高中经济生活试卷

兴齐家兴文佳

首先，我看到了北京和香港在道路围栏设置上的不同。

到去年年底，北京有480万辆汽车，道路拥堵越来越严重。目前，东城区道路护栏的布置主要有三种方式。一种是在路中间安排两个方向行驶的汽车；一种是道路两边分开人行道和马路；另一种是用绿色隔离带，放在路中间和路两边。今年寒假我们去了香港，看到那里的车速很快，隔离带的放置也和东城区有很大的不同。香港有58万辆汽车，大部分道路狭窄，但车速很快，基本没有自行车道。隔离护栏主要放置在人行道和车道之间。除了十字路口，行人和汽车不能混在一起。大多数十字路口都安装了红绿灯，路边很少停汽车。

回到家，我查了一下资料。北京的面积是香港的15倍，但北京的汽车总量是香港的8倍，所以香港的汽车数量是同区域北京的2倍，但北京的交通拥堵却远比香港严重。如果对比一下香港和东城区的高速公路，就清楚多了，香港的汽车和行人各行其道，交通速度也快了很多。北京的汽车和自行车、行人混杂在一起。汽车经常驶入自行车道甚至人行道，而自行车经常驶入汽车道。行人随意横穿马路，导致交通缓慢。在香港，车道和人行道之间的护栏起着非常重要的作用。而在北京，自行车道和汽车道之间有围栏的路段，车的速度比较快，路边停的车很少；但是自行车道和人行道之间没有围栏或者栅栏，基本起不到隔离的作用，汽车随意停靠。

第二，我的建议是:

1，减少或取消道路中间的围栏，方便汽车通行；

2.在自行车道和人行道之间尽可能多的放置围栏，隔离汽车、自行车和行人。为了方便行人和自行车过马路，两个路口之间最好不要超过200米，并设置红色路灯；

3.在路口设置合理位置供出租车停放、乘客和其他车辆临时停放。这个位置最好放在红绿灯后面。这个地方有摄像头监控，长期停放。公司和酒店门口设置路口和人行横道。

三。本提案的主要成本和收益:

(1)成本:防护栏，目前国内钢材价格较低，应该可以接受；需要添加和设置红绿灯。

(2)好处:人、车、自行车各走各的路，提高了通行速度和道路利用率，减少了混合交通。人、车、自行车隔离，安全系数提高。

(3)减少道路中间的护栏，可以在不增加交通风险的情况下，提高道路利用率。并减少车辆在路边的随意停放。

四、实施方案:

先在局部地区试点，取得经验后再大范围推行。