关于提高生态能级的论文

中国汽车工业的持续发展为投资者和经营者们带来了巨大的诱惑。在汽车行业从“卖方”市场向“买方”市场转变的形势下，汽车制造商、经销商、服务商把工作的重心转向了市场、转向了客户，使得汽车这一特定的产品制造模式、销售模式、利益分配模式最终取决于其营销模式。

1.基于生态的汽车营销模式

传统的汽车生产和销售模式不是简单的“买”和“卖”的关系，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高，汽车生产、销售和消费日益复杂，不确定因素太多。消费者对个体品牌的偏好，多样化的消费需求，消费者知识产权保护意识的增强，汽车消费文化的形成等，自然将汽车制造商，经销商，消费者，维修商等整合为一个动态的商业系统，即商业生态系统。基于生态学的“商业生态系统”认为，现代公司在快速变化和复杂的环境中生存，其长期发展不是单个公司能够控制的。越来越多的事实表明，现代的发展和扩张是与其相关的公司、供应商、客户、社区组织、公众和自然环境的共同发展。”汽车营销系统的形态特征、运动过程和系统维护与稳定类似于自然生态系统。

从制造商到经销商，再到消费者，已经形成了一个价值实现和转移的价值链——相当于食物链的生态系统。依赖于这个价值链的有许多利益相关者，如汽车维修、零部件供应商、金融服务、燃料供应商、消费者教育、汽车文化娱乐等。汽车传统营销模式下，这些利益相关者在汽车交易和消费过程中相对“独立”，在一定程度上降低了汽车和消费品的交易效率。基于商业生态系统的生态学要求，应将各利益相关者有机地融入整个汽车营销价值系统，并形成一个快速、高效的“食物网”——价值(链)网。在这个价值(链)网络中，“物种”按照它们的“生态位”建立价值能量转换关系。

在汽车营销系统中，生产商、经销商处于中心地位，起着关键的决定作用，影响着整个汽车营销的稳定和发展，因此，可以被视为“关键物种”显然，“重点品种”应该采取主动，在一定范围内的利益限制是合理的，我们不能损害消费者的利益，也不能损害利益相关者的利益。如果我们不能做到这一点，从稳定和发展来看，整个营销系统对汽车由于天然的“关键品种”的“独家”优势被破坏。

2.汽车营销生态园构建的现实可行性

中国现代汽车产业已经发展了20多年的历史，通过总结过去的经验和借鉴国外的模式，在市场准备、消费者和政策引导等方面的发展已经日趋完善，建设现代汽车营销生态园区的条件已经成熟。

汽车工业发展迅速。中国汽车工业已经建立了完整的生产体系，灵活、敏捷、多样化和规模化的汽车工业生产体系完全能够满足市场对汽车消费的需求，为生态园的建设提供了供给保障，为国民经济发展提供了高速，高速公路、停车场、加油站的建成为汽车消费提供了坚实的物质基础；居民个人收入水平的大幅提高，为汽车消费的消费结构变化提供了可能。目前，汽车从以出行为特征的消费工具转向以文化娱乐为特征的消费，在消费过程中的差异化、个性化、时尚化已经成为汽车消费的主流。传统的汽车营销模式已经不能满足消费者的需求，加快了中国城市化的步伐。城市空间不断拓展，城市功能不断完善，城乡差距逐步缩小，大中城市数量增加，人口趋势明显，人口规模迅速扩大，也为建设全面营销的生态停车场提供了非常有利的条件；逐步规范市场行为。汽车制造商，经销商，消费者和利益相关者之间的关系发生了根本性的变化，从纯粹的“竞争”关系到“相互竞争”之间各自的利益方向，从“竞争双赢”到“竞争双赢”的局面，利益单位已经围绕一个汽车“生产，销售和消费”的利益共同体。生态园汽车营销这一全新的理念和运作模式处理得非常好，处理好了各方的利益关系。