城市轨道交通运营管理论文
城市轨道交通运营管理范文
城市轨道交通运营管理专业人才培养模式探讨摘要:本文阐述了工学结合。以就业为导向？中等职业教育培养人才的有效途径，进一步探索城市轨道交通运营管理专业要以行业需求为导向，专业定位要与轨道交通发展紧密结合；推进校企合作，探索校企双赢的合作模式；强调岗位能力的培养，构建工学结合的课程体系；应加强校外实训基地的内涵建设，创造工学结合的实训条件。
关键词:城市轨道交通；运营管理；人才培养模式；
优先发展城市公共交通和轨道交通系统作为我国的一项重要国策，极大地促进和提升了城市交通领域的市场发展空间。城市轨道交通运营管理专业人才培养模式应坚持强化基础理论，突出专业特色，重视知识、能力、素质的协调发展，理论联系实际，加强创新能力培养，为社会源源不断输送有理想、有道德、有文化、有纪律的优秀人才。
一、城市轨道交通运营管理专业的培养目标
城市轨道交通运营管理专业重在岗位职业能力培养？校企合作，工学结合？人才培养模式是培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展，具有高尚职业道德和奉献精神的城市轨道交通复合型人才。
二、城市轨道交通运营管理专业人才培养规范
(1)质量结构要求。
1.思想素质要求:热爱祖国，拥护中国共产党的领导，有为祖国和人类的发展贡献自己力量的觉悟和精神。
2.职业素质要求:具备城市轨道交通运营管理专业所要求的扎实的基础知识、专业知识和技能水平；熟悉我国城市轨道交通运营管理相关的方针、政策和法规，以及国际上城市轨道交通运营管理的惯例和规则；掌握城市轨道交通道路与交通规划的基本理论、知识和技能，交通设施及其控制系统的运行和管理。
3.文化素质要求:有正确的社会历史观和人生价值观。具有良好的人文素养、艺术修养、审美情趣和文字语言表达能力，积极参加社会实践。
4.身心素质要求:积极参加体育锻炼，达到中等职业学校学生体育锻炼标准。接受过必要的军事训练和团队发展训练，身体健康，精神状态良好，具有较强的适应能力、耐力和人际交往能力。
(2)能力结构要求。
1.获取知识的能力:能够独立获取城市轨道交通运营管理专业的基础知识、更新知识和应用知识，具有良好的表达能力、社交能力和计算机及信息技术应用能力，能够根据不同的专业任务搜索相关法规和文献，具有一定的社交技能和表达自然科学、社会科学知识的能力。
2.知识应用能力:能够将基础理论与专业知识相结合，灵活、综合地运用于工作实践，独立分析和解决车站服务、售票组织、交通组织、应急处理、运营管理等相关领域的实际问题。
3.创新能力(精神):具有创新意识，对该领域最新发展趋势和国内外研究现状有一定了解。掌握创造性活动的思维方法，能进行基本的科技开发工作，具有一定的创新思维和探索能力。
4.专业核心能力:交通组织能力、城市轨道交通的交通组织与调度、列车运行图、车站细节、非正常情况下的交通组织，加强非正常情况下交通组织的处理，通过车站乘务员、相关车站行车乘务员的职业资格研究，加强实践与理论的结合。
会使用运输设备，具备线路、车辆、供电和通信信号的基本知识，以及站内常见机电设备的相关知识，能读懂线路的平纵断面，掌握站内车辆、供电和通信信号、机电设备的基本组成、使用方法和常见故障处理。
乘客服务能力，掌握轨道交通运营企业的服务规范和标准、乘客服务过程中的标准化操作技能、员工形象塑造的基本要求；
实践能力，通过专业实习的实践性综合项目，主要开展专业核心技能的驾驶模拟训练和客运、服务实习，培养和强化驾驶、客运、服务专业核心技能。
第三，创新？校企合作，工学交替？人才培养模式基于。
(A)定向培训:建立学校和地铁公司？校企合作，工学交替？在新的教学模式中，学校根据就业需求预测，专门为地铁公司开设城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制、城市轨道交通车辆等几个相关专业，定向招生一批，确定相应的订单培养关系。
(2)按需培训:学校与地铁公司建立了校企合作关系。学校根据公司发展和就业需求的实际情况，从相关和相近专业中选拔(分流)一批已经在校学习的学生。根据地铁企业岗位要求，需要1-2年的时间强化相关专业理论和业务技能，使学生尽快掌握专业要领，适应岗位需求，加快培养步伐，解决现阶段许多新问题。
第四，根据地铁相关企业的需求，创新课程体系改革
(1)主要课程:城市轨道交通运输设备、城市轨道交通交通组织、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理、城市轨道交通车站服务、城市轨道交通运营安全。
(2)核心课程:城市轨道交通运输设备、城市轨道交通交通组织、城市轨道交通运营安全、城市轨道交通客运组织、城市轨道交通票务管理。
