长城共轨发动机常见故障诊断——纸质表格
维护示例
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长城哈弗增压* *轨发动机冒黑烟。
黑烟；突然加速，黑烟滚滚。
在阐述故障诊断之前，有必要
GW2.8TC增压* *轨柴油机简单。
引言。这台发动机是由保定长城内燃机制造的。
该公司于2006年8月推出，这是中国的第一个模式。
具有自主知识产权的增压* *轨发动机，采用
采用BOSCH公司的CRS2.0高压* * *轨供电。
油系统。系统的最大供油压力为
145MPa，供油过程由博世EDC16C39控制。
用于控制的e型电子控制单元。
发动机电子控制系统主控
它由各种传感器、ECU、
执行器和连接线束等。
好的。它的传感器有水温传输。
传感器(负温度系数，2)
终端)、发动机转速
传感器(电磁感应型，带
3个端子)、凸轮轴
相位传感器(霍尔效应
类型，3个端子)，加速度
踏板位置传感器(双)
水平类型，6个端子)，
空气流量传感器(热膜
类型，4个端子)和* * *
●文/黑龙江刘桦
故障现象
一辆2007款后轮驱动长城哈弗
CUV轿车，里程2300km，配备GW2.8TC
t型增压* *轨柴油发动机和5速手动变速箱。
据用户反映，该车发动机正在冒黑烟。
故障诊断
修车后，启动发动机，平稳启动。
动起来。发动机怠速平稳，加速强烈，但怠速。
运行时排出的烟气呈灰白色；均匀加速，排气管
轨道压力传感器(压敏元件型，3端子)
儿子)。由ECU控制的执行器是喷油器(2个连接)
线端子)、高压油泵进油计量比例电磁阀(2
端子)，例如右电磁阀(2个端子
Sub)、电热塞、空调和电风扇。
发动机的燃油供给系统由低压油路和
高压油路的组成。低压油路包括油罐、输油管道、
燃油滤清器(带油水分离器和手油泵)、变速器
油泵(齿轮型，位于高压油泵中)和高压
油泵的低压区；高压油路是高压。
油泵的高压区，* * *轨，高压油管和喷油器等。
好的。GW2.8TC增压* *轨柴油机供油系统
总体布置如图1所示。
燃料供应、燃料供应提前角和
供油规律主要由ECU根据油门踏板位置来决定。
传感器，发动机转速传感器，空气流量传输
传感器和水温传感器的输出参数由燃油喷射决定。
控制器上的电磁阀控制。喷射压力由ECU确定
工作状态下，通过高压油泵进入计量比油。
控制电磁阀。
长城汽车特殊元件X431连接故障。
诊断仪，点火开关打开，进入发动机诊断功能。
有，读取故障码，无故障码输出；打火
之后，发动机空转，直到水温上升，读取发动机。
动力系统数据流(***40)，部分数据
流程见表1。
分析数据流，没有发现明显的异常。
根据。使用故障诊断仪的“发动机测试”功能，
逐个断油判断各缸工作是否正常。
测试结果表明，发动机的四个气缸怠速运转良好。
考虑到车是新的，发动机空转。
流畅，加速性能好，数据流无明显异常，
但是发动机冒黑烟等现象，加上之前的维修柴火
油发动机经验，决定重点检查油门踏板位置。
传感器，冷却液温度传感器，喷油器，EGR
电磁阀和EGR阀、涡轮增压器等。
加速踏板位置传感器检查-连接故障
障碍诊断仪，点火开关打开，读取其数据流。
在从不踩油门踏板完全踩到底的过程中，
油门踏板位置传感器1#电位器输出电压
数值从0.8V逐渐增加到4V；2#电位计输出
电压值从0.4V逐渐增加到2V；随着时间的推移
图1 GW2.8TC增压* *轨柴油机供油系统管路布置图。
1-油罐；2-燃油滤清器；3-回油阀；4-回油三通；5-高压油泵
进油计量比例电磁阀；6-CP1H高压油泵；7-输油泵；8-***轨道压力
力传感器；9-高压* * *轨；10-注射器；11-EDC 16C39电子控制单元
S E R V I C E C A S E S
维护示例
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1#电位计的输出电压随油门踏板位置而变化。
该值始终是2#电位计输出值的两倍。无可挑剔
试验表明，油门踏板位置传感器性能良好。
冷却液温度传感器检查-关闭点火开关
开关，拆下水温传感器，测量线束侧的插头。
电压为5v；热水温度传感器测量其电阻值。
在20℃时，电阻值为2530ω，在
在100℃时电阻值为180ω。所有测量值都是正值。
在正常范围内。
涡轮增压器检查-该发动机采用了。
废气涡轮增压器(增压器是三菱的)
TF035HM型，最高转速为180000r/min，最
高压比为2)，由机械排气放气阀控制。
增压。检查涡轮增压器涡轮、压缩机和润滑。
滑差部分，未发现异常；用手动真空泵检查该行。
空气释放阀，动作良好。
EGR电磁阀和EGR阀的检查-EGR
电磁阀有两个端子，由ECU控制和测量。
测量其电阻值，正常；移走EGR，找到阀门。
有积碳，但是封闭的很好。用化油器清洁剂清洗。
应清洗EGR阀、EGR电磁阀和EGR阀
