为什么换下来的电池总感觉不如原厂电池耐用？

可能是更换后的电池规格和价格不一样，一些黑心商家也可能出售翻新电池。

但是随着汽车的使用，电器的老化也会导致汽车耗电量的增加。我们必须看看如何处理它。

规格可能会降低。首先，一些维修店更换我们的电池时，认为“能用”，规格与我们不完全匹配。

《汽车实用技术》杂志上有一篇论文《汽车铅酸蓄电池的匹配计算方法》，上面说。

铅酸蓄电池作为汽车的核心部件之一，发挥着重要的作用。如果匹配不当，会造成静置时间短，容易动力损失，汽车启动困难。

输出电流不变时，电池额定容量越大，放电时间越长。原因和我们平时的手机充电宝，电动自行车是一样的吧？

大容量的充电宝，一次充电后续航时间更长。我的电动自行车用两节电池会跑得更远吧？

“冷启动电流”呢？决定了这个电池的冷启动能力。

如果新电池的冷启动电流低于原电池，即使电压和额定容量符合要求，发动机也可能无法启动。

这就好比:你用最早的iPhone的充电器给手机充电，现在这种iPhone好像还可以，就是长了点。

你把这个充电头插到iPad Pro上充电，第二天醒来才充满。就是这种感觉。

价格可能会更低。此外，即使规格与原厂电池相同，价格也可能不同，保修条件不同，使用寿命也不同。

就好比:奥迪和奥拓，听起来都一样，都是四个轮子，但是开起来还是感觉不一样吧？

另外还有一些自动启停的车，原厂电池会相对高端一点，贵一点。

如果你去汽车修理厂，你可能会说:“我想换一辆更好的。”“瓦尔塔，最有名的。”“改变。”

瓦尔塔有贵的也有便宜的，不要只问品牌。

吉林大学有一篇硕士论文“汽车启停系统的建模、仿真与验证研究”。

对于大多数汽油动力汽车，启停系统包括一个独立的增强型启动电机，一个发电机和一个寿命更长的AGM电池。

简单来说:一分钱一分货，后来换的电池感觉不耐用。有可能你换的没有原来的好。

可能我买的是翻新电池。最后，还有一种情况:一些黑心商家出售翻新电池。

汽车电池翻新的技术门槛并没有那么高，难度也不大。

主要是:换电解液，然后换一个极板，然后反复充放电，提高容量再卖。

这种电池的寿命肯定不如原装全新原厂电池。

他说:“当你的车老了，它的性能就会下降。”别听他的。去坐牢吧。

我们真的很难分辨。你给了我一个大大的黑方，更别说黑新银了。我不知道这么黑的东西是不是放在我车里了。

所以，别无选择，只能用愚蠢的方法来选择品牌店或4S店或网上旗舰店，对不对？这是唯一愚蠢的方法。

除了电池本身，随着汽车的使用和年限的增加，车内各种电器的耗电量确实会大于新车，也会造成“电池不如以前耐用”的感觉。

我们已经排除了电池前的黑心商家，有可能增加他们的耗电量。

《汽车维修》期刊上有一篇论文《汽车电器设备常见故障及维修注意事项》上面说的。

目前汽车维修中，电子电气故障约占50%和一半，元器件老化或性能下降是一个非常重要的因素。

不记得，比如说，比如说，汽车的电子元件的线路。我们看到这条线了，对吗？

老化，脱胶，铜线裸露在外，在水或蒸汽的作用下，会腐蚀，电阻会增大，用处不大，甚至更耗电，就是这个道理。

另外，车上还有各种电机。长时间工作后，轴承会积累大量的灰尘和污垢。反正都是脏的不能转，或者阻力比原来大。

嗯，阻力很大，需要更大的驱动力，需要更大的电，对吧？

和装电脑是一样的。不打扫灰尘就费电，重了就死机。也是这个道理。

最后，一些车主朋友在用车过程中自己加了一些小玩意。

行车记录仪，环境光，报警器，各种东西。

熄火后可以自动熄火，现在基本都能做到。

但不是一关就自动关，可能还有待机时间，也会增加电池损耗，缩短电池寿命。

《汽车电器》有一篇论文，在《车用电池的匹配设计方法》中有提到。

需要记住时间的系统，比如汽车行车记录仪，会产生静电电流，即使它处于休眠状态，省电也还是有电的。

还有一些记录仪，有的带停车监控。一推一摸，再起来，又可以拍照了。

相对来说，长时间停车的话，更容易没电。

所以，一旦觉得新电池不如原厂电池耐用，不妨检查一下车内多余的电器，看看有没有插在那里的。

也许你根本不想用它。那里还在浪费电。

换下来的电池不耐用有很多原因，所以一般来说，换下来的电池感觉不耐用。可能是规格品牌确实变了，也可能是被商家黑了。