城市轨道交通管理论文

城市轨道交通是一种具有承载和导向作用的轨道结构的车辆运输系统。根据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以火车或自行车的形式运送相当数量的客流量。以下是我精心准备的关于城市轨道交通管理的论文。可以参考以下内容！

摘要:作为重要的公共交通工具，城市轨道交通的安全管理尤为重要。随着我国城市轨道交通的快速发展，由于发展历史短，经验不足，在安全管理方面存在许多不容忽视的问题。本文分析了城市轨道交通管理中存在的问题，探讨了如何提高城市轨道交通的现代化安全管理。

关键词:赛道；运输；安全性；系统

1，轨道交通管理急需改善。

从安全管理组织上看，我国城市轨道交通基本建立了三级安全管理模式，即总部(地铁公司)有安全委员会，车务、车辆、机务等部门有安全领导小组，各车间(室)有安全员。在总部内部建立包括总部领导、部门领导、车间领导、安全检查员和兼职安全员在内的安全管理网络。其中，安委会是安全管理的最高领导机构，安监室是其常设办公室，车务、车辆、维修三大生产部门均有专职安全检查员。

尽管实行了三级安全管理，但各种事故仍然频繁发生。根据事故分类统计，上海轨道交通1999和2000年一般事故与危险事故之比为5: 4。一般事故多因乘客不遵守安全乘车规则造成，危险事故多因工作人员疏忽造成。这说明安全管理还有很多漏洞。

将轨道交通作为一个大系统进行分析时，人、设备、环境可视为事故的直接原因，而管理缺陷则是间接原因。这四个因素与事故之间存在必然的逻辑关系。借助于事故树中的条件或门以及布尔代数的原理，可以写出下面的公式:

t = x 1(X2+X3+X4)= x 1x 2+x 1x 3+x 1x 4

其中，t-事故；

事故的管理原因；

X2——事故的人为原因；

X3-事故的设备原因；

x4-事故的环境原因。

从上面的公式可以看出，事故的原因可以归结为四个因素:管理、人为、设备、环境。这四个因素中的任何一个运作不好都会引发事故。管理因素随时随地制约着其他三个因素，管理原因或管理原因与上述任何一个原因的结合都会造成事故。换句话说，只要管理存在缺陷、混乱或失误，就会直接导致事故或人的不安全行为、设备的不安全状况、环境的不安全因素，进而引发事故。可见，管理缺陷是事故发生的关键原因。

2.城市轨道交通安全管理中存在的问题。

随着我国城市轨道交通建设的快速发展，由于发展历史短，经验不足，在建设和运营管理中存在以下不容忽视的问题和安全隐患:

2.1城市轨道交通管理体制有待进一步理顺。

城市轨道交通应当从前期论证、规划、设计、建设、运营全过程做好安全管理工作。目前，我国城市轨道交通的规划、设计、建设和运营相互脱节，城市轨道交通的管理体制有待进一步理顺。

2.2相关安全管理规定需要进一步完善。

地铁安全管理法律法规是实现地铁建设、运营和管理法制化、规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、可持续发展的基础。去年建设部制定发布了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此还不够，地铁运营安全管理规定还需要进一步完善。

2.3相关的安全标准和规范尚未形成完整的体系。

地铁行业安全标准的建立对规范企业安全运营起着至关重要的作用。制定地铁行业安全标准，不仅要考虑地铁行业可能达到的水平，还要充分考虑乘客和社会各界的期望和认同。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分方法，进而形成完整的安全标准体系，这些都是尚未解决的问题。

2.4没有形成国家安全意识。

地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益密切相关。为实现地铁安全有序运营，在加强从业人员安全教育的基础上，需要对广大乘客进行教育，大力教育乘客，督促其遵守轨道交通安全管理制度，提高全民安全意识。在中国形成全面的城市轨道交通安全意识还有很多工作要做。

2.5地铁事故应急预案不够详细，缺乏演练。

由于地铁运营环境的特点，事故具有危险性和紧迫性，因此提前做好各种预案，开展地铁事故应急处理和模拟演练是非常必要的。特别是新建地铁线路，在试运营期间要进行恢复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的演练。目前大部分地铁公司都做了一些应急预案，但突出的问题是不够细化，缺乏定期演练。

3.基于安全信息系统的安全信息管理系统。

建立安全管理信息系统，必须建立相应的安全信息管理机制，同时必须有完善的安全信息管理系统作为前端支撑系统。因此，在安全管理信息系统建设之初，就要充分考虑它所引起的组织机构、管理程序和信息处理方式的一些变化。

安全信息系统是安全管理组织的神经中枢，信息中心是安全管理活动的大脑，负责安全信息的响应和行动，指挥和协调人员和部门之间的关系，统一流程。构建如图1所示的目标信息流图:是安全信息获取阶段、安全信息处理阶段、安全信息利用和实施反馈阶段。为了使系统有效运行，必须加强安全信息采集系统，建立有效的安全信息响应保障体系。

3.1加强安全信息收集

避免获取安全信息的随机性和不确定性是确保安全信息收集准确、及时的先决条件。安全信息的收集包括收集内容和收集渠道。收集安全信息时，应注意以下几点:

(1)实行全过程管理，消除隐患。全过程管理的核心是强调对事故隐患的跟踪管理，从而实现隐患发现、登记、整改并传递到安全信息中心的全过程管理。对设备实行定期检查制度，检查过程中的安全信息要传送到信息中心，并将获得的信息纳入信息系统进行备案和调查，以指导生产现场的正常运行，梳理和分析重要隐患，对员工进行安全教育。

(2)建立并实施安全信息收集系统。除了组织保障，更重要的是对安全信息的采集给予制度保障。要制定一系列的信息化操作办法、管理制度和奖惩方案，让每个安全员明确自己的责任、权力和义务。

(3)建立获取安全信息的立体网络渠道。为了保证安全信息的收集、传输、处理和存储，应建立一个严密的纵横交错的安全信息网络。垂直安全信息网络是指由企业决策层、职能部门、运营团队组成的多层次安全信息网络，建立各级安全人员责任制，实施各级安全信息的接收、发送和发送。横向安全信息网络是由各级与安全生产相关的部门和生产单位组成的安全信息网络，按照规定的义务和程序及时向安全信息中心发送相关安全信息。

3.2建立有效的安全信息响应保障体系。

信息系统应能一次性存储静态安全信息，定期更新和随时查阅，并能及时跟踪、维护和响应动态安全信息。动态安全信息响应系统是一个基于微控制的前馈系统。各环节的事故和不安全因素由众多安全员传递到信息中心，信息中心的信息管理员对传递来的安全信息进行整理、分析、筛选，然后由安全信息主管提供信息支持，安全工程师提供技术支持，安全技术部协调资源配置。通过制定计划、日期和责任人，提出控制生产系统隐患的有效措施。结果、检查人员和验收情况应及时反馈给信息中心。整个过程需要完整的文件和记录，由安全信息中心及时归档、存档和更新，进行动态跟踪。流程图如图2所示。

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城市轨道交通融入了我们的生活，但也给我们带来了安全隐患。要把城市轨道交通的安全运营放在心上，做好技术和管理工作，及时发现安全隐患，及时提出整改措施，采取应急措施，最大限度地降低事故概率和事故造成的损失。

参考

[1]田。城市轨道交通安全管理对策探讨。金融与管理，2009。

[2]谢著。北京地铁运营安全管理[R]北京全国城市轨道交通运营安全管理研讨会. 2007 .

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