生活水平也发生了翻天覆地的变化。普通人的切身关注点，已经从之前专注于解决温饱，转变为今天追求生活质量，提高幸福指数。今天的中国已经变得越来越现代化，我们与其他国家分享现代化的成果。
然而，按人均计算，中国的社会和经济指标仍远远落后于美国、日本、德国、英国和法国等发达国家。因此，我们面临的任务仍然十分艰巨，必须继续努力发展国民经济。我是一名来自四川的学生，现在在离家两千多公里的上海读书工作。自从父母来上海工作，十年来我每年寒暑假都往返于成都和上海之间，用自己的亲身经历见证了中国铁路的发展和进步。近年来，中国的铁路建设可以说是引领了中国的经济发展，成就确实是日新月异，捷报频传。现在，我想谈谈我对中国铁路建设的看法。
对任何一个国家来说，铁路都是重要的基础设施、大动脉和大众化的交通工具。在综合运输体系中，铁路处于骨干地位。根据我查到的资料，目前我国大量的长途物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，年旅客周转量约占全社会旅客周转量的1/3，完成的货物周转量约占全社会货物周转量的一半。可以说，没有铁路的现代化，就很难实现国家的现代化。中国幅员辽阔，内陆地区广阔，人口众多，资源和产业分布不平衡。铁路运输在各种运输方式中优势更加突出，在经济社会发展中发挥着特别重要的作用。
为了解决长期以来严重制约国民经济发展的运输问题，从2003年开始，中国铁路开始了跨越式发展。国家投入巨资全面建设高速铁路。十六大以来的短短几年间，中国高铁屡创奇迹，实现了从“追赶”到“领先”的重大跨越。我国已成为世界上技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，高铁发展整体水平处于世界领先地位。2009年2月26日，65438，世界最长时速350km的高速铁路——武广高铁投入运营。此后，2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、昌吉、朱光、海南东环高铁建成通车。上海到我老家四川成都的沪蓉高铁也是今年年初6月65438+10月11投入运营。此外，中国历史上里程最长、投资最大的京沪高速铁路也已铺通。前两天，山东枣庄至上海虹桥间启动联调联试，创造了世界最高运营铁路试验时速486.1公里，成为中国高铁领跑世界的新坐标。
当然，我最关心的是上海至成都的沪蓉高速铁路(又称“上海至韩荣客运专线”)。沪汉蓉客运专线是我国“四纵四横”客运专线中最长的“一横”。它从上海出发，经南京、合肥、武汉、重庆等城市到达成都，全长2078公里。开通以来，我一直密切关注着这条铁路的建设进度，梦想着将来能坐高铁回老家，这样就不用忍受30多个小时的位移了。今年65438+10月，终于等到了沪蓉高铁开通的消息。但是当我看到新闻的时候，我并没有想象中那么开心。相反，我很失望:铁路虽然修了，但上面运行的列车太“高端”了，我这样的学生承受不了。
此次开通的动车组运行时间为15.5小时，列车只有软座和卧铺两种座位。据说这条线是目前中国最先进的车厢。软卧的每个铺位都配有独立的视频系统，高级软卧配有小会议室，以及沙发、衣柜等设施。这么豪华的车厢，票价自然贵。相对便宜的二等座软座501元，16车厢的全列车只有122个座位，其余都是贵很多的卧铺，普通软卧1035元，165438元，高级软卧2075元，2330元。这样和五星级酒店的票价不相上下，而且还是打折的，大概是原价的7折。上海至成都、重庆的航班，经济舱全价仅1500元左右，全程仅需两小时。
个人认为这样的需求和供给严重不匹配，至少是有些不合适。事实上，由于大量来自四川和重庆的农民工在长三角地区工作，每年春运期间，在增开临时旅客的基础上，上海至成都和重庆的火车票仍然一票难求。就我住的地方来说，有很多从四川老家来上海打工的农民工，很多人每年过年都回不了家。显然，这类列车开通后，上海和成都之间的普通列车必然会大幅减少，必然会给普通人带来不便，使他们要么无法回家，要么不得不选择高价的动车或飞机。另外，这么贵的车票，上座率必然很低，车厢里甚至会出现空座，会造成很大的浪费。而如果能降低火车的“档次”，花同样多的钱，可以服务更多的普通人。这样，困扰我们很久的“春运热”问题就可以大大缓解。
但总体来说，我对中国高铁的发展还是持积极态度的。目前，京沪高铁即将开通，国家“四纵四横”客运专线网将在一年多时间内全面建成。真希望陆续开通的高铁票价不要太高，让更多的人坐得起高铁！