(3)素质拓展课程:急救培训课程、消防安全教育培训、团队合作培训、职业意识和职业道德教育等。
五是大力创新学生管理和德育体系。
在学生管理和德育方面，尽量贴近城市轨道交通企业管理，采用企业化管理的手段和方法，让学生在学校接触企业化管理模式。
(一)绩效考核模式的实施。
现在很多学校用操行考核来考核学生，采用企业最常用的绩效考核模式，让学生提前体验企业的管理方法和理念。
(2)执行？6S？现场管理法。
通过规范场景和已有事物，营造清朗的工作环境，培养学生良好的工作习惯，最终目的是提高人的素质，摆脱粗心大意，养成在工作中认真对待一切事物的习惯？小事？每一个细节，形成遵守规定的习惯，形成自觉保持工作环境整洁的良好习惯，形成讲礼貌的习惯，从而达到安全生产的目的。
第六，创新学生评价体系，适应时代要求和企业需求。
(一)忠于企业，具有职业道德。
任何企业都希望员工对企业忠诚，不要从一座山望到另一座山，自始至终与企业同甘共苦。随着企业制度的完善，这方面的要求更高了，企业也是，国家也是。企业的文明程度取决于员工的职业道德。职业道德高的企业，企业形象好，实际上增加了企业的无形资产。
(2)团队精神。
现代企业分工越来越细，某个环节出了问题都可能导致集体蒙受巨大损失。所以要求每个员工都要把企业的利益放在个人利益之上。只有这样，工作才能改进，才能做好？补防？工作，不仅不犯错，还能防止团队其他成员犯错。
(3)容量要求。
现代企业越来越重视员工的技能，高薪聘请高技能人才已成为大势所趋。但企业自己培养高技能人才风险大、成本高，中等职业学校培养高技能人才刻不容缓。除了技能要求，对身体素质也有要求。地铁企业要求员工在重大节假日或紧急处理大客流时加班，身体素质不好很难胜任这个岗位。
七。结论
综上所述，城市轨道交通运营管理专业是随着国内地铁和轻轨的大力建设和发展而产生的一个新专业，需要我们教育工作者不断学习和总结，积累本专业的教学经验，为日新月异的城市轨道交通事业输送更多优秀的中级应用型人才而不断努力。
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城市轨道交通乘务运营安全管理探索摘要:随着城市的发展和扩大，城市轨道交通在城市未来发展中发挥着重要作用，为市民出行带来更多便利，并能有效解决城市拥堵问题。乘务员作业的安全管理是一个亟待妥善处理的问题。笔者根据南京轨道交通做如下陈述。
关键词:轨道交通地铁乘务人员
1.介绍
轨道交通乘务作业安全是乘务管理的永恒话题，也是乘务工作的生命线。有了安全，我们才有自信，有底气。在网络运行条件下，要投入更多的精力，从实际出发，认真研究网络运行条件下的安全管理措施，把握人的因素和设备的因素，不断强化安全意识，提高从业人员的技能，以高超的技术和强烈的责任心避免事故的发生；深入查找危险源，推进标准实施工作，深入基层，找准重点，及时整改，掌握设备状态，防止设备层面事故发生。
2.轨道交通乘务运营中存在的问题
2.1缺乏全面的安全管理。
虽然轨道交通的乘务运营管理越来越受到重视，但很多机制还不完善，需要进一步完善。比如，安全管理不够规范和全面，缺乏完善的制度、规划、计划，以及科学运行的安全管理模式和策略。同时，监管力度不够，很多问题得不到及时纠正和改进，增加了经营风险。
2.2驾驶员的综合素质
很多司机的技术水平和能力都不达标。比如有的司机培训后不久就开始上岗，系统学习的东西比较少，技术水平和能力需要重新学习；司机的个人素养等问题也需要不断提高；也有司机工作环境嘈杂，压力大；最后，驾驶员安全意识相对薄弱，驾驶经验不够，停车失误难以控制等问题亟待解决。
2.3缺乏完善的人才培养机制
培训是提高司乘人员综合素质的需要，是提高地铁司机技术水平和事件处理水平的关键，是提高工作人员综合能力和服务水平的有效措施。目前的培训机制比较单一，缺乏全面性和专业性。首先，有些训练脱离实际，不能有效地将训练理论与实践联系起来。其次，培训效果的测试体系不完善。训练是什么样的？派对？人只要去了，学不到什么真东西，培训考核方式也比较落后。再次，缺乏专业的培训师，一些单位在培训上存在形式主义。随便找个人说几句话，训练方法不科学，训练效果也不好。
3.对轨道交通乘务作业安全管理的建议。
3.1提高新司机的应急处理能力
大部分新司机从未从事过铁路、地铁驾驶相关职业，而且随着电动公交技术的不断提升，设备的故障率也在逐年下降。现实中驾驶异常的概率较小，应急预案演练次数不足，驾驶员严重缺乏实际操作机会。新司机只是理论上更了解变态的驾驶方式。加强新员工对异常驾驶的理论培训，实践与理论相结合，采用桌面模拟异常驾驶的方法，加深新员工对异常驾驶的认识，利用现有条件模拟试车线故障演练，在公司、部门、中心、班组等组织的异常驾驶演练中，组织新司机观摩并撰写总结分析。同时，通过不断的预判、教育、培训、提醒、交心、检查、评估、沟通、整改、学习，提升员工的异常应急作战能力，为南京地铁的安全运营打下坚实的基础。
