张卫华的角色介绍
张卫华，男，1961年4月出生，江苏宜兴人。工学博士，西南交通大学教授、博士生导师，铁路国家重点基础研究发展计划(973计划)首任首席科学家，国家杰出青年科学基金获得者，教育部长江学者奖励计划特聘教授，新世纪国家百千万人才工程国家级人选。第九届光华工程科技奖获得者，第五届詹天佑铁路科技奖获得者，享受国务院政府特殊津贴专家。
现任西南交通大学轨道交通国家实验室常务副主任。
2020年5月获第二届国家创新一等奖。
中文名:张卫华。
国籍:中华人民共和国
民族:汉族
出生地:江苏宜兴
出生日期:1961年4月。
职业:教授
毕业院校:西南交通大学
信仰:* *唯物主义
主要成果:两次获国家科技进步一等奖。
两次获国家科技进步二等奖。
973项目首席科学家
国家杰出青年科学基金获得者
教育部长江学者，特聘教授。
“新世纪百千万人才工程国家级人选”
“中国100篇优秀博士论文”获得者
代表作:高速列车耦合大系统动力学理论与实践
学习经验
1983西南交通大学机械系毕业，学士学位；
1989西南交通大学工程力学系工程硕士毕业；
1996牵引动力国家重点实验室毕业，工学博士；
1995去曼彻斯特城市大学合作研究。
参加中国工程院。
张卫华教授是中国工程院2019院士增选的有效候选人，并于6月6日成功进入第二轮遴选。
张卫华教授是中国工程院2015院士增选的有效候选人，并于6月2日成功进入第二轮遴选。
学术兼职
教育部高等学校交通工程与工程学科教学指导委员会委员
科技部、铁道部中国高速列车自主创新联合行动计划总体组专家。
“轨道交通国家实验室(待定)常务副主任
牵引动力国家重点实验室主任
牵引动力国家重点实验室和牵引动力研究中心学术委员会委员。
四川铁道学会理事
中国机械工程学会高级会员
中国铁道学会高级会员
《铁道科学与工程技术》、《电力机车与城市轻轨》、《故障分析与预防》、《铁道学报》、《西南交通大学学报》、《现代交通学报》编辑委员会。
国际期刊《动力学与控制》副主编
轮轨接触力学国际会员，第9届国际轮轨接触力学和磨耗会议主席。
第22届国际车辆系统动力学会议学术委员会成员。
第23届国际车辆系统动力学大会学术委员会主席
同济大学兼职特聘教授。
赢得荣誉
(1)1991获四川省“中国有突出贡献硕士学位获得者”称号。
(2)1993获国家计委、科委、教委、财政部等部委联合颁发的“金牛奖”。
(3)1996获四川省“有突出贡献的优秀专家”称号。
(4)1999获“茅以升铁路科学技术奖”
(5)1999获教育部“跨世纪人才培养计划基金”。
(6)1999获“铁道部青年科技拔尖人才”称号
(7)2000年被铁道部授予“有突出贡献的中青年专家”称号。
(8)2000年获全国100篇优秀博士学位论文。
(9)2006 54 38+0获四川省“青年科技奖”。
(10)2006 54 38+0获中国科技发展基金会、铁道部第五届詹天佑铁路科学技术奖——成就奖。
(11)2003年获四川省“学科技术带头人”称号。
(12)2003年任牵引动力国家重点实验室主任期间，重点实验室被科技部授予“优秀国家重点实验室”称号。
(13)2004年获铁道部“中国铁道学会学术带头人”称号。
(14)2004年被科技部授予“金牛奖”。
(15)2004年被国家人事部授予“新世纪百千万人才工程国家人选”。
(16)2004年获国务院“政府补助”。
(17)2005年获教育部长江学者奖励计划特聘教授。
(18)2005年获国家杰出青年科学基金。
(19)2005年专著《机车车辆动力学仿真》获得国家科技学术著作出版基金。
(20)2006年，“机车车辆运行动态仿真研究”获四川省优秀博士学位论文特等奖。
