谁能帮我找一篇汽车发动机故障诊断的论文？
1.汽油压力和喷射状态的检测:
检查汽油压力是一个重要的手段，因为汽油压力直接影响汽油的输送和喷射。当汽油压力过高时，汽油与空气的混合比过浓，即喷油过量；而且汽油压力太低，也会造成发动机无油运转。汽油压力的检测可以帮助我们发现电子油泵、调压器、单向阀、滤清器、回油管路等方面的问题。
在多点喷射系统中，可以在汽油输送的管路接头上安装相应的附件和压力表，打开快速接头的开关，即可检查汽油压力。快速检测诊断调压器的方法是:发动机怠速运转时，如果调压器工作正常，在调压器上的真空管被拔掉的瞬间，燃油压力表上的读数应该会增加。
当发动机无法启动时，首先将点火开关钥匙转到“on”位置，并倾听汽油箱附近汽油泵的工作声音。如果不是，说明电子油泵电路接通，或者电子油泵损坏，声音太大，说明泵内缺油，油箱油位低，或者油泵磨损严重。
另外还有很多车型，当机油压力过低时，会通过机油压力开关切断电子油泵的电源。部分车辆碰撞事故产生的震动也会切断电子油泵的电源，即安全自保装置会起作用。碰撞震动切断电子油泵电源，有人称之为碰撞保护开关。切断电源，停止汽油供应，导致发动机断油熄火。这种装置往往隐藏在车身的某个部位，有的是在行李箱侧面测量；有的在后座侧板内侧等等。我们找到了这个安全自我保护装置的恢复开关，再按一下或者拉一下就可以让车辆正常工作。
在多点喷射系统中，当发动机运行时，我们无法直接观察汽油喷射情况。我们可以用手指触摸注射器，感受它的工作振动。我们还可以用专门的听诊器听注射器的工作声音，也可以用万用表检测线路上的电源和脉冲电压。
注:1。当所有电喷发动机怠速过低无法正常工作时，电脑会发出指令补偿怠速来提高或降低转速，从而调节怠速。因此，在逐缸熄火试验中使用功率平衡试验时，必须将点火开关钥匙转到“off”位置或断开怠速空气马达的指令电源，以防止怠速空气马达被意外损坏或引起火灾等严重事故。
2.火花塞高压引线拆卸断开后，点火试验的工作持续时间不允许超过10~15秒。发动机晶体管的高压点火引线大多不建议拆卸，这是因为高压点火引线拆卸下来，电阻太大，会对高压点火线圈和晶体管点火十字块造成损坏。
3.不允许未燃烧的可燃混合气从气缸排入排气管，造成燃烧和三元催化净化装置过热损坏。
2.冷启动困难的故障排除:
电喷发动机冷启动困难时，先检查发动机冷态时冷启动喷油器是否工作。目前很多电控喷射系统都有专门的冷启动喷油器装置。发动机冷启动时，时间继电器使冷启动喷油器有足够的工作时间提供补充汽油帮助启动。冷启动中的大部分困难是由装置的时间继电器和电路元件的故障引起的。可以用万用表检测冷启动喷油器电源接头的电源。如果冷启动时没有电源，应检查相关电路和电器。如果有电源，应清洗冷启动喷油器。
3.怠速工况的故障排除
怠速不稳和发动机排气管冒黑烟是电喷发动机最常见的故障，往往体现为:汽油和空气的混合比不符合要求，大真空泄漏。怠速空气马达根据电脑指令控制空气流量，喷油器根据电脑指令控制油量。当怠速空气马达工作异常时，怠速会受到影响。还有一些部位的泄漏，比如进气支管的泄漏，空调系统的开启，都会造成怠速问题。当漏进进气支管的废气导致进入气缸的混合气被稀释时，此时，计算机接收到氧传感器的反馈，给出加浓混合气的指令，即怠速时由怠速空气马达关闭空气旁路通道，同时，氧传感器故障、气温传感器损坏、空气流量计损坏，或者“ECU”的故障码都有可能影响怠速。在实际工作中，我们经常会遇到这样的问题。
总之，电喷发动机的故障诊断与排除，除了实际经验外，主要靠的是高科技的“发动机电脑检测仪”的巧妙运用，能快速诊断和排除各种故障，大大提高汽车维修质量，缩短维修时间，创造更好的经济效益。