混合动力汽车和混合动力汽车是一个概念吗？
谈谈HEV
Hev(混合电动汽车)-一种混合动力装置。混合动力是指汽油驱动和电力驱动两种驱动方式。优点是当车辆启动和停止时，仅由发电机驱动。如果没有达到一定的速度，发动机就不会工作。因此能使发动机始终保持最佳工作状态，动力好，排放低。而且电能的来源是发动机，只需要加油就可以了。
混合动力汽车的关键是混合动力系统，其性能直接关系到混合动力汽车的性能。经过十几年的发展，混合动力系统总成已经从最初的。
发动机和电动机的分立结构发展到发动机、电动机和变速箱的集成结构，即集成式混合动力系统。混合动力系统按动力传递路线分类，可分为串联式、
并联和串联。
串联动力:串联动力由发动机、发电机、电动机三部分组成，串联起来形成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电。
机器发电，电能通过控制器传递给电池或电机，电机通过变速机构驱动汽车。当负载较低时，电池驱动的电机驱动车轮，当负载较高时，电机驱动车轮。
发电机发电驱动马达。当车辆处于起步、加速和爬坡工况时，发动机、电动机组和电池组同向给电机提供电能；当电动车辆处于低速时，
滑行和怠速时，电池组驱动电机，电池组电量不足时，发动机发电机组给电池组充电。串联结构适合在城市中频繁启动和低速行驶。
在工作状态下，可以调节发动机在最佳工作点附近稳定运行，通过调节电池和电机的输出来调节车速。从而使发动机避免怠速和低速。
操作条件，从而提高发动机的效率和减少废气排放。但它的缺点是能量转换了好几倍，机械效率低。
并联动力:并联装置的发动机和电机共同驱动汽车，发动机和电机分属两个系统，可以独立向汽车传动系统提供扭矩。
在同一路面上，可以一起行驶，也可以单独行驶。当汽车加速爬坡时，电机和发动机可以同时为传动机构提供动力。一旦车速达到巡航速度，
汽车将只依靠发动机来保持这个速度。电动机既可做电动机，又可做发电机，也称电动发电机组。由于没有单独的发电机，发动机
车轮可以由传动机构直接驱动。这种装置更接近于传统的汽车驱动系统，机械效率损失与普通汽车相差无几，因此应用广泛。
串并联电源:串并联装置包括串联和并联的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机。根据增压装置的不同，它可以分为发动机如下
主要有两种:主型和电机型。在发动机的形式上，发动机是主要动力源，电机是辅助动力源；在电动机的形式中，发动机被用作辅助动力源，而电动机
作为主要的能源。这种结构的优点是容易控制，缺点是结构比较复杂。丰田普锐斯属于电机为主的形式。
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目前常用的燃油发动机汽车存在各种缺点。统计显示，一辆普通汽车在占80%以上的路况下，只发挥了40%的动力潜力，而且还是在市区。
会降到25%，更严重的是会排放废气污染环境。自上世纪90年代以来，世界各国要求改善环保的呼声日益高涨，各种电动汽车应运而生。尽管
然而，普遍认为未来将以电动汽车为主，但目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。因为电池的能量密度比汽油差几百倍，差远了。
到要求的数值，专家估计电动汽车在10年内无法取代燃油发动机汽车(除非燃料电池技术有重大突破)。
现实迫使工程师们想出一个一举两得的办法，开发混合动力汽车。所谓的混合动力设备
安装是将汽车上的电机和辅助动力装置组合起来作为驱动力。辅助动力装置实际上是一个小型燃油发动机或发电机组。形象地说，是的
把传统发动机做得尽可能小，让电池-电机系统承担一部分动力。这种混合动力装置不仅充分发挥了发动机连续工作时间长、动力性能好的优点，而且可以
发挥电机无污染、噪音低的优势，两者“并肩作战”，取长补短。汽车热效率可提高65，438+00%以上，尾气排放可提高30%以上。
根据能量合成的形式，混合动力电动汽车主要分为串联式(SHEV)和并联式(PHEV)。
串联动力由发动机、发电机、电动机三部分组成，串联起来构成SHEV的动力单元系统。负载较小时，由电池驱动。
发动机带动车轮转动，当负载较重时，发动机带动发电机发电驱动电机。电动汽车在起步、加速、爬坡等工况时，发动机-电动机组和电池组是一样的。
向马达提供电能；当电动车低速、滑行、怠速时，电池组驱动电机，发动机发电机组给电池组充电。该系列电动车不
在什么工况下，电机最终会带动车轮。比如福特的“新能源级别-2065 438+00”SHEV用的是燃料电池，在市区行驶的时候都会用到。
驱动电机，电机通过减速器(变速器)和驱动桥驱动车轮，达到“零排放”的要求。当高速爬坡时，使用发动机-电动机单元和燃料电池组。
