关于铁路交通的论文

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铁路交通安全论文

防止脱轨提高铁路行车安全的建议

列车脱轨是危及铁路运输安全的严重事故。据统计，在1988和10期间，列车脱轨事故约占全国事故总量的70%，这在世界上是罕见的，在中国也是前所未有的。为此，中国铁道学会安全委员会、铁道部安全监管司邀请在铁路一线从事安全研究的专家学者和安全管理工作者，召开预防脱轨事故、确保客车安全学术研讨会。会上，与会专家学者分析了列车脱轨的原因，认为大部分与列车和轨道系统的相互作用有关。早在20世纪60年代，国外就开始了这方面的大量研究工作。北美铁路协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本铁路公司都在保障交通安全的实践中取得了重要成就，发挥了重要作用。我们在这方面还处于初级阶段。我国铁路安全研究基础薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全评估和管理的规章制度不健全、不完善，存在很多漏洞和缺陷。货车脱轨相关的一些参数与其安全性能的关系研究不够，甚至失控。与会专家认为，为减少脱轨事故，保障铁路行车安全，建议加强列车/轨道相互作用系统的安全性能、安全监测和支撑技术装备的研究，加大建设投入。为此，应积极开展以下研究工作:

1.机车车辆/轨道系统安全性能试验线建设

为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环形试验基地建设一条机车车辆/轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动态性能鉴定试验都应在这条试验线上进行。

在轨道平顺性好、曲线类型少、半径大、线路条件不确定的情况下，不可能正确、全面、客观地评价机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁路协会的《AAR Ml00l货车性能试验分析评价标准》、美国的《FRA轨道安全标准》、国际铁路联盟的《UICOREB55车辆扭转刚度检验标准》和《德国机车车辆认可验收试验标准》，建设一条永久性的专用安全评价试验线，用于测试和评价机车车辆通过不规则轨道和各种典型曲线的安全性能，测试车辆扭转刚度，从而使我国机车车辆安全。

2 .尽快建立、完善和修订完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评估的规章制度。

到目前为止，中国还没有自己的轨道和车况安全监控和管理标准。现有的机车车辆动力学性能评价标准并没有对安全性能做出具体规定，如与脱轨密切相关的车辆扭转刚度、通过各种轨道不平顺时的安全指标、横向力的允许标准等。评价曲线通过安全性的标准只是参考了国外的标准，是否符合我国轨道的实际横向承载能力并没有通过试验验证。脱轨系数、轮重减载率、转向架和车体振动加速度的取值和评价方法尚未进行系统研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧铁的2m距离窗移动平均(也有时间窗)有较大差异，对正确评价机车车辆性能有重要意义。这些问题必须认真研究。

3.重视对既有货车的安全监控和管理。

我国货车脱轨事故在曲线圆的慢点区和反向曲线夹的直线段不断发生；近年来，发生了多起空货车在状况良好的直线上脱轨的事故。因此，除了开发新型货车转向架外，还应积极研究和推广识别车辆性能不良和潜在脱轨倾向的方法和仪器，积极推广地面安全监测系统，对货车超载和空载、平疤和严重的周期性甩负荷进行监测。

4.大力加强列车/轨道相互作用系统安全性的系列研究。

世界各国对车轮脱轨原因、预防措施、安全监控管理技术、安全法规和规范的研究和实践，都是基于列车/轨道动力学和轮轨相互作用的系列研究成果。为了从根本上提高我国铁路科研和管理对脱轨机理的认识，提高我国列车/轨道系统的安全性，必须注意加强列车/轨道相互作用等专业基础的研究。其要点是:

车辆和轨道状态及结构参数、列车装载、编组和操纵对脱轨安全的影响，以及相应的监控管理技术和设备。

减少脱轨事故和事故损失的途径和技术措施。

建立、修改和完善列车脱轨系统安全监控和管理的规章制度。

脱轨机理、安全性评价指标及评价方法的试验研究。

5.建立铁路安全技术研究与监控中心。

为了保证和加强安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是企事业单位(包括科研单位)投入市场，实行企业化管理后，铁路安全研究和新旧设备使用前和使用过程中的监测和试验不会有专门的单位。临时组织人员进行研究，只能解决暂时的问题，不可能系统解决。

回顾各类重大事故，很多都是预防不力，缺乏系统的、必要的监控。因此，为了铁路的长治久安，建立铁路安全研究与监控中心是十分必要的。

铁路运输服务营销策略探讨

从服务营销的理论研究出发，结合铁路客货营销的实际情况，探讨了铁路运输服务营销策略的组合，论述了价格策略、渠道策略、促销策略、服务运营管理和有形展示策略，提出了加强服务创新、提高服务营销水平的具体内容。