(21)2006年论文《基于混合仿真方法的受电弓动态特性研究》被英国机械工程师学会评为2005年最佳原创论文，并获得铁路分会颁发的ThomasHawksley金奖和JFAlcockRIA纪念奖。
(22)2007年当选国家铁路重点基础研究发展计划(973计划)“高速列车安全服役关键基础问题研究”项目第一首席科学家。
(23)2007年，论文《基于虚拟样机技术的高速弓网系统研究》作为第五届中国科协优秀学术论文获奖。
(24)2008年任牵引动力国家重点实验室主任期间，重点实验室再次被科技部授予“优秀国家重点实验室”称号(连续两次)。
(25)在2011担任牵引动力国家重点实验室主任期间，重点实验室被科技部授予“实施“十一五”国家科技计划优秀团队奖”。
(26)2065 438+02获第九届光华工程科技奖。
(27)2020年5月，获得第二届国家创新一等奖。
赢得的奖励
1999“铁道车辆滚动振动试验台”获国家科技进步一等奖(排名第二)。
2006年“铁路机车车辆走行部理论研究及应用”获国家科技进步二等奖(排名第一)。
2009年“时速250km/h动车组高速转向架及其应用”获国家科技进步一等奖(排名第二)。
2016“基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用”获国家科技进步二等奖(排名第一)。
此外，获得铁道部和四川省科技进步特等奖2项，一等奖4项，二等奖3项。
书面专著
(1)机车车辆运行动态仿真一书，中国铁道出版社，2006年。
(2)铁道部标准《铁路机车车辆动态性能台架试验方法》，中国铁道出版社2005年出版。
(3)第14章——滚动试验台(《铁道车辆动力学手册——14。滚筒钻机”(泰勒和弗朗西斯集团有限责任公司出版物，2006年)，英文。
(4)《中国铁道大百科全书——机车车辆与电气化》，中国铁道出版社出版，2006年，编委。
(5)《机车车辆理论-机车车辆试验卷》副主编
(6)《动车组总体与转向架》，张卫华主编，中国铁道出版社，2011，北京。
(7)高速列车耦合大系统动力学理论与实践，张卫华，科学出版社，2013。
发明专利和软件版权
主要发明专利:
(1)轨道车辆直线电机主动悬挂装置
(2)轨道车辆转向架参数的确定
(3)独立轮对两轴转向架的铰接转向机构。
(4)能同时测量铁道车辆转向架三维刚度的试验台。
(5)双向机电作动减振器试验台
(6)流线型高速受电弓弓头
(7)列车动力学模型实验系统。
(8)基于差动传动机构的铁路机车车辆运行模拟试验台。
计算机软件的版权:
(1)长列车动态仿真软件
(2)铁道车辆虚拟样机开发平台软件。
(3)机车车辆转向架疲劳强度分析系统。
表达情感
张卫华教授获教育部“跨世纪人才培养计划基金”65438-0999。主持国家自然科学基金项目2项，主要参与国家自然科学基金重点项目2项，国家科技攻关重点项目2项，四川省基金项目2项，铁道部科技发展项目3项。此外，他还主持和参与了多项大型机车车辆试验和研究项目。
(1)国家自然科学基金项目:高速和超高速弓网振动特性研究
(2)国家973计划项目:时速500公里高速列车基础力学研究。
(3)国家973计划:轮轨系统动力学行为及性能演化规律。
(4)国家973项目课题:高速受电弓和接触网受流磨损滑动失效机理及材料设计。
(5)国家863计划:列车车内噪声高速检测研究。
(6)国家863计划课题:350km/h动车组综合试验研究。
(7)国家科技支撑计划项目:弓网设计分析平台的建立。
(8)国家科技支撑计划课题:基础与系统集成技术项目。
(9)国家科技支撑计划:高速受电弓技术。