无故障的
喷油器检查-喷油器是B O S C H。
CR1P2，喷油器规格为6×0.137，电磁式。
阀门灵敏度为0.2 ms。拔下主继电器并启动发动机。
火灾后，当发动机自然停止(减压)时，关闭发动机。
点火开关，拔下喷油器并测量每个喷油器。
线圈的电阻约为0.7ω，提供电源。
电压为12.4V，正常；移除高压
发现管道、注射器、注射器喷嘴。
积碳严重；拆卸燃油喷射器的下部主体并使用
化油器清洗剂检查发现全部喷油。
该装置的喷孔没有堵塞。考虑到喷嘴
严重积碳，使用柴油机专用超声波。
波清洗仪器清洗了所有注射器(注
含义:如果更换了新的喷油器，则必须使用它。
故障诊断仪“匹配”输入。
新喷油器的代码)。
检查至今，未能找到故障源。
因为。在重新组装相关组件后，
启动发动机，故障仍然存在。此时此刻，
想一想故障是否是因为燃料不足
好呢？问司机知道这个
车总是在中石化加油站加0#柴。
油，从来不在小加油站加油。从
通向燃油箱的燃油滤清器管中有一个矿泉。
专业，家，点，评论
作为维修技师，解决任何故障，
首先要综合分析造成故障的可能性。
失败的原因，并根据失败的原因进行分析。
性测试。虽然车用的是最新的电。
控制* *轨的柴油喷射系统，却出现冒黑烟的故障。
应该还是燃烧不良(柴油没有完全燃烧)
结果。我们应该先从这一点出发。
失败的可能性是分析出来的，不是一下子。
测试电子控制系统。汽车故障检测和
而不是车辆的所有系统和部件。
再查一遍，但是分析一下该查什么，不该查什么
检查什么？本案例的作者感兴趣的是* * *集团的电控轨道系统。
详细介绍了何澄各部分的检测。
邵，就给读者提供一些保养技巧吧。
供读者日后参考的技术数据。
在这种情况下，柴油发动机排放黑烟，从根
这个分析无非是以下几个原因:第一，
是气缸压力不足，压缩不良，燃烧不充分；
二是* * *轨内柴油压力低，雾化差；
三是* * *轨内压力偏高，喷油、混油过多。
气体过多；第四，喷油正时或气门正时不当。
错误；第五，喷油器脏，喷油雾化差，混。
气体形成不足；六、电控系统相关参数。
错误(通常，故障代码将被记录或从数据流中下载。
问题可以在)；第七，燃料质量不好，柴火
油的十六烷值不合适或柴油含胶质多。
过多，容易形成积碳。有了上面的分析加上
这是一辆只行驶了2300公里的新车，所以可以排除。
机械问题的可能性；传递故障代码
和数据流可以消除电子控制系统中的问题；
唯一剩下的问题是肮脏的燃料喷射器和燃料质量问题。
燃油质量问题往往容易被维修人员忽视。
稍微。作者在文章的最后总结中非常提醒我。
好吧，中石化的柴油确实和中石油的柴油一样。
区别，提醒广大维修技师造成权重高。
看吧。
另外我想说的是，我发现很多保养。
维护期间，人员总是重复测试。比如这个案子，
作者用检测仪器检测了动态数据流，也知道了。
数据流中没有明显的异常，但作者仍然
“诚实地”对待每个传感器和致动器。
好吧，“查”，有必要吗？如果你能找到并询问
问题，数据流肯定是不正常的，因为
所有数据都正常，这足以说明传感器本。
机身和接线都没有问题，不需要再这么做了。
“诚实”要一个一个地测试，最好是有那个时间。
多动动脑筋，思考问题，或者浪漫的倾听。
听歌就好！(编辑梁游)
表1 GW2.8TC发动机数据流(零件)
数据流项目的参数值
发动机转速799转/分
燃油系统的轨压为31.64Mpa
轨压设定值为30.95Mpa
最大实际轨压为31.42Mpa
轨压传感器的输出电压值为1.20V V。
目前系统喷油量为8.63mg/cyc。
进气系统要求的EGR率为60.78%。
加速踏板1电位计的电压值为0.80V V
加速踏板2电位计的电压值为0.39V V
过滤前的加速踏板度数为0.00%
系统设定的喷油量为9.02mg/cyc。
轨压控制器供油预控值为1.11cm3/s
油计量装置的供油设定值为1.64cm3/s
空气质量流量传感器输出的温度信号的占空比为7.06%。
水温传感器输出的低电压为1.30V
发动机冷却水温度为63.86℃
蓄电池电压为14.47伏
燃油表比例电磁阀的输出占空比为20.17%。
肉眼观察没有发现水瓶里的柴油。无助的
接下来，我决定尝试更换中石油的0#柴油。江源
油箱燃油全部放完，加10L中石油。
0#柴油，手动给油泵放气后，启动发动机。
怠速5分钟左右，猛踩油门，发
动机烟雾实际上恢复正常。发动机好像是黑色的
冒烟故障确实根源于燃油质量。两个不同的制造商
生产出来的柴油颜色和透明度都不一样。
因为没有燃油检测手段，所以很难详细分析。
失败原因。
维护摘要
最近，它也被用于其他地区。
GW2.8TC增压* *轨柴油机被发现。
如果冒黑烟，更换中石油0#柴油，并清洗干净。
清洗完喷油器和EGR阀后，冒黑烟的故障加速。
它被淘汰了。一些地区已经将这一信息反馈给了钟石。
改变。维修此类故障时请注意燃油产品。
质量，才能少走弯路。