随着国民经济持续快速健康发展和铁路跨越式发展战略的实施，铁路客货运量和运输收入持续增长，特别是实施了全路第五次大规模提速调图，取得了显著的社会效益和经济效益。但是，铁路运输能力与需求的矛盾仍然十分突出。面对日益激烈的运输服务竞争，成功的基础必须牢牢植根于服务。

与有形产品不同，铁路运输产品具有不可感知性、不可分割性、不可储存性、质量差异性和所有权不可转让性等基本特征。由于服务的特性，服务营销也不同于产品营销，在定价、渠道、促销策略等方面给服务营销带来了许多特殊的问题。

(1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有三个:成本、需求和竞争，服务的价格也必须结合服务的基本特征来研究。根据近年来铁路营销实践，建议现行铁路运输价格策略采用综合定价法，即以成本定价法为主，综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为重点，有利于提高铁路企业全员营销意识和成本意识、成本控制和绩效考核，提高企业整体效益。根据不同的市场需求和竞争状态合理定价，有利于运输企业供需平衡，运输能力与市场需求最佳匹配；有利于提高产品质量和产品形象；借鉴竞争对手的成本、价格、利润率，制定合适的价格策略是有益的。

(2)渠道策略。铁路采取的销售策略是直销加个别服务环节少量分销。直销是铁路运输有效的渠道策略，但也存在一些必须改进的问题。①直销渠道不畅。体现在售票运输体制机制上的问题，“坐商”弊端依然存在，旅客买票难、托运人托运难的问题没有得到根本解决。从65438到0999，郑州铁路局进行了广泛的货运市场调查。结果显示，59.3%的客户对运费满意和基本满意，不满意率达到40.7%。其中，对货代服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费的不满意率在50%左右。②没有充分发挥直销的优势。直销的优势在于特色服务产品的差异化。但从客户的反馈来看，目前的需求和这些需求的变化，说明铁路在个性化服务和客户信息反映方面做得还不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在票务代理、货运代理、合同运输等配送模式上进行了一些有益的探索，但真正的配送网络尚未形成，配送功能不理想。在客运售票过程中，要形成以自销为主，代理为辅的售票网络。货运销售渠道方面，要增设货运服务网点，开设“无轨站”，畅通销售渠道；简化货运办理手续，实行“一窗一票到底、一次收费”制度；加强信息化建设，在货运计划审批和货运票信息管理计算机应用系统的基础上，进一步开拓货运代理等分销渠道，开发货主信息管理系统，开展个性化服务，形成差异化竞争优势。

(3)推广策略。铁路在使用促销策略时，首先要明确促销的目标，就是创造企业知名度，树立铁路口碑；或者改变客户对铁路的态度，吸引旅客和货物。其次，要正确使用服务推广策略，避免盲目推广。(1)慎用电视、广播、报纸等媒体广告，充分利用火车站、公交车广告的优势。同时，做好公关营销，加强正面报道和宣传。(2)在人员提升方面，要发挥企业相关服务人员的提升作用。③合理设计推广组合，使各种推广方式相辅相成，相得益彰。(4)对企业员工也要进行广告宣传。广告不仅鼓励消费者购买服务，还将员工视为第二受众，鼓励他们提高服务质量。

(4)服务运营管理。铁路服务运营管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节。根据铁路运输运营的特点，运用系统的方法对企业的生产资源进行系统化管理，对传统的生产服务流程进行改造和优化。①运输能力安排应尽量与需求保持动态平衡。铁路运输能力过大可能导致运营不经济，而运输能力过小则会导致效率低下和客户反感。②重视客户参与服务过程。虽然服务人员是服务体系的要素之一，应该尽力帮助客户，但并不能完全弥补整体服务体系的不完善和低效。服务系统的设计必须以顾客需求为中心，不仅要调整服务人员与服务系统之间的互动，还要改善消费者与服务人员之间的互动。③服务质量控制的关键在于全员和全过程。服务质量的控制关系到服务运营中的每一个人、每一个环节，需要服务、生产、物流等系统和工种的全面质量管理。

(5)有形展示策略。目前，服务营销的重点已经逐渐转向从营销的角度提高服务的有形程度。铁路部门必须高度重视运用营销手段提高服务的有形程度。我们不仅要提高现有客户的满意度，还要努力吸引潜在客户；既要重视核心显示，也要在边缘显示上做文章；还要了解客户对本企业服务的需求，从而形成更加一致的预期，降低客户对服务质量的不确定感和风险感。①提高服务的有形程度。尽可能用清晰的数据呈现各类服务内容，为客户提供服务可视化的线索。②将本企业的服务内容与竞争对手进行比较，以区分不同的竞争对手。(3)运用语言、图形、视听、实景或运营演示等方式展示服务内容，做好企业形象设计策略。④用有形的物体将企业形象具体化。为客户提供看得见摸得着的实物，生动具体地宣传企业形象。⑤充分利用客户的口头宣传。可以向客户介绍专家的鉴定意见，公示满意的客户对本企业服务的评价，提高信息的可信度。⑥强化企业品牌的影响力。尽量增加单位时间内传递给客户的信息量，帮助客户形成转换品牌的信心。

