路面损坏会产生什么影响(请具体说明)

原因分析:沥青路面病害主要表现为纵、横向裂缝，雨水沿裂缝向下渗透在裂缝边缘形成唧浆，以及少量网状裂缝、局部松散、坑槽、泛水等。全线沥青路面病害的发展具有一定的阶段性，多位于桥涵台背回填和高路堤。通车前1~年的冬天，出现了一些小的短裂缝，随着温度的升高，大部分又愈合了。几经暴雨雨雪，沥青路面原有的裂缝再次开裂，车道上出现许多短裂缝。通车3年后，接缝宽度大于5mm的长短接缝、接缝啃边的发展以及接缝边缘的结构性破坏，极大地影响了沥青路面的服务水平。沥青路面的病害大部分是横向裂缝，只有少数是纵向裂缝、网状裂缝、龟裂或沉陷、坑槽、唧浆，说明路面各层的整体强度没有问题。通过大量调查，认为路面病害产生的原因有以下几点:1 .水泥稳定碎石的收缩裂缝。水泥稳定碎石是一种半刚性材料。随着时间的推移，会产生干缩和温缩，半刚性基层的收缩裂缝必然会反映到表面。而强度-能量型路面是一种柔性材料，具有一定的抗变形能力，所以路基压实好的路段裂缝较少。第二，交通荷载和雨水加速裂缝的发展。水泥稳定碎石在施工和运营过程中会因为各种原因产生细微裂缝。根据断裂力学理论，半刚性基层储存的能量由交通荷载提供，通过裂缝失稳扩展消耗能量。这个过程反复重复，使独立的裂纹扩展成若干条贯通的宏观裂纹，直至新年过程中的小裂纹，最后成为贯通裂纹。这就是为什么车道的裂缝比超车道多的原因。因为沥青面层有孔隙，下雨或融雪后水渗入路面，但经过几天的雨晴天气，由于土肩的水阻力，路面表层仍有大量的水。大量的水不断地聚集在裂缝处，并沿着裂缝向下渗透。由于基层强度高、密实，水很难排出，容易引起路面的界面条件和受力状态的变化。在交通荷载作用下，裂缝处发生翻浆，水泥稳定碎石因水脱落、松散，路面结构承载力不足，产生啃边，可能发展为网状裂缝、坑槽、沉陷。超载现象严重，加剧了路面病害的蔓延。沥青路面的排水是第一位的，排水不畅必然会对路面造成很大的困扰。超载是高速公路的“第一杀手”，水是路面损坏的“罪魁祸首”。3.大桥引道引起的纵向裂缝，从桥台开始，都出现在高度超过6m的路堤上，表面没有明显的错位。分析认为，是高路堤少量沉降或向外滑动造成的，低路堤纵向裂缝较少。四、建设中存在一些技术和程序问题。路面沥青离析不均匀现象严重，容易造成局部渗水，引发路面病害。施工时压实不够也是一个重要原因。由于片面追求路面平整度，无法在高温下进行技术压实，不敢使用轮胎压路机，使得路面表面看起来很光滑，通车后很快就腐烂。建议压实度管理重点放在压实工艺管理上。在施工中，施工污染也是造成路面早期损坏的重要原因。施工过程中，路面底层被盗，导致层间无法形成有机整体，“三合板”变成了“三合板”。通常情况下，桥面铺装和沥青路面应连续施工，但有些桥面工程往往是跨季度的，桥面铺装和沥青路面的污染必然会造成路面病害。综上所述，京福高速公路济宁段沥青路面病害的发生是多种因素共同作用的结果。沥青路面早期病害的养护设计:1，沥青路面早期病害的养护设计及新型养护材料的使用。对于缝宽小于5mm的薄缝，宜将稀释的沥青或新的灌注材料(密封胶)灌入缝中3cm以上。对于较宽的裂缝，无法判断其是否存在结构性损伤，在详细的现场调查中比较表面现象，并选择有代表性的裂缝在裂缝处进行损伤检查。如果确定宽缝没有结构性损伤，边缘没有被啃坏，则用强力鼓风机将缝内杂物吹出，辅助人工清理，并用稀释沥青或新浇材料填充缝内，使其大于5cm。如果接缝较宽，则切掉裂缝约10cm，用新拌沥青混合料填充，人工压实。如果缝宽已被啃过但未延伸，则在裂缝两侧去掉厚4cm、宽50cm的上层，底层涂刷乳化沥青作为粘结层油，立面墙面粘贴-高分子双面胶，以保证新的、良好的沥青结合料的粘结，起到防水作用，最后再铺上层沥青混合料。如果判断为结构性破坏，如网裂、沉陷等，则去除上层，宽度约1.8m，切掉裂缝，宽度约10cm。底面和粘结的侧墙将涂刷乳化沥青和聚合物，国外铺设新型防水防裂材料——聚合物抗裂胶。聚合物抗裂贴能在降低道路养护成本的前提下，有效减缓或防止新建加铺层反射裂缝的出现，保护原有路面结构，延长道路的使用寿命。在此基础上，铺筑上层沥青混合料，人工捣固压实。如果中、下层损坏，中、下层也要拆除，用新拌沥青混凝土填充；若水泥稳定碎石损坏，应将水泥稳定碎石移至结构完整的坚硬处，涂以混凝土粘合剂，并填充30 #膨胀混凝土，中、下层填充新拌沥青混凝土。2、沥青路面早期病害养护施工及注意事项。在沥青路面的早期养护和施工中，通过喷洒乳化沥青粘结层油和铺设玻璃纤维网对旧路面进行修补，最后铺筑新的沥青路面，需要较长的时间。因此，在施工中应做好相应的组织工作。(1)施工段落划分及交通组织。施工现场必须按国际GB5768-1999或交通部《公路养护技术规范》(JTJ-96)设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。(二)施工单位和人员、机械组织的落实。通过正规的招投标程序选择合格的施工单位。施工单位要组织足够的人力、机具和各种元材料，每段尽量缩短施工时间。施工单位应组织道路人员，做好施工现场的交通组织和交通疏导，并指定有资质的监理单位实施监理。(三)铣削废料，应在公路用地范围外选择合适的地点堆放。(4)合理安排时间，尽量安排春秋两季，避开雨季和车流量的黄金季节。早期养护效果跟踪调查:自2000年底通车以来，接缝小于5mm的细缝已浇筑完毕，裂缝(包括净裂、局部坑洞、沉陷、唧浆、车辙等。)与沿线结构损坏的接缝得到了及时修补，早期病害得到了有效控制，路面养护质量一直良好。高速公路沥青路面的早期养护是一项非常重要的工作，应引起高速公路管理部门的高度重视。路面早期损坏也有处理，现在提倡预防性养护和以路面为中心的综合养护。要做好预防性养护，避免路面早期损坏，必须加大研究，敢于实践，善于实践，尽快形成预防性养护理论和规范。有效的早期养护不仅可以提高沥青路面的早期服务水平，还可以大大延长沥青路面的有效寿命。

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