3.2快速掌握新的线路设备
未来新线将大多采用新的移动闭塞法组织交通，与1号线现有的移动闭塞法有很大不同。此外，新线列车在1号线原列车的基础上进行了相应的技术改造，使得新线的各种设施设备与1号线有很大不同。另外，新线各类设施设备的系统培训时间短，培训人数少，员工在技能水平、工作经验等方面，以及适应新技术、新设备、新工艺方面。严重制约了新员工对新线各种设施设备性能的掌握和运用。为此，中心应在团队中成立各种兴趣小组，如故障处理小组、ATP小组、评审小组等。，并利用现有新线车辆，不定期以各种方式向新员工讲授新线车辆的业务知识；并通过阶段验收和技术比武，加强新司机对新线设备的掌握，为南京地铁新线开通做好充分准备。
3.3探索网络管理模式
随着2010年5月28日两条新线的开通，南京地铁将正式迈入网络化运营的门槛。当时我们很多人都没有经历过网络化作战，只是对网络化作战有一个抽象的概念。网络运营会带来大客流的密集效应，再加上列车晚点、设施设备故障、人车冲突等问题，容易引发比以往单线运营更多的乘客伤害纠纷和服务质量投诉，尤其是在客流高峰期，乘客之间的矛盾纠纷可能会进一步升级。大小交集+分段交集？、?y？类型交叉等操作模式。这种情况的存在对我们提出了更高更新的要求，我们的网络管理思路需要进一步拓宽。面对上述问题，我们只能更多地借鉴兄弟地铁和国外地铁的优秀管理经验，着力于总结经验，查找差距，研究措施，推动工作，自己努力，利用网络化线路图桌面仿真？大小交集+分段交集？、?y？应该加强司机的安全意识教育，从源头上遏制乘客的发生，成立各种应急小组应对各种突发事件，明确责任，直到人增加对员工的约束力。创新人才培养模式，打造精干的船员铁军，打造强大的执行团队。在此基础上，解放思想，统一认识，积极谋划中心发展思路，研究解决突出问题，着手创建和完善科学发展的制度措施和工作机制，谱写南京地铁网络化运营的新篇章。也为未来几年7条地铁线的开通打下了坚实的基础。
3.4做好网络运营攻坚战的准备。
3.4.1确保调试零事故。
在1号线调试期间，我们取得了零事故的骄人成绩。为确保新线调试工作取得新的成功，该中心将加强对新线车辆调试的管理和控制。一是选派人员，成立新线车辆调试工作组，全面负责新线车辆调试的协调和实施；二是从调试人员的纪律要求、调试前的准备、调试过程中的安全原则、调试过程中对车辆保养的要求、调试过程中的安全注意事项、调试过程中突发事件的处理等方面。，合理编制新线列车调试规程，确保调试工作有序、安全进行。
3.4.2确保安全有序的取车。
随着新线开通的临近，新线车辆将陆续交班。在前两列新列车顺利交接的基础上，该中心认真总结经验，查找不足，进一步完善接车工作方案，在每次接车任务前及时对员工进行动员部署，确保员工100%投入，圆满完成了每次接车任务。
3.4.3司机路线的合理设计
在网络化运营条件下，两条线路将配备356名司机，一号线和南延线将采用？y？B类线路，2号线单线运营，以最少的人实现最大的运营效益，实现两线间穿插的交通人员的合理管理调配和各基地的有序调车作业组织，从容应对多变的进出模式，中心将根据总公司和分公司的长期运营情况统筹规划，根据南京地铁线路、设施、设备的现有条件，做好人员周转和运营模式工作。首先是确定司机的出发和返回方式。1号线、南延线* * *配备201司机，平均每班52人，要充分考虑？y？由于混合运营的特殊性，应合理选择换乘站和换乘时间，保证1号线和南延线既有线司机发车和撤站的同步性和高效性。二是确定转移方式。目前1号线利用奥体中心和迈皋桥两端的车站作为换乘站，形式比较单一。在网络化运营的条件下，运营里程更长，单值倍增的里程会增加，值倍增的时间也会大大增加。合理选择中转站，保证驾驶员在单值乘任务中的精力和专注力，避免疲劳驾驶问题。三是确定出入库调度方式。1号线将有两个车辆交付和收集的地方，小星和大学城基地，2号线也将有两个车辆交付和收集的地方，马群和油坊桥。根据运行要求，中心需要合理安排各基地驾驶员的数量分布和出撤顺序，确保出撤有序。
3.4.4确保新线基地有序过渡。
2009年下半年，运行人员将陆续进驻新线基地，进行设备的接管和调试，这势必会造成运行设备的调试与其他单位的施工工作混在一起，各单位对施工安全的认识不一致等安全隐患。信号楼调度员作为基地建设管理的调度指挥，应充分发挥属地化管理职能。一是加强组织协调能力，根据施工方案与各单位沟通，统一施工管理流程，组织施工单位有序进场、清场；二是强化监管能力，及时了解建设进度，全面掌握基地建设项目数量和进度。
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