2.加强服务创新，提高服务营销水平

2.1加强技术创新

要充分利用国内外先进技术资源，加快技术创新，逐步实现我国铁路重大技术装备的现代化，从物质上保证运输服务质量；需要用信息化改造传统的运输组织模式，实现运输组织的科学化，为市场营销提供强有力的运输组织保障。

(1)以高速客运和快速重载货运为重点，逐步实现铁路机车车辆、桥梁、隧道涵洞、通信信号等行车设备的现代化。

(2)用科学的服务手段取代落后的人工服务方式。完善和优化客票发售和预订系统，构建综合客运服务体系；建设货运营销决策系统、信息服务系统和运力配置系统，实现铁路货运营销管理信息化:积极发展电子商务系统，开展客户关系营销，为旅客和货主提供增值服务。

(3)以信息化带动工业化，提升产业结构。积极开发新一代调度集中系统，加快建设以列车调度为核心的DMIS(调度管理信息系统)，实现铁路运输生产调度指挥信息化；加快铁道部、铁路局两级制图中心的整体建设，利用计算机技术实现列车运行图编制和管理的现代化；构建交通安全保障体系，进一步提高交通安全保障能力。

2.2加强产品创新

铁路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为核心，围绕核心服务、便利服务和配套服务三个基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和利用服务机会，采取市场渗透、新产品开发和市场开拓策略，形成区别于竞争对手的特色产品。

客运产品创新要在稳步提升安全、准点、便捷、舒适等核心服务的基础上，重视客运便民服务的衔接，减少旅客购票、候车、出站的时间，尽可能为旅客提供便利。应在发展多层次、多功能的辅助服务上做文章，如在某一层次的列车上提供娱乐、餐饮、办公、商务、洗浴等设施，开设列车超市、休闲吧、茶馆、移动VCD等特色服务，为旅客提供高附加值的客运产品。将部分大型客运站建成开放式、多功能的综合服务型现代化车站，形成“吃、住、行、游、购”一站式服务体系。

货运产品的创新应着眼于方便、快捷、经济。通过增加大宗货物直达列车，加快发展货运快递业务，大力发展集装箱运输，提高货运产品的核心竞争力。要适应现代物流业的发展要求，挖掘货主运输前后的服务需求，延伸服务链ku。积极开展门到门运输，开办仓储、租赁等新型物流业务，拓展新型服务市场。

2.3加强服务创新

(1)采用个性化服务ku。在提供规范服务的基础上，倡导微笑服务、热情服务，真正想旅客、货主之所想，急旅客、货主之所急，全心全意为他们服务。货运的目标市场要尽量细化，甚至可以采取一对一的营销，有针对性地开展个性化服务。

(2)增加特色服务。企业要根据人才和资源优势，实施差异化服务，树立服务特色，确立服务优势。

(3)突出文化服务。随着人民文化水平的不断提高，要积极发展能够提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，努力增加传统服务的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。

(4)关注你的员工。搞好内部营销，鼓励广大干部职工热情投入生产服务。

2.4加强服务管理创新

(1)建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客货服务标准，严格管理，严格考核。

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(2)探索建立客户评价企业的指标体系和评价方法。为正确评价企业提供真实准确的第一手资料。

(3)落实服务质量承诺。通过服务质量承诺，保证服务质量达到一定水平。既要保证承诺的兑现，又要注意避免过多或低水平的承诺。

(4)实施服务品牌战略。企业的服务质量是以服务品牌等无形资产的价值水平来衡量的。

(5)通过建立服务关系，为顾客提供满意的服务。本质上是希望通过市场竞争来约束服务企业的行为。如果客户不能提供满意的服务，客户就不会与企业建立长期的服务关系。

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(3)推广策略。铁路在使用促销策略时，首先要明确促销的目标，就是创造企业知名度，树立铁路口碑；或者改变客户对铁路的态度，吸引旅客和货物。其次，要正确使用服务推广策略，避免盲目推广。(1)慎用电视、广播、报纸等媒体广告，充分利用火车站、公交车广告的优势。同时，做好公关营销，加强正面报道和宣传。(2)在人员促进方面，要充分发挥企业相关服务人员的促进作用。③合理设计推广组合，使各种推广方式相辅相成，相得益彰。(4)对企业员工也要进行广告ku。广告不仅鼓励消费者购买服务，还将员工视为第二受众，鼓励他们提高服务质量。