(10)国家科技支撑计划项目:高速电流接收评估技术研究
(11)国家科技支撑计划项目:高速弓网动力学行为研究
(12)铁道部研发计划:转向架关键技术项目。
(13)铁道部研发项目:高速铁路异型断面运行可靠性试验。
(14)铁道部研发计划:武广高铁试验。
(15)铁道部研发项目:CRH5型动车组滚动振动试验。
(16)铁道部R&D计划项目:大功率机车和动车组轮轨关系及可靠性研究。
(17)铁道部R&D计划项目:380km/h高速下深化弓网关系研究。
(18)国家自然科学基金重点项目“高速列车轮轨系统动力学研究”
(19)国家科委“九五”重点项目“高速轮轨粘着脱轨机理研究”
(20)国家自然科学基金重点项目“轮轨接触面波状磨耗及滚动接触疲劳研究”
(21)国家计委“十五”重点项目:“空心轴传动高速动力车转向架技术设计及动力车台架试验”
(22)国家自然科学基金项目:“铁路机车车辆动态模拟试验研究”
(23)国家自然科学基金项目:“高速铁路弓网系统混合仿真与非线性控制研究”
(24)教育部跨世纪人才培养基金“铁路机车车辆设计与试验研究”
(25)国家优秀博士学位论文专项基金“高速列车提速及动态曲线通过的理论与试验研究”
(26)博士项目基金项目“高速弓网系统动力学性能研究”
(27)铁道部科技发展项目“六轴滚动振动试验台试验方法研究”
(28)铁道部科技发展项目“铁道车辆综合性能设计——虚拟样机”等。
科研教学
张卫华教授长期从事机车车辆设计理论、车辆系统动力学和机车车辆试验的研究和教学工作。从1989开始参与铁道部唯一的国家重点实验室——牵引动力国家重点实验室的筹建工作。滚动振动试验台是具有国际先进水平的大型机车车辆动态模拟试验台。在研制过程中，首先科学论证了滚动与振动相结合是预测机车车辆性能的最佳途径。在此基础上，研究了我国试验台的设计方案和关键技术，负责试验台主要机械系统的设计、试验台系统的调试、标定研究和应用方法研究，使试验台完全满足机车车辆性能试验和性能优化试验的要求，使我国成为继德国之后第二个开展机车车辆全环境动态模拟试验的国家。该试验台在高速重载机车车辆的研制和铁路提速中发挥了重要作用。铁道车辆滚动振动试验台1998通过了铁道部组织的鉴定。同年，其成果获得铁道部科技进步一等奖和国家教委“1998高校十大技术创新”称号，获得国家科技进步一等奖1999。张卫华教授是这项成果的第二完成人。
张卫华教授还在国内率先开展了电力机车弓网系统动力学研究，提出了高速机车弓网系统理论计算模型。早在1991，他就提出了我国高速机车受电弓-接触网系统的参数匹配，推动了我国提速列车受电弓的研制成功。张卫华教授积极倡导和实施代表机车车辆先进水平的机电摆式列车的开发，并负责摆式系统的开发。该项目的研制成功，可以加快既有铁路线的速度，特别是在山区小半径曲线上，将对我国既有线路的全面提速发挥重要作用。张卫华教授还在国内率先提出了机车车辆主动和半主动悬挂控制新技术的研究，并主持了铁道部项目的研究。
发表的论文
国内外顶级期刊发表论文300余篇，SCI、EI收录论文200余篇。
发表在英国机械工程师学会会刊《RailandRapidTransit》专业期刊上的论文《利用混合仿真方法研究受电弓的动态行为》(《基于混合仿真方法的受电弓动态特性研究》)是他提出的受电弓-接触网系统混合仿真的创新方法，对国内外四种受电弓的运行性能和动态参数进行了测量和分析。2006年6月28日，收到了英国机械工程师学会主席、帝国勋章获得者、皇家工程师阿列克·奥斯本(AlecOsborn)的来信，得知他的论文获得了2005年英国机械工程师学会最佳原创论文奖，并获得了托马斯·肖克斯利金奖，而他的合作者梅桂明、吴和陈获得了铜奖。