* * *以相同的方向向电机供电，以驱动车轮。
并联装置的发动机和电机以机械能叠加的方式驱动汽车。发动机和电机属于两个系统，可以独立为汽车传动系统提供扭矩。
在不同的道路上，可以同时行驶，也可以独立行驶。电动机既可做电动机，又可做发电机，也称电动发电机组。因为没有单独的发电机
发动机可以通过传动机构直接驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，应用广泛。比如大众的高尔夫PHEV，
发动机通过离合器1驱动电动发电机，通过另一侧的离合器2输出扭矩驱动车辆。静态启动时，蓄电池向电动发电机供电，此时电动机-
发电机是发动机的启动器。发动机启动后，一方面作为车辆的独立动力源驱动车轮，另一方面驱动电动发电机发电，给蓄电池充电。
这时候就像传统汽车一样。在市区行驶时，发动机熄火，离合器1分离，离合器2接合。电池作为唯一的能源为电机供电，电机代替发动机驱动。
移动方向盘。当电动汽车需要高速或高负荷时，发动机启动离合器1闭合，发动机和电动机-发电机系统形成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。
混合动力汽车在发达国家已经日趋成熟，有的已经进入实用阶段。由于结构复杂和成本高，在电动汽车时代到来之前，混合动力汽车
它只是一个过渡产品。
此外，电动汽车
电动汽车(电动汽车)
电动汽车是指以车载电源为动力，由电机驱动，符合道路交通和安全法规要求的车辆。通常，高效充电电池或燃料电池被用作电源。电动汽车不需要使用内燃机。所以电动车的电机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。因为电能是二次能源，可以来自风能、水能、热能、太阳能等多种途径。电动车的优点是不排放污染大气的有害气体。即使按照用电量折算成电厂排放量，除了硫和颗粒物，其他污染物也明显减少。因为大部分电厂都建在远离人口密集城市的地方，对人类的危害较小，而且电厂是固定的，集中排放。很容易去除各种有害排放物，相关技术已经开发出来。因为电可以从各种一次能源中获得，如煤、核能、水力等。，人们对石油资源枯竭的担忧减轻了。电动汽车还可以充分利用夜间用电量较低时的剩余电量，使发电设备得到昼夜充分利用，大大提高其经济效益。有研究表明，同样的原油，经过粗炼后，送到电厂发电，再充入电池驱动汽车。它的能源利用效率比提炼成汽油再用汽油机驱动要高，所以有利于节约能源，减少二氧化碳的排放。正是这些优势，使得电动汽车的研究和应用成为汽车行业的“热点”。
电动汽车的难点在于目前单位重量的电池储存的能量太少，而且电动汽车的电池价格昂贵，没有形成经济规模，所以购买价格贵。至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/3，主要看续航和当地油电价格。
电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池很难满足“低成本”、“高容量”、“高安全性”的要求。要想大范围应用电动汽车，必须依靠先进的电池，经过10多年的筛选。现在普遍看好镍氢电池、铁电池、锂离子电池、锂聚合物电池。镍氢电池单位重量的储能是铅酸电池的两倍，其他性能也优于铅酸电池。但目前的价格是铅酸电池的4-5倍，正在努力降低。铁电池采用铁，资源丰富，价格低廉，大大降低了成本，也被一些厂家采用。锂是最轻的金属，具有非常活跃的化学特性。锂离子电池单位重量的储能是铅酸电池的3倍，是锂聚合物电池的4倍。而且锂资源丰富，价格也不是很贵，是很有前景的电池。中国在镍氢电池和锂离子电池的产业发展方面取得了快速进展。电动汽车的其他相关技术近年来也取得了很大的进步，如:交流感应电机及其控制、稀土永磁无刷电机及其控制、电池及车辆能量管理系统、智能快速充电技术、低阻力轮胎、轻量化低风阻车身、制动能量回收等。这些技术进步使得电动汽车越来越完善，越来越实用。中国大城市的空气污染不容忽视，汽车尾气是主要污染源之一。中国有10个城市被列入全球空气污染最严重的20个城市。目前，我国人均汽车拥有量为每100人拥有100辆汽车，但石油资源不足，每年要进口几千万吨石油。随着经济的发展，如果中国人均汽车拥有量达到目前全球水平——1100辆/65438人，那么中国的汽车拥有量就变成了65438辆。因此，中国电动汽车的研发不是一个临时的短期措施，而是一个重大而长远的战略考虑。
结构
电动汽车由六部分组成:底盘、车身、电池组、电机、控制器和辅助设施电池。由于电机具有良好的牵引特性，电瓶车的传动系统不需要离合器和变速器。速度控制可以由控制器通过调速系统改变电机的速度来实现。
我现在正在研发一款空气电动汽车，在车上安装空气压缩机和太阳能，实现绿色能源和现代科技的结合。