本田平行轴自动变速器

自动波(自动变速器)汽车可以根据路况自动换挡和变扭，因此驾驶员可以专心于道路交通而不受换挡的干扰。自动波对于外行人来说相当神秘。有必要详细分析一下自动波的专业知识。希望这篇文章能给你一个初步的印象。汽车自动波常见的有三种，液压自动波(AT)、机械无级自动波(CVT)、电控机械自动波(AMT)。目前汽车上广泛使用AT，AT几乎成了自动波的代名词。老款本田用的是四速AT自动变速箱，新款03改成了五速AT变速箱。AT:液压自动波(AT)与手动波相比，在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩；AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变扭矩。其中液力变矩器是AT最具特色的部分，由泵轮、涡轮和导轮组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作。原理泵轮和涡轮是一对工作组合，就像两个风扇相对放置。一个风扇的风会带动另一个风扇的叶片旋转，风就成为传递动能的媒介。如果用液体代替空气作为传递动能的介质，泵轮通过液体带动涡轮转动，然后在泵轮和涡轮之间加一个导向轮，这样就可以通过反作用力实现泵轮和涡轮的速度差。由于液力变矩器自动变速变矩的范围不够大，为了提高效率，在涡轮后面串联了几排行星齿轮，液压控制系统会随着发动机工作的变化自动控制行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构的自动换挡不能满足停车、后退等各种驾驶需求。，所以还有一个干预装置，即手动变速杆，标有P(驻车)、R(后挡)、N(空挡)、D(前进挡)。此外，前进档还有2档和1档的附加档位，用于起步或爬坡。因为它的变速区分为几个变速比段，只在规定的变速段是无级的，所以AT实际上是一个介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点AT不需要通过离合器换挡，而且挡位变化小，连接稳定，操作简单，给驾驶者带来便利，给乘客带来舒适。但是，也有很多缺点。一是对速度变化反应慢，对手动挡不敏感，所以很多车友喜欢开手动挡；二是油耗不经济，传动效率低，扭矩范围有限。近年来，电子控制技术的引入改善了这一问题；第三，机理复杂，修复困难。液力变矩器中高速循环的液压油会产生高温，因此应使用指定的耐高温液压油。此外，如果汽车因电池电量不足而无法启动，则无法通过推车或拖车启动。如果故障车辆被拖走，必须使驱动轮离开地面，以保护自动波齿轮不受损坏。CVT:采用可变槽宽的传动带和棘轮进行动力传递，即当棘轮改变槽宽时，主动轮和从动轮的接触半径也随之改变进行变速，传动带一般采用橡胶带、金属带和金属链。CVT是真正的无级变速。它的优点是重量轻，体积小，零件少。与AT相比，CVT具有更高的工作效率和更低的油耗。但是CVT的缺点也很明显，就是传动带容易损坏，不能承受较大的负荷。只能用在1升左右排量的小功率低扭矩车型上，所以自动挡占有率在4%以下。AMT:在原有机械变速器(手动波)的基础上，主要改变手动换挡控制部分。即在整体传动结构不变的情况下，通过增加一个由微机控制的自动控制系统来实现换挡的自动化。所以AMT其实就是一个机器人系统来完成离合操作和选挡两个动作。由于AMT在生产中可以在手动波的基础上进行改装，生产继承性好，投资责任低，容易被厂家接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。据悉，AMT未来将专注于自动波汽车的国产化。雅阁的自动变速器换挡杆有七个档位，分为“P(驻车)”、“R(倒档)”、“N(空挡)”、“1”、“2”、“D3”、“D4”。当档位在P位置时，变速器被机械锁定。汽车在此处受阻时，最好踩刹车踏板，以免增加起动机的负荷。当离开P位置时，您必须踩下制动踏板，并按下换档操纵杆上的释放按钮。在R档操作时，确保汽车不能前进。如果是前进，一定要把车停下来再进R档，以免损坏变速器档位。n档是空挡。短时间停车时可以用n档，不管车是否熄火，但出车时最好用P档。将N档换到其他档位时，必须踩下制动踏板，以免损坏变速器档位。D4齿轮是驱动齿轮，在正常行驶时使用。变速器根据车辆的行驶速度和加速度自动选择合适的档位，在1-4(或5)个前进档之间变化。我们的驾驶主要是在D4档。D3档也是一个驱动档，除了只换了前三个前进档外，和D4档基本相同。但开车时一定要注意三档允许的最大速度，以免损坏发动机。在丘陵地带牵引时应使用D3档，在下陡坡时也应使用D3档，以提供发动机制动，减少刹车片磨损和摩擦产生的热量。变速器在二档的时候锁在二档，即使停下来也不会自动换到一档。上陡坡时，二档可以提供更多的动力，下陡坡时，发动机制动效果会有所提高。在湿滑或积雪的路面上启动车辆时，二档可以减少车轮空转和打滑。当档位为1时，变速器锁定在一档。我的经验是这个档位几乎不用。自动变速器在行驶过程中由电脑控制，可以根据发动机转速和车速自动增减挡位。在快速加速的过程中，变速器会降档以增加动力。所以在急速加速时，车会明显感觉到坐好后会加速。我的驾驶经验是，急加速的时候，我会再踩油门到3000或者4000转，然后再踩，并强制变速器加档，如此反复3-4次，直到达到最高档，行驶。自动变速器虽然是电脑控制的，但是会根据你的驾驶习惯自动记忆换挡速度。有些新手开车能明显感受到换挡冲击，因为开车不敢加油，发动机长时间低速工作，导致变速器自动低速换挡。而发动机在低转速时，扭矩输出不够，很难驱动高挡，所以他们会感受到换挡冲击。原因显然应该和手速不够时的换挡冲击是一样的。解决这个问题的关键是尽可能提高发动机的工作转速，尽可能用大脚油门加速，从而提高变速箱的换挡速度。根据我自己的经验，以2.4为例，变速箱在2000转以下换挡时，会感觉到换挡冲击。最低换挡冲击是1700换挡，很严重。汽车高速加速到4000转以上。跑了几圈，变速器自动换到2500换挡，换挡几乎感觉不到。只有当转速表指针下降时，才能确定档位已被车主挂档。平时驾驶时多注意自动变速器换挡，改变不科学的驾驶习惯，减少换挡冲击，有助于减少变速器齿轮磨损，大大提高驾驶舒适性和平顺性。定期检查变速器油，让变速器在良好的环境下工作，也让你的车为你更好更安全的工作。以上都是我的驾驶经验和感性认识。欢迎讨论。